企业物流本钱治理题目分析与对策
[摘 要] 在经济全球化的今天，企业物流已呈现网络化、专业化和标准化的特征，物流本钱治理已成为企业获取竞争上风的关键因素。本文通过对我国企业物流本钱治理现状及存在题目的分析，提出了创新物流本钱治理机制、构建物流本钱治理制度、多方联动降低物流本钱等改进我国企业物流本钱治理的策略。 [关键词] 物流本钱；物流本钱治理；策略企业物流在当今竞争激烈的市场经济环境下，日益凸显出其重要的地位和作用。和国外企业相比，我国企业在经营过程中产生的物流本钱明显偏高。据国际货币基金组织研究统计，美国、日本物流本钱占GDP比例分别为10.5%、11.4%，而我国则为18.6%。另外，我国企业物流本钱占货品总本钱为30%，比西方发达国家高3倍。由于物流本钱90%消耗在流通环节，在生产环节只占10%，因此，探讨现代企业如何加强物流本钱治理已迫在眉睫。
一、企业物流本钱的构成
目前，物流的权威定义来源于美国物流治理协会(1998)。该协会以为：物流是供给链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向活动及储存进行的计划、实施与控制过程。美国物流治理协会采用1997年日本《物流本钱计算同一标准》中的按功能划分方式来划分物流本钱，分为仓储作业本钱、存货本钱、运输本钱、治理本钱4类。1.仓储作业本钱包括装卸本钱、检货本钱、物流加工本钱、补货本钱、进货进库本钱和验收本钱。2.存货本钱包括库存占压资金的利息，把库存占压资金的利息加进物流本钱，这是现代物流与传统物流用度计算的最大区别，它把降低物流本钱与加速资金周转同一起来。3.运输本钱包括公路运输和其他运输用度及货主用度，货主用度包括运输部分运作和装卸用度。4.治理本钱也称物流治理用度，包括订单处理本钱和采购处理本钱。在美国事按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以仓储作业本钱、存货本钱和运输本钱的总和得出来的。
二、企业物流本钱治理存在的题目
一是对物流本钱没有分列记账。物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的本钱都列在用度一栏中，因而较难对企业发生的各种物流用度作出明确、全面的计算与分析。
二是对于物流用度的核算方法的失误，不能从外部把握企业实际的物流本钱。在通常的企业财务决算表中，所表示的物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流用度，相反，对于企业内与物流中心相关的职员费、设备折旧费、固定资产税等各种用度则是与企业其他经费同一计算，因而，从现代物流治理的角度看，企业难以从外部正确把握实际的企业物流本钱。
三是对物流本钱的计算和控制分散进行。对物流本钱的计算和控制，各企业通常是分散进行，也就是说，各企业根据自己不同的理解和熟悉来把握物流本钱，这样就带来了一个治理上的题目，即企业间无法就物流本钱进行比较分析，也无法得生产业均匀物流本钱值，因而无法真正衡量各企业相对的物流绩效。
四是对物流本钱的组成不能清楚地划分。在一般的物流本钱中，物流部分完全无法把握的本钱很多，例如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的用度都是纳进其中的，因此增加了物流本钱治理的难度。
五是不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流本钱。从销售关联的角度看，物流本钱中过量服务所产生的本钱与标准服务所产生的本钱是混在一起的，例如很多企业将销售促进费都算在物流本钱中。
六是没有从物流的“效益递反”规律来对物流本钱进行控制治理。由于物流本钱是以物流活动全体为对象，所以它是企业唯一的、基本的、共同的治理数据。另一方面，物流本钱中各项目间存在此消彼长的关系，亦即某些项目本钱的削减，又可能引起其他项目本钱的增加，因此，物流本钱间各项目是相互关联的。此外，对物流本钱的乘数效应不了解，没有充分应用该效应来改进物流本钱的治理和控制。物流本钱削减有乘数效果，例如，假如销售额为100亿元，物流本钱为10亿元，那么物流本钱削减1亿元，不仅直接产生了1亿元的利益，而且由于物流本钱占销售额的10%，所以间接增加了10亿元的利益，这就是物流本钱削减的乘数效应，但是企业在物流本钱治理上表现出来的却往往忽视了这种乘数效应，以至于对物流本钱的控制不力，不能体现出物流本钱削减所带来的巨大的乘数效益。
三、企业物流本钱治理改进策略
1.创新物流本钱治理机制
第一，完善人才激励机制，强化物流本钱意识。在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流本钱治理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的职员短期行为，对贡献突出的职员予以精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务提升、工资福利和住房等方面予以一定的政策倾斜。
