铁路基本常识

关于铁路基本常识170道

　　铁路是一种重要的交通运输方式，具有高效、安全、运量大等特点。铁路是通过机车牵引车辆在铁轨上行驶的交通线路，属于陆上运输方式的一种。铁路的基本常识，你都知道吗，接下来就由小编带来铁路基本常识，希望对你有所帮助！

　　1、现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。

　　2、运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。

　　3、铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

　　4、我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。

　　5、车站线路的种类：正线，站线，段管线，岔线和特别用途线。

　　6、线路平面是由直线和曲线所组成。

　　7、线路纵断面是由平道和坡道所组成。

　　8、铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。

　　9、最常见的两种路基形式是路堤和路堑。

　　10、桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。

　　11、轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。

　　12、钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。

　　13、钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m。

　　14、目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。

　　15、轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。

　　16、我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。

　　17、每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。

　　18、道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。

　　19、轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。

　　20、我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。

　　21、铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。

　　22、车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过色灯信号机之间的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。

　　23、车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。

　　24、由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站铁路线以技术站划分为区段。两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。

　　25、客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。

　　26、客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。

　　27、货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。

　　28、车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

　　29、客运站的作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。

　　30、货运站的作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物和集装箱的中转，货运票据的编制与处理等。

　　31、行车车站的技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。接发列车作业（接车作业、发车作业、通过列车作业）、货物列车技术作业（到达解体列车技术作业、始发编组列车技术作业）、货车技术作业和车站的调车作业。

　　32、车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。

　　33、客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台（高站台1100mm、一般站台500mm、低站台300mm）、雨棚、跨线设备等。

　　34、货运设备包括货物仓库、货物站台、货运室及装卸机械等。

　　35、运转设备包括旅客列车到发线、货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线等。

　　36、在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的有目的的移动调动，都属于调车工作。

　　37、调车工作按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车。

　　38、牵出线调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车。

　　39、调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车。

　　40、驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分。

　　41、驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

　　42、驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等。

　　43、铁路车辆按用途分为客车和货车两大类。

　　44、客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和邮政车等。

　　45、货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱专用平车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、自翻车、长大平车、落下空车、凹形车、钳夹车等。

　　46、特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等。

　　47、车辆标记分为运用标记、产权标记和检修标记等。运用标记包括自重、载重、容积、车辆全长及换长等；产权标记包括国徽、路徽、路外厂矿企业自备车辆的产权标记、配属标记等；检修标记包括厂修、段修、辅修等标记。

　　48、车辆的构造一般由车体、车内设备、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成。

　　49、货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成。

　　50、车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置。

　　51、空气制动机主要包括制动管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、截断塞门、降压风缸、远心集尘器、空重车调整装置等。

　　52、三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀。

　　53、空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动。

　　54、机车按牵引动力分蒸汽机车（已淘汰）、内燃机车（过渡和补充）和电力机车（发展方向）。

　　55、机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。

　　56、电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网。

　　57、机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制。

　　58、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。

　　59、内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程。

　　60、铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修。

　　61、铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

　　62、铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类。

　　63、视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，固定信号是我国铁路目前的主要信号采用。

　　64、我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色。以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色。

　　65、三种信号基本颜色所代表的意义为：红色—停车；黄色—注意或减速运行；绿色—按规定的速度运行。

　　66、固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准。

　　67、固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机等。

　　68、进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件。

　　69、出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间。

　　70、通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。

　　71、预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。

　　72、调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机。

　　73、我国铁路采用的联锁设备可分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

　　74、我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。

　　75、“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话。

　　76、我国现有的机车信号有接近连续式和连续式两种。

　　77、铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面。

　　78、根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流。

　　79、旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和日常计划。

　　80、我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车、临时旅客列车、旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车。

　　81、列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数。

　　82、铁路旅客票价由基本票价和保险费两部分组成（加快票和卧铺票不及保险费）。铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型，分为包括普通票价、加快票价空调票价及卧铺票价等。

　　83、旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成。合称“三乘”。

　　84、货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和月度计划。

　　85、货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活易腐货物和阔大货物；按照其状态可以分为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物。

