逆向物流的管理

时间：2025-05-23 16:11:05 晶敏物流师我要投稿

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逆向物流的管理

　　导语：逆向物流是指商家客户委托第三方物流公司将交寄物品从用户指定所在地送达商家客户所在地的过程。逆向物流过程由商家客户推动，物流费用采取商家客户与第三方物流公司统一集中结算的方式。整个过程需要商家客户与物流公司双方强大的ERP对接系统支持。

　　近几年，随着相关环保立法的日趋严格及商品退货率的不断提高，西方企业被迫承担起更多回收产品的责任，因而逆向物流在西方的企业界、理论界得到了广泛的关注。

　　以前，我国并无相关立法强制要求企业回收其生命周期末端产品，消费者的退货率也相对较低，人们对逆向物流的关注也就相对较少。但是，日益加剧的资源枯竭促使企业以“循环使用”取代“一次使用”的观念。而电子商务、网络直销的发展带来的居高不下的退货率及消费者日益高涨的“无理由退货”呼声，也迫使企业更多地关注逆向物流。

　　销售渠道中的逆向物流可以简单地概括为组织对来源于客户手中的物资的管理，包括从客户手中回收用过、退还或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节完成的全过程。一般而言，当商品被消费者退回时，企业需要根据情况决定如何处理这些商品。

　　逆向物流与正向物流的运作起始点完全相反，但前者绝不是后者的简单逆行，二者存在着很大的不同，具体体现在以下几个方面。

　　起终点数目

　　正向物流和逆向物流的最大不同在于起点和终点的数目不同。在正向物流中，产品通常是由一个起点向多个目的地移动。逆向物流正好相反，产品由多个起点向一个目的地移动。这种区别直接影响了物流的管理运作。目前，外国跨国企业的配送中心都设有专门的退货处理中心(CRC，CentralizedReturnCentre)，逆向物流流程上的所有产品都会被先送到这里，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。从理论上讲，如果能够将退货处理中心与配送中心(DC，DistributionCentre)合二为一，就可以共同使用仓储、运输及人力资源，最终将逆向物流与正向物流充分结合起来。但在现实中，很多企业都选择建立独立的逆向物流处理中心，即使与配送中心使用同一设施，也保持独立的两套运作系统。其原因主要有两方面：一是这样可以保持正、逆向物流操作系统各自的独立性，以避免同时满足共同作业日程安排的麻烦，而且如果配送中心与退货处理中心相距较远的话，合并运输所带来的运费节省也是有限的。第二个原因在于操作方面的困难。通常正向运输都是按一定的路线安排逐店送货，装车的时候也是按卸货顺序进行堆放，而如果在送货的同时回收退货的话，这些退货势必会挡住下一站即将送出的新货，而且退货多比较零散，比新货更难于搬卸，这种运作会增加搬运的次数与难度，也消耗了时间。

　　预测难度

　　典型的正向物流中，企业只需预测未来的市场需求，每一个作业环节都是基于对市场的预测进行的，整个过程具有较强的可预测性。相比之下，逆向物流则是基于反应的，它通常不是公司计划或决策的结果，而是对消费者行为或下游成员行为的反应，因此，逆向物流具有更大的不确定性，预测难度也更大。对于回流产品的再加工过程，企业不仅要考虑消费者对这些产品的需求，同样要分析是否可以获得回流源，因为逆向物流是由最终个体消费者启动，而个人在决定是否退货时会受很多因素影响，因此企业无法知道他们会回收多少产品以及回收时产品的状态。

　　不过，对逆向物流的预测可以借助正向物流，因为通常情况下，逆向物流与正向物流相比总有一个落后的时滞。比如，产品促销可以提高销售量，同时也会增加退货量，在做促销计划时，营销部门同时也会安排好相关的物流工作以确保满足销售畅通。对逆向物流而言，良好的计划同样可以使其受益，因此在促销的同时，退货管理中心也应该同时做好相应的退货处置准备。

　　成本可视性

　　逆向物流与正向物流在实际运行操作中的不同直接体现在物流的管理成本上。正向物流中，现行会计制度虽然没有明确的物流成本科目，但是对同类产品的耗费都可以记入相应的科目中，因此企业就能根据各项费用大致估算出总成本。对逆向物流而言，退回商品(即使是同类)所涉及的成本内容广泛，对于各种产品的价格与成本的核算标准也就不尽相同，因此对于逆向物流的成本核算十分复杂且可控制性较弱。