第二，实施TCM战略，建立物流本钱治理组织体系。全面本钱治理(Total Cost Management)战略夸大企业全员参与本钱治理，将员工个人目标融进企业整体目标之中；TCM突出“以人为本”的现代治理理念，综合利用系统观点、现代治理技术和目标治理策略，对物流本钱进行整体治理和控制，从而有利于克服物流本钱的“二律背反”现象。为此，企业应加大TCM宣传力度，强化决策层的物流本钱意识，使全体员工树立本钱效益观，积极参与本钱治理，为TCM的实施营建群众性的良好氛围，并应加强对本钱治理的领导，确立物流本钱治理的应有地位，组建权威的治理机构，全面负责和协调物流治理工作，研究和规划物流本钱治理的远景任务和目标。
第三，构筑有效的物资采购本钱控制体系。应想法降低物料采购的各项用度，强化采购职员的业务素质，积极采用JIT(Just-In-Time)采购、供给链采购和网上采购、外包采购等现代采购技术，按照物项采购价值实施ABC技术分类治理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机地结合起来。物资采购应通过公道的价值分析(物资价值=功能/本钱)，选择质优价廉的物资，从而降低采购本钱。同时，企业应建立科学的供给商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。
第四，系统分析综合控制，实现供给链一体化。现代物流本钱控制不仅要夸大局部控制，更应重视系统化的综合控制。企业应按照现代物流的系统理念，从总本钱的角度出发，分析研究物流各环节的本钱控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。可以物流本钱最小化为终极目标，选择物流同盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通过实施TPL战略，将部分或全部物流业务外包给专业物流机构，利用TPL专业上风、规模效应和增值服务有效节约物流本钱，进步资金周转率。
2003年，欧盟TPL约占其物流总量的35%，而中国仅为15%左右，随着市场竞争激烈化，新型物流供给链治理不断得到发展，应考虑从产品制成到终极用户整个过程的整合优化，协调企业与供货商、运输商、客户之间的关系，实现信息共享、技术扩散、资源优化配置，以一体化的供给链治理在全球寻求资源采购、生产制造和产品分销。例如，零售巨头沃尔玛公司与宝洁公司的产销同盟，使产销双方紧密联系，从而能及时应对市场变化，削减交易本钱、在库本钱和流通用度，两者产销同盟已成为供给链治理的典范。
第五，建立物流本钱综合治理框架。物流综合本钱控制的实现框架一般由横向控制、物流本钱纵向控制和计算机网络治理系统控制三部分组成。物流本钱横向控制主要有物流本钱的猜测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，物流本钱控制与决策是以物流本钱资料为依据，结合其他技术、经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最佳方案。物流本钱纵向控制也是物流过程的优化治理。
物流过程是具有创造时空价值的经济活动过程，要达到最大的市场价值，就必须保证物流各环节的最佳配置。物流系统是一个庞大而复杂的系统，对其进行纵向优化需要借助适当控制方法和手段，使其与横向控制交织进行。常见技术手段包括作业本钱治理法、数理分析方法等。通过引进计算机网络系统实现供给链一体化，可以大大进步控制的效率。采购职员根据计算机治理信息系统提供的功能，收集并汇总各机构订货的商品名称、订货数目，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期限、供货商的信誉等资料，向指定供货商下达采购指令，而供货商则能根据网络中心转来的相关信息及时安排出货，如此便能实现系统最大效率。
2.构建物流本钱治理制度
对物流本钱在一定程度上的正确把握有助于改善企业物流治理。传统会计实践在物流本钱核算上不足以提供足够而正确的物流总本钱信息，不利于企业物流本钱治理。物流责任会计就是根据不同级别的物流治理职员和治理部分应负的责任，收集、汇总及报告其有关资料的一种会计制度。它能将本钱核算与责任实体控制有机地结合起来，以“谁受益，谁承担”的原则回集本钱。这里面重要的是明确物流责任中心。所谓物流责任中心是指由一个主管职员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位。公道划分好责任中心后，然后再以它们为对象，搜集和报告其计划数据和执行过程中的实际数据，对此进行控制、分析和评价，促使物流计划和控制不断相互起作用。基本内容包括：第一、事前编制责任预算或责任本钱预算；第二、事中进行日常控制和核算；第三、事后进行业绩考核。通过各个责任层次对内部物流活动进行监视控制，并将物流活动组成一个有机整体，使各部分和环节为实现物流系统总目标担负各自责任，并通过各物流责任中心信息反馈，使物流系统决策部分随时把握情况，发现题目和解决题目，可以有效降低物流本钱，进步物流系统效益。