　　86、铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种。

　　87、车站铁路货物运输的基本作业工作包括发送作业、途中作业和到达作业。

　　88、货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据。

　　89、货票是一种财务性质票据，一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查。

　　90、货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等。

　　91、五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”特征的快运货物列车。

　　92、世界修建高速铁路有如下几种模式：日本新干线模式、法国TGV模式、德国ICE模式和英国APT模式。

　　93、重载货物列车：列车牵引重量至少为8000吨；列车中车辆的轴重达到或超过27吨；在长度至少为150公里的线路区段上年运量不低于4000万吨。满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输。

　　94、重载列车的运输方式大致归纳为整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车三种。

　　95、列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线。

　　96、列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。

　　97、列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线数目可分为单线运行图、双线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车是否追踪运行分追踪运行图和非追踪运行图。

　　98、车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路；开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车。

　　99、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。

　　100、行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

　　101、现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。

　　102、车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。

　　103、线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。

　　104、铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。

　　105、桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。

　　106、钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。

　　107、每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。

　　108、道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。

　　109、轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

　　110、我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。

　　111、铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。

　　112、车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。

　　113、由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段。

　　114、客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。

　　115、货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等。

　　116、行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。

　　117、客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等。

　　118、货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等。

　　119、运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等。

　　120、在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。

　　121、调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车。

　　122、调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车。

　　123、铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类。

　　124、客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、双层客车和邮政车。

　　125、货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和守车（淘汰）。

　　126、车辆标记分为共同标记和特殊标记。共同标记包括路徽、制造厂名及日期标牌、车号（车种、车型、号码）、自重、载重、容积、换长、车辆定位标记、配属标记和检修标记（长修、段修、辅修和轴检）。

　　127、车辆的构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成。

　　128、空气制动机主要包括制动风管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门和截断塞门等。

　　129、机车按原动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

　　130、视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，我国铁路目前主要采用固定信号。

　　131、我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色。

　　132、三种信号的基本颜色所代表的意义为：红色——停车；黄色：注意或减速运行；绿色：按规定的速度运行。

　　133、固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机。

　　134、我国铁路采用的联锁设备可分为电锁器联锁、电气集中联锁和计算机联锁。

　　135、我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞和自动闭塞。

　　136、我国现有的机车信号有点式、连续式和接近连续式三种。

　　137、根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流和市郊客流三种。

　　138、我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车、临时旅客列车、临时旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车。

　　139、铁路旅客票价包括普通票价、加快票价、空调票及、卧铺票价和市郊票价。

　　140、货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活货物和阔大货物；按照其状态可以分为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物。

　　141、车站货运工作包括发送作业、途中作业和到达作业。

　　142、五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车。

　　143、快运货物列车：通常是挂有机械保温车组或保温车组，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车。

　　144、重载货物列车：列车牵引重量至少为5000吨；列车中车辆的轴重达到或超过25吨；在长度至少为150公里的线路区段上年运量不低于2000万吨。满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输。

　　145、列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线数目可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图和多线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车运行方式可分为连发运行图、追踪运行图和部分追踪运行图。

　　146、调车工作按其目的不同可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车（转线、整场和机车出入库等）。

　　147、行车事故分重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

　　148、铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的`分界点。

　　149、旅客如何购买车票

　　旅客可以到铁路售票窗口（包括铁路车站售票窗口、自动售票机和铁路客票代售点）购买火车票。在已经开通电话订票业务的地区，旅客可以通过电话预订车票后，及时到指定地点取票。购买已经开通互联网售票的列车车票，还可以登录中国铁路客户服务中心网站注册后购票。

　　在车票预售期内且有剩余车票的情况下，旅客可以自行选择乘车日期、车次、席别。

　　购买儿童票、学生票、残疾军人或伤残人民警察优待票（简称“残疾军人票”）、残疾人专用票额车票时，应当符合规定的优惠（待）条件，并按提供规定的相关凭证（证明）。

　　在无人售票的乘降所上车时，可以在列车上购票，但最远至本次列车终点站，不收手续费。

　　150、购买实名制车票时，可以使用哪些身份证件

　　铁路运输企业实行车票实名制时，须凭乘车人有效身份证件购买车票，并持车票及购票时所使用的乘车人本人有效身份证件原件进站、乘车，但免费乘车的儿童及持儿童票的儿童除外。