　　二者在成本方面的区别还表现在各项费用占总成本的比重也不一样。正向物流中，产品折扣占成本的比重较大，产品折扣根据订货量和订货频度的不同而不同，但在逆向物流中，最大的成本则在于从各零售商回收货物的运费上，因为逆向物流难以实现运输规模经济，也不适用标准化搬运(如使用标准化托盘运输)。最麻烦的是，包装破损后其上的条码或其他识别标识难以辨认，这会直接影响对各个零售商品数量的计数，为避免混乱，有时会分别运送不同零售商的退货，这在无形中又增加了运输成本。逆向物流的处理成本也远远高于正向物流，这体现在两方面：一方面是由于小批量货物的单位处理成本要高于大批量货物，另一方面则是由于逆向物流的处理还增加了处理流向决策这一环节。

　　就持有成本而言，正向物流要高于逆向物流，因为在库存理论中，持有成本都是根据产品价值的百分比来计提的，而产品从被购买、退还到零售商再到退货处理中心到最后重返市场，往往需要几周甚至几个月的时间，这不仅会使产品因破损而贬值，还会因为错过销售时机而贬值，因此退货商品的价值一般都要低于新产品，其持有成本也就相对较低。

　　产品与包装的质量

　　从生产商运出的产品一般是具有完整包装的新产品，可以整齐地堆叠在托盘中进行集运，而对于小批量的退货运输则很难找到合适的托盘来实现大宗运送，结果就是一大堆杂乱不堪的散货堆放在车上，难以有效实现经济运输。包装在中转过程中可以起到很好的保护作用，也容易搬卸、堆叠和托盘集运。相比之下，逆流产品的包装多数已经破损，因此对退回产品的运输难度要远远大于对新产品的运输。在运转过程中，产品因为包装被损坏，如果在搬运中产品滑落，就很容易损坏，而且因为包装已经破损而无法实现堆叠运送，产品也就越容易从托盘中滑落或受到挤压。

　　完好包装的作用还在于对产品批号及数量的识别上。在正向物流中，可以充分利用包装来实现条码、射频技术的应用，而对退还的产品，工作人员可能无法从包装上获取所需的相关信息，从而加大了拣货、存储的难度。

　　运输路径的明确性

　　被退还的产品被运达退货处理中心后，其进一步去向并不明确，这一点与正向物流并无两样，因为运抵配送中心的产品在没有接到订单之前也是处于暂时储存状态，直到接到订单再进行送货。二者的不同之处在于送往目的地的决策方式不一样。正向产品几乎不需要运送地决策，只是根据订单按客户要求来安排运送时间、地点即可，甚至在有些情况下(订做或者对接运送)，在货物运抵配送中心的同时就已经知道了其即将运达的目的地。与正向物流不同，逆向物流中的管理人员需要花费相当长的时间来决定各种退货的去向(如前文所述)，还要考虑生产商处理退还商品的特殊规定，如在二级市场转卖的商品去除标识等，这些都使得在逆向物流中对于商品的处理选择众多，方向不明。

　　运送速度的重要性

　　正向物流中，迅速准确地按客户要求送货是至关重要的，客户极有可能因不满意所提供的服务而减少订货或干脆取消以后的所有订货。

　　而逆向物流中，通常不存在事先订货，运送速度、时间往往都是由生产商决定，没有人会对这些事抱怨，这也是为什么大多数厂商并未给予退货处理足够重视的原因之一。需要指出的是，尽管退货的价值通常会低于新货，如果处理及时，同样可以获得较高利润，但如果因为不重视，使其长时间滞留于处理中心，就有可能真正的使其贬值。这是因为，除了外观或者货物本身容易受损外(没有很好的包装)，也有可能是使用价值的“缩水”。比如一些季节性或节日商品，如果错过了最佳销售时机，产品就很难卖到理想的价格。

　　库存管理

　　正向物流中关于库存管理的理论研究很多，但是这些研究都基于一定的假设基础之上，而有些假设对逆向物流并不适用。比如，库存管理中最常用的经济批量和再订货点法要求供给是确定的，不确定性主要是来自需求方面，而且假定价格是已知的;而逆向物流中，供给具有很大的随意性，退货产品的销售价格也因处理方法不同具有较大差别，这些都证明了传统库存管理模型并不完全适用于逆向物流。