3.多方联动降低物流本钱
(1)通过物流公道化降低物流本钱。物流公道化是指使一切物流活动和物流设施趋于公道，以尽可能低的本钱进行高质量的物流活动。物流的各个活动的本钱往往此消彼长，若不综合考虑必然会造成物流用度的极大浪费。物流的公道化要根据实际物流流程来设计规划，不能单纯地夸大某一个环节的公道、有效、节省本钱，而是要从企业经营的整体考虑。正由于如此，设计一个公道的物流运营方案，尽非开几次会议就能解决，而需要广博的知识及广泛的调查，这里包括运输方式、运输路线的选择，还有仓库位置的选择、货物的堆码技术等各个领域的知识。
(2)通过加快物流速度降低物流本钱。进步物流速度，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低存储用度，从而节省物流本钱。海尔公司提出“零运营资本”就是靠加快采购物流、生产物流、销售物流的速度来缩短整个物流周期，进步资金的利用率，从而达到零运营本钱。美国生产企业的物流速度均匀每年16～18次，而我国企业还不到2次，也就是说，生产同样的东西，我们需要的物流资金是对方的8～9倍。可见，通过进步物流效率来降低物流本钱的空间非常巨大，这里蕴涵着一个亟待开采的金矿。
(3)通过优化流通全过程降低物流本钱。对于一个企业来讲，控制物流本钱不单单是本企业的事，或仅仅追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到投递终极用户的整个供给链过程的物流本钱效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着零售业中的便民店、折扣店的迅猛发展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店展的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流本钱，但从整个流通过程来看，却大大进步了物流效益。
(4)通过整合物流职能治理降低物流本钱。随着当今企业之间价格竞争的激化，ECR等新型供给链治理体制不断得到发展与普及。这种新型的物流治理体制使得客户除了对价格提出较高的要求外，更要求企业能有效地缩短商品周转时间，真正做到快速、及时、正确、高效的治理。要实现上述目标，仅仅本企业的物流体制具有效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业(如上游配套件供给商等)以及客户、运输业者(第三方物流供给商)之间的关系，实现整个供给链活动的效率化。
(5)通过优化物流服务，降低物流本钱。进步对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。从某种意义上来讲，进步客户服务水平是降低物流本钱的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流本钱的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证进步对客户的物流服务质量，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑客户产业特征和商品特性的基础上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流本钱等题目，假如能够实现1周2-3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进，在进步物流服务质量的条件下，寻求降低物流本钱的最佳途径。
(6)通过合并策略降低物流本钱。合并策略包含两个层次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。例如体积大重量小的货物和体积小重量大的货物搭配装载，就可以既满足载重方面的要求，又充分利用了车辆的容积。共同配送是一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。这是几个企业联合小量为大量，共同利用一切物流设施的配送方式，在较大的区域内协调动作，共同对某一个或几个客户提供系列化配送服务。
(7)通过减少退货降低物流本钱。退货本钱也是企业物流本钱中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比重。退货本钱之所以成为某些企业主要的物流本钱，是由于随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的用度以及处理退货商品所需的人工用度等各种事务性用度，而退货方如不承担商品退货产生的损失，将很随意地退回商品，这就需要企业专门研究制定退货的相关治理对策。
参考文献：
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