　　有效身份证件包括：居民身份证、按规定可使用的有效护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证等24种。为了提高购票速度，建议使用二代居民身份证购票。

　　在铁路售票窗口，购票人可以使用有效身份证件原件或复印件购买车票，也可以持乘车人的有效身份证件原件或复印件替乘车人代购车票。

　　一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张车票。

　　151、实行车票实名制时，如何购票

　　在铁路售票窗口购买实名制车票时，须凭乘车人有效身份证件原件或复印件购票（除免费乘车的儿童及持儿童票的儿童外）。在网站购票时，须准确填写乘车人有效身份证件信息。一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张实名制车票。

　　152、什么是异地票、联程票和往返票

　　在部分车站，旅客可以购买带有席位号的异地票、联程票和往返票。通俗来讲，异地票是指在一个车站购买发站为不同城市的另一个车站的车票。

　　如果从乘车站至目的站没有直接到达的列车时，在有运输能力的情况下，旅客在购买从乘车站到换乘站的车票时，可以同时购买从换乘站至目的站的联程票。

　　往返票是指从乘车站同时购买往程（从乘车站去往目的站）和返程（从目的站返回乘车站）车票。

　　153、旅客购票时可以用银行卡付款吗

　　旅客在铁路售票窗口购票时，除现金外，在安装了银行POS机的售票窗口，可以使用收单行发行的所有银行卡以及带银联标识的其他银行卡；在安装了银行读卡器和密码键盘的自动售票机购票时，可以使用标识银行发行的所有银行卡以及带银联标识的其他银行借记卡和预付卡。在中国铁路客户服务中心网站购票、改签时，只能使用具备网上银行功能的银行卡。

　　154、电话订票时，可以使用哪些身份证件

　　电话订票时，需输入有效身份证件号码。目前仅受理中华人民共和国居民身份证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、按规定可使用的有效护照四种证件。

　　155、旅客在售票窗口购票时应当注意什么

　　旅客付款、取票时，请当场认真核对票款及票面所载的各项信息。当场发现票款或票面信息有误时，应立即向售票人员提出；未当场核对、过后提出的，自行负责。

　　156、互联网购票时，可以使用哪些身份证件

　　在中国铁路客户服务中心网站购票时，首先须注册成为网站用户。

　　注册用户可以为自己也可以为他人购票，但均须准确提供乘车人的有效身份证件信息。

　　在网站注册及购票时，可使用的有效身份证件包括：中华人民共和国居民身份证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、按规定可使用的有效护照四种证件，请按网站提示输入相关信息。购买学生票时，还须提供学校、优惠乘车区间等信息。

　　在网站购买儿童票时，须提供乘车儿童的有效身份证件信息；乘车儿童未办理有效身份证件的，可以使用同行成年人的有效身份证件信息。

　　一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张车票，但使用同行成年人的有效身份证件信息为乘车儿童购买儿童票的除外。

　　157、目前哪些车站可以使用二代居民身份证直接检票乘车

　　旅客在中国铁路客户服务中心网站使用二代居民身份证购票，并且乘车站或下车站都具备二代居民身份证检票条件的，可以使用二代居民身份证原件直接在车站自动检票机办理进、出站检票手续，无需换取纸质车票。已经换取纸质车票的，只能凭纸质车票办理进、出站检票手续。

　　158、在互联网购票后，哪些情况需要换取纸质车票

　　旅客在中国铁路客户服务中心网站购票后，遇以下情形，应当在购票后、开车前换取纸质车票后进站乘车：

　　（1）使用二代居民身份证购票但乘车站或下车站不具备二代居民身份证检票条件的。

　　（2）使用二代居民身份证购票但进站检票时无法出示二代居民身份证原件或二代居民身份证无法在自动检票机上识读的。

　　（3）使用二代居民身份证以外的其他有效身份证件购票。

　　（4）使用同行成年人有效身份证件信息购买儿童票的。

　　（5）购买学生票、残疾军人票的。

　　（6）按所购车票的乘车日期、车次在中途站进站乘车的。

　　旅客换取纸质车票后，不能再在网站办理改签、退票手续，应凭纸质车票办理检票、验票、改签、退票等手续。

　　159、儿童如何购买车票

　　儿童原则上不能单独乘车。

　　一名成年人旅客可以免费携带一名身高不足1.2米的儿童。如果身高不足1.2米的儿童超过一名时，一名儿童免费，其他儿童须购买儿童票。儿童身高为1.2～1.5米的，须购买儿童票；超过1.5米的，须购买全价座票。