　　正向物流和逆向物流在库存管理中的另外一个不同在于会计报表的结算日期对库存量的影响上。由于企业大多不太重视退货的价值，通常抱有减价处理的心理，因此在每个季度末制作会计报表时，为减少库存，企业会将大量的退货卖出，即使低价销售也在所不惜。

　　信息系统应用

　　与正向物流不同，几乎没有企业会对逆向物流进行物流过程的全程跟踪。由于企业通常对逆向物流不够重视，所以信息系统的应用并没有普及到这一流程中。研究表明：缺乏信息系统及对逆向物流的不重视已经成为逆向物流管理中最大的两个障碍。实际上，由于不能对逆向物流进行很好的全程跟踪，退货处理中心制定处理计划和处置决策的难度大幅增加。退货处理中心同样应该配有相应的信息系统，对退回商品做必要的跟踪，包括存放在各零售店的即将运往处理中心的那些商品。这样，中心的管理人员就可以知道有多少品种和数量的产品即将被退回，并可以此提早做出处置计划。

　　逆向物流中最大的挑战在于企业和社会对它缺乏足够的认识和重视，通过正向物流和逆向物流的比较分析，我们可以发现逆向物流业务对企业的生产能力、物流技术、信息技术、人员素质等都提出了更高的要求，且需要企业投入大量的人力、物力、财力。因此企业实施逆向物流战略时必须慎重，只有做到科学决策、周密计划、精心组织，企业才有可能实现其预期的战略目标。

　　物流管理专业的就业方向

　　作为物流管理专业的毕业生可在物流企业(第三方物流盛辉物流)、港口(马尾)、报关行或代理报关公司()、海关()、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。

　　经济全球化催生了现代物流业。世界市场中不断上升的竞争压力迫使企业开辟效益增长的新来源，在这样的背景下，世界产业象接力棒一样，在不同的国家和地区之间进行转移，新的国际生产体系逐步形成。例如波音飞机，虽然最后是在美国西雅图组装，但它在70多个国家生产零部件。

　　现在国际市场上的竞争就更多地变为以跨国公司为主导的供应链之间的竞争，或者说是以跨国公司为中心的生产体系之间的竞争，而不再是单个企业或厂商之间的竞争。高效率、低成本、网络化的物流服务是供应链管理的核心。正因为如此，物流业被普遍看好为21世纪的朝阳产业，物流科学研究是新世纪经济管理科学领域的聚焦点。

　　现在，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。上海市政府规划在“十五”期间着重发展三类物流，“十五”期末基本成为全球现代物流供应链中的重要枢纽和节点;深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一;北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施;天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进。

　　物流管理专业的就业前景

　　我国物流产业兴起于上世纪90年代，起步虽晚，但发展势头强劲，到2003年我国物流市场的规模已达到2400亿元，预计在今后几年仍将会以每年30%的速度增长。与此同时，物流管理专业人才缺乏的问题也浮出水面，据最近的调查，目前国内物流管理专业人才的需求缺口达到60余万人，物流管理专业人才成为全国12种紧缺人才之一。有真才实学的物流管理专业本科毕业生就业前景是普遍被看好的。

　　物流工程专业就业前景主要到企业或事业单位中从事生产管理(包括生产企业资源计划、物流、调度、组织与控制)、经营管理、技术管理与质量管理等方面的工作。从事工商企业、交通运输行业和物流相关部门的社会物流、生产物流和绿色物流方面的工程策划、仓储、配送、装卸等工程技术设计、装备选型与开发应用、管理和营运等工作。到第三方物流企业、港务局、物流园区、汽车制造、硅谷或光谷、计算机厂、烟草厂、港机厂、造船厂、钢铁冶金、起重运输及工程机械厂、交通运输、航运及航务部门和科研设计院所、规划设计院、大专院校等单位从事专业技术、领导管理和教学科研工作。

　　物流人才的需求量为600余万人。相关统计显示，目前物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%。许多物流部门的管理人员是半路出家，很少受过专业的培训。据相关人士透露，对此类人才有需求的某知名企业在国内招聘的应届大学生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后还会由相当大的提升空间。“现在一年就能挣个7万元至10万元，估计4年之后只会多不会少，因为能源越来越紧俏。”