　　儿童票可享受客票、加快票和空调票的优惠，儿童票票价按相应客票和附加票票价的50%计算。免费乘车及持儿童票乘车的儿童单独使用卧铺时，应另收全价卧铺票价，有空调时还应另收半价空调票票价。儿童票的座别应与成年人旅客的车票相同，到站不得远于成年人旅客车票的到站。

　　成年人旅客持卧铺车票时，儿童可以与其共用一个卧铺，并应按上述规定免费或购票。

　　在铁路售票窗口购买实名制车票时，儿童票不实行实名制。在中国铁路客户服务中心网站购票时，须提供乘车儿童的有效身份证件信息；乘车儿童未办理有效身份证件的，可以使用同行成年人的有效身份证件信息。

　　在车站售票窗口、检票口、出站口及列车端门都设有测量儿童身高的标准线。测量儿童身高时，以儿童实际身高（脱鞋）为准。

　　160、如何办理临时乘车身份证明

　　旅客购票时或购票后、乘车前因有效身份证件未携带、丢失等原因无法出示有效证件时，可以至车站铁路公安制证口办理临时乘车身份证明。

　　办理时，须符合下列条件之一，并携带一寸照片一张：

　　（1）出具所在地公安机关的户籍证明信。

　　（2）学生旅客出具所在学校的证明信。

　　（3）中国人民解放军、武警部队现役军人持所在部队出具的证明信。

　　（4）外籍旅客持当地使领馆出具的证明信。

　　（5）凭其他有效证件购买车票的旅客持发证部门出具的证明信。

　　（6）通过其他方式能够证明本人身份的。

　　证明信内容必须包括旅客姓名、性别、出生年月、籍贯、有效身份证件号码等信息，并加盖证明单位公章。购票后丢失有效身份证件的，证明信内容应与车票票面记载的旅客身份信息一致。

　　车站铁路公安部门办理的临时乘车身份证明一式两联，载明持有人姓名、性别、年龄、身份证件号码，一联为公安留存，一联供旅客购票、退票、中转签证、验证检票以及乘车使用，由旅客自行妥善保管，站车不予收回。

　　同城车站均实行实名制时，临时乘车身份证明可以通用。

　　161、哪些学生可以购买学生票

　　购买学生票应同时符合以下条件：

　　（1）在国家教育主管部门批准有学历教育资格的普通大、专院校（含民办大学、军事院校），中等专业学校、技工学校和中、小学就读，没有工资收入的学生、研究生。

　　（2）家庭居住地（父亲或母亲之中任何一方居住地）和学校所在地不在同一城市。

　　（3）大中专学生凭附有加盖院校公章的减价优待凭证、火车票电子优惠卡和经学校注册的学生证，新生凭学校录取通知书，毕业生凭学校书面证明；小学生凭学校书面证明。

　　（4）在优惠乘车区间之内，且优惠乘车区间限于家庭至院校（实习地点）之间。

　　（5）每年乘车次数限于四次单程。当年未使用的次数，不能留至下年使用。

　　下列情况不能发售学生票：

　　（1）学校所在地有学生父或母其中一方时；

　　（2）学生因休学、复学、转学、退学时；

　　（3）学生往返于学校与实习地点时；

　　（4）学生证未按时办理学校注册的；

　　（5）学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章的；

　　（6）没有“学生火车票优惠卡”、“学生火车票优惠卡”不能识别或者与学生证记载不一致的。

　　学生票时应以近径路或换乘次数少的列车发售。

　　学生票乘车时间限为每年的暑假6月1日至9月30日、寒假12月1日至3月31日。

　　162、学生父母都不在学校所在地，并分两处居住时怎么办

　　学生的父母都不在学校所在地，并分两处居住时，由学生选择一处，并登记在学生减价优待证上。

　　163、除学生外，哪些成年人可以购买减价票

　　中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人凭“中华人民共和国残疾军人证”、因公致伤的人民警察凭“中华人民共和国伤残人民警察证”，可以购买购买残疾军人优待票（以下简称残疾军人票）。持有其他各类抚恤证的人员，均不能享受减价待遇。

　　164、铁路集装运输的优势

　　要讨论铁路集装运输，需要举一个简单的例子来说明它的好处。比如你是一个老板，销售瓶装水等小件货物，在没有铁路集装之前，你需要用将这成百上千的小件货物一件一件装上汽车，然后拉到铁路货场，再将这千百年货物又一件又一件装进铁路棚车。等到达目的地后，再重复前面的装卸方式。很显然，这种装卸运输方式效率极低，且货物损害严重。如果货物量不大，还看不出明显缺点，如果小件货品以万计，那就需要庞大的成本和漫长的货物周转时间。若采取铁路集装运输，货主只需要将小件货品装进集装箱，用汽车拉到货场直接装火车，到达目的地之后，再将集装箱卸下，不但减少中间二次装卸作业，降低了货物破损率，也极大提高货物的周转时间，节省了成本。因此，铁路集装运输是国际通行的一种货物运输方式，占据了全世界货物运输的75%以上。

　　对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。如此一来，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。上述任何一种方法，都是挖掘铁路货运潜力的良策。集装运输包括集装箱运输和集装化运输，对适于装箱的货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。因此集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。集装化运输是使用托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋设备，将货物等组合成运输单元，再经由铁路运输，集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具。所谓货物集中化指的是将原来大大小小零零散散的货场集中起来，办理货物运输方式，可以提高铁路的竞争力。直达化是从始发地编组直达目的地的货车，中间不进行解体和编组作业，节省货物的周转时间。重载化是充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本，是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就。快速化适用于行包快件，它们的重量轻、装载运输方便，通过提高货车的运行速度，更方便地为货主服务。目前开行的中铁快运专列就是其典型代表。当然，铁路部门从2013年月份起便开始货运市场化改革，铁路快运以其优势，必将发挥更大的威力。

　　165、国际集装运输突飞猛进

　　铁路集装运输技术在国际上已经发展了两百多年。从1805年英国开始出现集装运输的设想，到19世纪50年代英国首次出现带活动框架的运载工具，是集装箱的雏形。又过去了半个世纪之后，在1900年，英国首次在铁路上开行集装箱运输。到了1930年，国际集装箱协会成立于巴黎，主要负责制定集装箱的规格标准等。到了20世纪50年代，美国的集装运输发展迅猛，出现了驼背运输和箱驮运输，两种运输方法类似，就是将集装箱半挂车或者集装箱装到铁路平车上运输的方法，开起了铁路公路联合运输的时代。在二次大战期间，美军为了运输军事物资，开始了海上集装箱运输的尝试。在二战之后，美国又发明了集装箱滚装船，实现了货物运输的速度快、费用低和破损小的要求。海陆集装箱联合运输从军事需要发展到民事需要，在1956年，美国泛大西洋轮船公司首次开始集装箱的海陆联运，将每吨货物的运输成本从5.83美元降低到0.15美元。在美国的示范效应之下，世界各国开始大力发展集装运输业务，同时各种型号功能各异的集装箱慢慢形成了国际标准，为实现国际集装箱联合运输创造了便利条件。

　　我国的集装箱运输起始于1955年，几乎与美国同步最开始研制的集装箱型号小，载重轻，总重2.5吨到3吨，利用铁路敞车进行运输，在沿线的零担货场办理货运作业。当时全国集装箱也没超过6000个，虽然对货运起到了一定的促进作用，但是远没有发挥其巨大效能。到了1977年，鉴于铁路货物大多数是零担小包装货件，铁路部门针对研发了1吨箱和5吨箱，特别适合利用铁路的棚车与敞车运输，但是因为其容积小、运量不大，一直没有成为主流。直到1986年，铁路联合其他部门试制10吨集装箱成功，很快变成了流行通用的箱型。进入20世纪90年代之后，为了满足国际集装箱联合运输的需要，我国也开始研发满足国际标准的20英尺箱和40英尺箱，到了2010年底，全国集装箱的保有量已经近10万TEU。TEU是集装箱的运量统计单位，一个TEU相当于一个20英尺标准集装箱。除了国际通用的20和40英尺的标箱之外，还有容量更大的48英尺的集装箱，也投入了使用。