　　加入世贸组织后，随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显著增加，推动物流产业保持持续、稳定、快速发展，党的十六大报告指出，要“深化流通体制改革，发展现代流通方式 ”，现在，许多地儿政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点，上海政府规划在“十五”期间着重发展三类物流，“ 十五”期末基本成为全球现代物流供应链中的重要枢纽和节点;深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一;北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施;天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进，我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期将持续10~15年，特别是在“十一五”期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还将继续扩大，目前，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，据智联招聘最新发布的网上人才招聘的数据显示，随着2008年北京奥运会和2010年上海市世博会的临近，到2010年我国本科学历以上物流人才的需求量约为30万~40万人。

　　什么样的物流管理专业人才受青睐

　　不少高校都设有物流管理专业，但一般着重培养的是管理型人才，而市场每年对管理型人才的招聘很有限，更多的是需要在基层从事操作的人员。因此，物流操作员在每年的招聘中格外受宠。

　　目前比较先进的企业正逐步向零库存迈进，这不光对物流管理人员提出了很高的专业要求，也要求最直接的物流操作员有更高的能力。相对于物流管理人员，物流操作员的需求量更大。因此，受过专业物流操作培训的毕业生凭借上手快、胜任物流各个环节操作，而被相关的用人单位大量吸收。

　　我国开设物流管理的专业的高校有：

　　天津南开大学、湖南工程学院成都东软信息技术学院北京工商大学北京交通大学北京物资学院长安大学中国民用航空学院北京航空航天大学上海财经大学西南交通大学重庆交通大学河北经贸大学沈阳工业大学东北财经大学大连交通大学哈尔滨商业大学同济大学东华大学上海海事大学上海对外贸易学院江苏科技大学浙江大学宁波大学安徽大学安徽财经大学华侨大学江西财经大学中国海洋大学山东财政学院河南工业大学郑州航空工业管理学院武汉大学华中科技大学武汉理工大学中南林业科技大学中南财经政法大学中山大学暨南大学华南师范大学广东外语外贸大学广东工业大学广东技术师范学院广东商学院兰州交通大学重庆工商大学(筹) 西南财经大学四川工业学院东南大学、成都理工大学等。

　　宏观角度:

　　在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。

　　无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。

　　微观角度:

　　企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。

　　单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。

　　物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作绩效。

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　　基本简介

　　物流成本管理是对物流相关费用进行的计划、协调与控制。物流成本管理是通过成本去管理物流，即管理的对象是物流而不是成本。

　　主要特征

　　由于物流成本没有列入企业的财务会计制度，如不进行特别计算，不容易把握。

　　物流成本冰山理论

　　这一理论是由早稻田大学的西泽修教授提出的。西泽教授指出，盈亏计算书中的"销售费和一般管理费"，栏中记载的外付运费和"外付保管费"的现金金额，不过是冰山之一角。

　　因为在公司内部占压倒多数的物流成本混入其它费用之中，如不把这些费用核算清楚，很难看出物流费用的全貌。物流成本的计算范围，各公司均不相同，因此无法与其它公司比较，也不存在行业的平均物流成本。因为外付物流成本是与向公司外委托的多少有关，因些不能进行比较，即使比较也没有什么意义。

　　物流成本中，有不少是物流部门无法控制的。如保管费中就包括了由于过多进货或过多生产而造成积压的库存费用，以及紧急运输等例外发货的费用。

　　从销售方面看，物流成本并没有区分多余的服务和标准服务的不同。如物流成本中，多包含促销费用。

　　物流成本这间存在效益背反规律。在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。因为各种费用互相关连，必须考虑整体的最佳成本。

　　物流成本削减的乘法效应

　　假定销售100亿日元，物流成本为10亿日元，如物流成本下降1亿日元，就可得到1亿日元的收益。这个道理是不言自明的。现在假定物流成本占销售金额的1%，如物流成本下降1亿日元，销售金额将增加100亿日元。这样，物流成本的下降会产生极大的效益。

　　物流成本是以物流活动的整体为对象的，是唯一基础性的、可以共同使用的基本数据。可以说物流成本，是进行物流管理，使物流合理化的基础。

　　存在问题

　　物流成本计算方法存在的问题

　　（1）没有切实掌握物流成本，尤其是没有切实掌握公司内部的物流费用。

　　（2）在企业内部对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本与制造成本，物流成本与促销费用的关系。