　　集装箱运输采用国际标箱，能大力提高运输能力，不过，随着经济的发展，货运量不断增长，集装箱运输也与时俱进，发展出来了双层集装箱运输，就是将集装箱上下叠放，提高运输量。不过，双层集装箱运输不但对火车车厢的轴重有一定要求，对沿线跨越铁路的立交管路设备等也有净空要求，因为双层集装箱高度高，普通的铁路线路无法通过，必须选择合适的线路才可。因此双层集装箱的通路必须是固定的，火车不能乱跑。

　　167、功能各异的铁路集装箱

　　首先让我们认识一下什么是集装箱。集装箱的英文名字是“container”，就是“货柜”的意思，特指是专供货物周转使用、便于机械作业和运输，具有一定强度和刚度的大型集装容器。按照国际标准化组织的定义，集装箱必须满足以下功能。

　　第一，必须具有足够的强度，能够反复使用，非一次性设备。

　　第二，适用于一种或者多种运输方式，在中间变换运输方式之时，集装箱内的货物不动。

　　第三，具有快速装卸和搬运的构件，便于在不同的运输方式之间转换。第四，具备货物装满和斜空的条件。最后一个要求就是集装箱的内部容积不小于1立方米。

　　任何设备都不可能只有一种型号，所以集装箱也是千差万别、型号和功能各异，可以按照它的用途、结构、材质和总重来进行分类。如果按照用途来分，一般有普通集装箱和特种集装箱。普通集装箱还可细分为通用集装箱和专用集装箱，前者可以装载不同的货物，后者货品单一。特种货物集装箱因为货品特殊，要求各异，必须特事特办。可分为保温集装箱、罐式集装箱。干货集装箱等。若按照材质来分，有钢制、铝制集装箱等。而按照结构来分的话，有整体式集装箱、框架式集装箱、可折叠集装箱以及软式集装箱等。按照总重可分为大型、中性和小型集装箱，都是根据它的载重而言的。

　　铁路集装箱外面都要标注各种参数，用于对集装箱进行识别管理，诸如箱主代号、集装箱顺序号、国家和地区代码、尺寸及类型、额定质量和空箱质量等。集装箱因为属于特殊的货物运输方式，对其材质、构造、抗损坏性都要进行试验，以保证其质量可靠、运输安全。那么集装箱在投产之前，主要做哪些试验呢?首先是堆码试验，因为集装箱不管在货场还是在运输途中，为了节省空间，都不可避免地要进行堆码。在货场存放之时，只是静态堆放。集装箱的运输船一般可以堆码6—9层，还要考虑海浪颠簸造成的偏离，所以堆码试验主要检测海上运输之时，集装箱动态堆放的技术要求，让最底层的集装箱具备满足要求的抗压强度。其次是集装箱的上下部吊装试验，主要检测集装箱上下四个角的扣件强度，避免在吊装过程中发生断裂，同时检验箱底和箱底的结构强度。再者是纵向栓固试验，可以检验运输中的集装箱侧向滑动的大小，改善加固措施。端壁和侧壁试验主要是检测在运输中，箱内货物对侧壁的冲击力，用以加强箱体。箱顶试验是为了满足集装箱上面有人作业时，保证集装箱对某点集中荷载的结构强度能够满足要求。箱底试验是在叉车托起集装箱的时候，施加给集装箱底端的集中荷载能否对其造成破坏。除此之外，还要有纵横向刚度试验、风雨密封试验、叉举试验和箱内固定货物的设施强度试验等。只有经过千锤百炼，才能载货勇往直前。