　　（3）企业内部计算物流成本的标准时常改变，每一年度都变动的企业较多。

　　（4）物流成本中，混有物流部门根本无法控制的成本。

　　（5）企业不同，物流成本的计算标准也不同。

　　计算物流成本的目的也存在以下问题

　　（1）计算物流成本的目的不明确。

　　（2）计算物流成本的目的，只是单纯地想了解物流费用，还没有达到利用物流成本的阶段。因此，物流成本对于企业没有什么用处。

　　（3）物流负责部门花费很大精力计算物流成本，但也只是计算一下物流成本多少而已。

　　（4）物流成本管理，还没有超出财务会计的范围。

　　降低物流成本方面存在的问题

　　(1)计算物流成本的目的,只是为减低成本。因此，高层领导的注意力也必然在这一方面。

　　(2)物流部门向高层管理人员报告的物流成本，只不过是"冰山一角"。而没有向他们或生产、销售部门提供有关物流成本的确切的有价值的资料。

　　(3)各个企业计算物流成本的范围本不相同，可是有的企业却偏偏要做对比，并因此而时喜时忧。

　　(4)把降低物流成本的工作完全委之他人（物流专业人员或销售、生产部门）。

　　(5)降低物流成本的问题只是靠物流部门去解决，而没有与生产和销售部门共同研究解决。

　　(6)没有注意到机构之间的壁垒，如支店之间的壁垒已成为降低成本的阻碍，有的即使注意到了，也没有认真解决。

　　(7)没有建立起多批次、小批量物流系统，只是企图在过去物流系统的基础上，降低物流成本。

　　(8)还没有正规的负责物流会计的专门人员和机构。

　　发展阶段

　　日本神奈川大学的唐泽丰教授认为成本管理经历了下述四个阶段：

　　（1）明确物流费用，从物流费用与销售金额比率的角度进行管理的阶段，即主要是定量地掌握物流费用的阶段。

　　（2）采用物流预算制度，可以对物流费用的差异进行分析的阶段。

　　（3）正式确定物流费用的基准值或标准值，使物流预算的提出或物流的管理有一个客观的、恰当的标准。

　　（4）建立物流管理会计制度的阶段，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来，说明已到了容易搞成本模拟的阶段。

　　菊池康也（本书作者--译者注）认为物流成本管理经历了下述五个阶段：

　　（1）了解物流成本的实际状况（对物流活动的重要性提高认识）。

　　（2）物流成本核算（了解并解决物流活动中存在的问题）。

　　（3）物流成本管理（物流成本的标准成本管理和预算管理）。

　　（4）物流收益评估（评估物流对企业效益的项献程度）。

　　（5）物流盈亏分析（对物流系统的变化或改革做出模拟模型）。

　　重要地位

　　由于实行多批次、小批量配送和适时配送，也由于收货单位过多和过高的服务要示使物流服务水平越来越高，导致运费上升；又由于商品品种增多，寿命缩短，必然出现库存增加，或时多时少，由此导致库存费用上升；由于缺乏劳动力导致人头费用增多；由于地价上涨导致物流中心投资费用增加；由于道路拥挤导致运输效率下降。凡此种种都在影响着物流成本。在这种情况下企业降低物流成本已经成为当务之急。

　　为降低物流成本，首先必须了解物流的实际情况，掌握情况之后对物流系统进行分析，发现问题加以改进，然后建立新的物流系统。我们在前面已经谈到过，日本企业对于物流成本的计算，还存在许许多多的问题。

　　传统物流管理专业教学存在的问题

　　(一)教学改革与教师教学方法落后的矛盾

　　教育信息化发展将教学改革推向了一个新的高潮，随着“三通两平台”的建设和应用，传统的授课方法面临巨大的挑战，学生获取信息的渠道多样化对教师的教学水平提出了更高的要求。但现实中大多数教师难以突破以往的课程教学模式，实践能力和自觉反思有些欠缺，教学手段落后，在课堂上往往放不开，也不敢放开。

　　(二)网络教学资源繁杂与资源有效化利用的矛盾

　　现代网络社会的发展，信息技术越来越大范围的深入到教学过程中，教师的教育技术能力不断延展，水平也较之以前提高很多，网络上每时每刻都有新的教学资源上传，网络的教学资源相对以前更加丰富，可是我们也看到真正适用好用有效的教学资源却不多，利用率也不高［2］。究其原因，目前很少看到以学科专业为基础的系统教学资源库，更多的是一些零散杂乱的资源，分散了教师的精力，效果却不甚理想，教学资源大部分以一课时或者一个单元为单位，既占空间又需要较长的时间去学习，课程视频的时间以40分钟为标准，教学重难点不够突出，时间太长，学生会有疲劳感，这就使得资源利用有效性大大降低。

　　(三)课时有限与知识量扩大的矛盾

　　目前，高校向应用型方向转型，这就要求其面向区域或行业发展需求，培养技术技能型人才，因此在课程教学内容的比例上，加大了实践教学比重，理论课时会相对减少。而与此同时，物流管理行业发展迅速，跨境电商、移动互联网、物流设备自动化与智能化等新生概念将颠覆传统的物流管理知识结构，物流管理企业对人才的需求提出了更高的要求，物流管理专业的学生要想适应市场的需求，必须掌握科学的技术方法和顺应行业变化的操作管理能力，学生应具备的知识容量与有限的课时分配产生了矛盾。

　　物流管理课程教学引入微课程的必要性

　　(一)开展翻转课堂教学的需要

　　物流管理课程大多是应用性和实践性较强的课程，而知识点涉及到大量概念、方法和实际操作等内容。要让学生在有限的课时内既能懂得专业理论知识，又能结合实践进行操作和问题分析，这就需要充分发挥学生课堂后的思考与实践，提高学生自主能力，仅靠传统的教学方法难以达到预期的效果，且容易使学生产生枯燥、厌学情绪，这是教学改革面临的重要问题［3］。将翻转课堂的优势运用于高校物流管理专业的教学中，通过课前微课交互式学习，在学生对课程内容有预先学习的基础上，集中精力将课堂重点放在课堂交流探讨当中，提高学生的学习主动性和互动性，从而发挥课堂教学效果，这就弥补了传统教学方式中的不足，解决传统教学当中存在的一些问题。

　　(二)体现物流管理学科特点的需要

　　物流管理和实际应用联系非常紧密，随着物流行业的不断发展，物流管理的理念以及技术也在不断完善，知识更新的速度很快，使得本科大学生普遍感到课堂知识的陈旧。这就要求教师要不断更新知识，虽然互联网上有很多关于物流管理的网络资源，这些资源是分散的，尽管当代的大学生更倾向于从互联网上获取信息和知识，但由于没有得到很好的梳理，所以不利于学生们的学习和使用。教师需要帮助学生整理最新的物流管理知识点以及案例，辅助学生了解最新的物流管理的动向，理解物流管理中的一系列概念，微课程就为这样的教学需求提供了良好的教学模式［3］。

　　(三)适应互联网时代教学的需要

　　移动互联网时代每个人的时间都变得碎片化，移动终端占用了学生大量的时间，教师利用好学生的碎片化时间将变得越来越重要，而微课视频通过网络手段推送给每个学生，让学生无论何时何地都能完成学习，占领学生使用移动互联网的时间。通过微课程教学使得学生利用碎片化的时间掌握关键的知识点，从而提升课程教学的效果。

　　(四)开展案例教学的需要

　　案例教学是课程教学的一种有效的方式，对于案例素材呈现的方式也多种多样，微课由于其自身的特点，对案例内容能起到一种很好的诠释。而大量的国内外物流管理相关案例和知识点适合以微课程的形式引入教学过程中。这就为案例教学提供了活力，使得学生更愿意参与到案例教学中来，从而更好地调动学生的主动性。

　　物流管理微课程的开发与建设流程

　　(一)成立微课程开发建设小组

　　微课程的建设与开发需要是一项系统工程，需要懂多媒体制作技术，专业理论，教学方法等的项目团队，在一般的地方高校，某一个教研室或二级学院可能不具备这样的团队组建条件。因此，建立跨学科、跨学院的多方面项目团队，显然需要学校层面的支持。

　　(二)确定课程开发目标

　　微课建设的目的是提高师生之间的教学实效性。通过制作优质的微课，帮助学生提高学习的兴趣和主动性。最终目的是组织教师建立起各学科专业的微课资源库，并对资源库进行定期更新与维护，彻底弥补课前教学环节的缺失与不足。