　　168、集装箱的运载工具

　　好马配好鞍方能让骑手更好进行驾驭。集装箱如此特殊，在运输之时也需要相配套的运载工具，才能满足其重量和尺寸需要。在集装箱运输发展之初，铁路货车都能装载集装箱，但是因为箱型和车型不配套，无法充分利用车辆空间，还会在运输过程中，因为绑扎防护措施不当，对集装箱造成损坏，铁路的运输能力也无法用到最大。除了铁路之外，运输集装箱的载运工具还有汽车和轮船，它们的型号、尺寸与载重量，也要满足集装箱装载运输的要求。铁路集装箱运输车经过多年的技术攻关，已经取得了很大突破，能够适应各种型号的集装箱转载运输。诸如单双层集装箱运输车、长短型集装箱运输车等，车辆的载重也从50吨提高到78吨，车辆运行速度从每小时80公里，增加到120公里。车辆的转向架、制动机、缓冲设备、甚至车钩，也都千变万化。

　　铁路集装箱运输车具备多种特点，满足集装箱的装载运输需求。比如车底架不再是铁板一块，而是做成骨架结构，在车辆底盘的四个角上设置构件用于支撑集装箱的重量。车辆底板做成骨架结构，能大大减轻了车辆的自重，进而装载更多的集装箱。为了加固集装箱，车辆上还设置了用来对箱体加以固定的构件。车辆还有一项最主要的特点，那就是承载面很低，比一般的火车底盘低得多，这是因为，集装箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低车辆承载面，集装箱的高度就会突破运输限界，同跨越铁路的立交设施相撞。比如连接英法两国的英吉利海峡隧道，原设计只能通过普通的集装箱，随着大型的集装箱应用越来越多，如果不采取措施，根本不可能通过隧道运输，所以只能采取将车辆承载面降低的办法。目前，降低车辆承载面有两种措施，一个是将车辆底盘做成凹形或者下落孔式，另一个是车辆底盘不动，减小车轮的直径。欧洲集装箱运输协会就研制成功了轮对直径470毫米、承载高度为600毫米的铁路集装箱专用车，能够装载高度为9.5英尺(2.896米)的大型集装箱。

　　现在通用的集装箱运输车按照长度分为40、60、80和90英尺四种;按照车辆轴数可分为四轴车、六轴车和关节式三种;按照车辆底板结构又分为平板式、骨架式两种;按照装卸方式的不同，可分为吊装式、滚装式、侧式、回转式与公铁两用集装箱运输车。吊装式运输车需要集装箱装载机械的帮助，滚装式运输车可以让货物自己开上开下，比如汽车集装箱运输车。侧式集装箱运输车装备通过液压和链锁装置将货物直接装卸，不需要装卸机械。而回转式车辆设有回转台，利用回转台扭转车体，实现公路和铁路之间的货物交换。

　　169、铁路集装箱的办理工厂

　　铁路集装箱运输作为一种新型的货运方式，不但集装箱结构特殊、装载集装箱的车辆特殊，而且办理集装箱装卸的货场一样需要特殊设计。我们将办理一般货物的铁路车站地称之为货站。相应的，专门办理集装箱装卸、运输和存储业务的车站，叫集装箱中心站和办理站。中心站不管从规模上、办理集装箱数量上以及设备配置上，都比办理站要大得多。它相当于集装箱办理的总货站，而办理站则是分散灵活的办理点。按照车站在路网中的作用、办理规模、作业性质和功能定位不同，可分为三个层级：集装箱中心站、办理站和一般办理站。目前，全国范围内已经规划和建设了18个集装箱中心站，大都是位于直辖市和省会城市，还有33个办理站分散在省会和一般城市。这些中心站和办理站交织成了一个铁路运输网络，覆盖了铁路延伸到的几乎所有地区。

　　铁路集装箱中心站一般位于省会城市、大型枢纽和港口中，年运量为50万TEU，配备有先进的集装箱装卸、存储、搬运、检修、维护设施，办理集装箱的整列到发和装卸，承担货物的集散、中转和运输任务，是集装箱运输网络中的枢纽。按照地理位置不同分为内陆集装箱中心站和港口中心站。集装箱办理站是区域性质的集装箱运输枢纽，地位仅次于中心站，年运量不能小于5万TEU。也同样配备集装箱装卸、存储、搬运、检修、维护设备。可以办理集装箱的整列到发装卸，是区域内集装箱集散、中转和运输的作业站。一般办理站的地位最低、规模最小，位于铁路支线、干线、小型港口和内陆城市，也设置有简单的装卸搬运维修等设备，主要办理集装箱货车的到发装卸以及多式联运的门到门服务，承担区域内货物集散功能。