　　(三)规划物流管理课程内容

　　为了规避无序和重复开发课程，要按照课程标准结合教材对微课程内容建设进行总体规划，形成规范化体系，确定建设方案和进程。课程内容规划是微课程开发的一项重要工作，组织高校物流管理专业教师和物流企业专家，共同确定物流管理课程的知识点脉络，共同规划与设计课程内容。

　　(四)组织微课程开发制作

　　微课内容开发是一个较为复杂的系统工程。其开发过程需要用到相应的微课制作软件，目前市面上制作软件多种多样，考虑到教师的多媒体制作水平，要注意选取简答而又快捷的技术。微课资源建设为了能确保其质量，一般要经过前期宣传、选题设计、技术培训、课例拍摄、后期加工、审核发布、在线报送、评价反馈等环节。其建设模式分为“原创性开发”和“吸收消化式开发”两种，前者是面向学校和机构，而后者是面向教师个人。

　　(五)搭建信息化教学平台

　　微课资源建设、共享和应用的基础和载体是微课平台。平台功能要在满足微课资源日常管理和建设的基础上增加便于用户研究和应用的功能模块，从而一站式完成微课建设、应用、管理和研究的教学过程。

　　基于微课的翻转课堂设计———以某一堂课为例

　　(一)课前微课学习

　　教师在上课前3－5天制作一个关于课堂教学的一个知识点微课视频，例如，本次课利用IspringSuite交互式微课制作软件制作时长8分钟的微视频，通过视频详细讲述该知识点的内容，包括概念、方法运用、举例说明，并通过微视频布置课前的作业和思考题，提前将它发送到QQ群。学生利用碎片化时间完成微视频观看，学习知识点，完成所布置的任务并进行思考。这样可以调动学生学习的积极性，让学生带着问题学习。

　　(二)课堂探讨与提升

　　课堂上首先检查学生学习情况，包括课前作业完成情况和学生的思考，根据检查情况，发现学生学习和思考的效果，并对学生提出的疑问进行解答，当然课堂上主要用来讲解难点和重点，在这个过程中师生的互动效果会非常好，因为前期已经对所要探讨的课题做了预习和准备，所以这就避免了课堂教学陷入知识点的堆砌，而缺乏思考与提升，相反，它着重围绕知识点挖掘其深度和广度，提高运用知识点的能力。

　　(三)课后在线测验

　　课后主要用来检验教师的教学效果，可以借助QuizCreator在线测验技术，将本次课涉及的内容以测验的形式检查学生的学习效果，运用在线测验可以方便学生完成任务，并可以将测验结果反馈给老师。课后每个学生根据自己的学号登陆网站完成测验试题，老师可以在线观看学生的测验结果，并作出反馈，并在下次课当中提出来，达到教学过程闭环化。

　　物流管理专业简介

　　物流管理专业培养具有物流企业经营与管理、物流系统规划与设计及相关学科基础理论和专业知识技能、具有扎实的运筹学、管理学、经济学、物流学及国际运输法规的基础理论知识，并能熟练地运用外语和现代化管理技术及方法处理物流管理业务的高级应用人才；学生要求熟悉国内外运输法规、公约和惯例，了解我国对外经济贸易的方针、政策和法规，掌握物流服务企业经营管理的基本知识、技术和方法；具有一定的经营管理组织能力和公关能力，并有初步的科研能力；具有较强的英语听、说、读、写、译的能力。了解物流管理发展的现状及趋势。

　　物流管理专业的就业前景

　　随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。

　　但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。

　　中国物流与采购联合会统计，全国已有30多个省与城市作出了物流业发展规划并出台了必要的产业政策，中国已经形成公有制物流企业、民营物流企业与外资（含中外合资）物流企业三足鼎立的局面，物流总值的高速增长，表明中国经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。

　　拓展阅读：物流管理专业培养目标与要求

　　本专业培养具有一定的物流规划与设计、物流管理、物流业运作等能力，能在经济管理部门，贸易公司，物流企业从事政策制定、物流业运作管理应用型、复合型、国际化的物流管理人才。

　　本专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，受到物流管理方面的基本训练，具有处理物流管理方面的能力。

　　1、掌握物流管理的基本理论；

　　2、具备物流管理的应用程序操作能力；

　　3、具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力；

　　4、能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力；

　　5、了解物流管理发展的最新动态；

　　6、具有较强的外语综合应用能力。

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