　　以集装箱中心站为例，一般在附近的铁路干线接轨，引出铁路线路同集装箱作业场连通。作业场里面要有装卸场，根据需要设置拆装箱场。装卸场是中心站的核心，里面要布设有主箱场、辅助箱场、场内道路、门区、停车场及辅助设施等，装卸场单独设区，与其他场区隔离。主箱场是摆放集装箱的重点区域，其面积是根据集装箱作业量的大小、日装卸箱数、占用箱位时间和集装箱堆码层数来确定的。辅助箱场区域则包括带待修箱区、清洗箱区、空箱区、国际箱监管区和备用箱区组成。

　　铁路集装箱中心站的装卸场根据作业量、集装箱箱位和采用的装卸机械的类型来确定股道数量和位置。中心站内的道路要硬化，满足重载汽车的运输需要，并与车站外面的重要干线公路连通。车站的排水要通畅，办公房屋根据需要合理设置，办公区和作业区也进行划分和隔离，以免影响集装箱作业，也避免带来危险。

　　170、铁路集装箱的装载机械

　　集装箱因其特殊，所以采用的装载机械也是非同一般的。工欲善其事，必先利其器，只有采用配套的集装箱装载机械，才能将作业损失时间降至最低，提高效率，增加集装箱的周转次数。作为集装箱运输环节关键一环，装载机械一般有龙门吊、正面吊、集装箱叉车、集装箱跨运车等。

　　龙门吊就是门式起重机，它可以采用轨道运行，也可以采用轮胎行走，前者称为轨行式门式起重机，采用电力驱动;后者是轮胎式门式起重机，采取内燃驱动方式。门式起重机是货站内作业效率最大的装卸机械，而轨道式龙门吊又是这个系列里面的佼佼者，因为轨道式龙门吊利用铺设在地面的固定轨道运行，操作简单、运用成本低，同时龙门吊的跨度可大可小，从十几米到几十米不等，现在一些轨道式龙门吊的跨度已经做到了70米。这种龙门吊最大的缺点就是运行只能固定线路，使用不灵活。轮胎式龙门吊因为采用轮胎运行，轮胎的承载力有限，也就就限制了它的跨度。目前跨度最大的轮胎式龙门吊也只有区区30米，远不能和轨道式龙门吊相比。除此之外，这类机械对司机的要求很高，因为他的轨道不固定，司机一旦操作失误，龙门吊就会跑偏，造成撞击集装箱的事情发生。但是轮胎式龙门吊有一个最大的特点，那就是灵活，它可以根据需要在不同的场区进行作业。

　　另一种装卸机械就是正面吊，它采用轮胎走行，内燃驱动，车上装有可伸缩的吊臂，使用灵活，转场方便，既可以用于汽车火车的货物装卸，也可用于短途集装箱的运送。正面吊因为吊臂长、可伸缩，可以在两排集装箱区域内作业。它最主要的缺点就是需要转身，必须给足转弯半径，否则就会堵在集装箱之间。还有一种装卸机械就是集装箱叉车。它是从普通的电瓶叉车发展而来的，取消了原叉车从底盘伸出来的两个叉子，换上集装箱吊装工具，使用灵活方便，广泛用于集装箱码头和堆场，但是在大型集装箱中心站和办理站中，因为他的作业能力有限，只能作为辅助机械使用。

　　集装箱跨运车是一种流动性的搬运机械，与龙门吊非常相似，只不过跨度只满足一排集装箱顺向通过。这种设备因为跨度小所以自重轻，因为自重轻所以走行快，因为走行快所以效率高。因为集装箱跨运车采用流水作业，无法满足集装箱车站的装卸需要，只能大量的在港口集装箱装卸中使用。

　　集装箱装载机械的采用，都有其适用范围。当场地狭窄，但是运量很大的时候，采用轨道式龙门吊最佳。当场地宽裕、运量也大的时候，就采用轮胎式龙门吊和正面吊。在小型的集装箱办理站，可以采用正面吊和集装箱叉车。选择好的工具，才能最大发挥其效能。

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