船舶各种应急预案及应急方法

船舶各种应急预案及应急方法（精选6篇）

　　在我们的学习、工作或生活中，有时会出现一些不在自己预料之中的事件，为了降低事故后果，往往需要预先编制好应急预案。那么应急预案应该怎么编制才合适呢？以下是小编帮大家整理的船舶各种应急预案及应急方法，仅供参考，欢迎大家阅读。

　　船舶各种应急预案及应急方法 1

　　船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：

　　1、发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。

　　2、迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。

　　3、根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。

　　4、船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。

　　5、船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。

　　6、对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。

　　船舶丧失操纵能力应急预案

　　1、船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。

　　2、在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）

　　3、在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。

　　4、进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。

　　5、当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。

　　6、当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。

　　7、船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。

　　8、轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。

　　9、求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。

　　10、船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署

　　11、船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。

　　船舶触礁、搁浅应急预案

　　1、船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告厂指定人员（安全质量经理）或其替代人员及厂调度室获得指示。

　　2、据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、船舶安全时报告海上搜救中心。

　　3、现场指挥大副即派水手长、木匠等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船长。

　　4、驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。

　　5、木匠测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。

　　6、若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织动员排水堵漏。

　　7、轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。

　　8、船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱浅。

　　9、若自力脱浅无效，应请示厂，联系代理申请外力协助脱浅。

　　10、自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。

　　11、搁浅、触礁发生油污按《船上油污应急计划》处理。

　　12、搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。

　　13、二副/或当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援脱浅情况。

　　船舶进水/堵漏应急预案

　　船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。

　　船舶一旦进水，就应按下列程序应急

　　1、发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。

　　2、立即报告厂指定人员或其替代人及厂调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。

　　3、进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。

　　4、现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的'水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。

　　5、船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。

　　6、一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。

　　7、堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。

　　8、轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。

　　9、指派木匠定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。

　　10、若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。

　　11、船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向厂和有关当局报告。

　　12、船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署

　　船舶碰撞应急预案

　　1、船舶发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，船舶立即进入应急状态。

　　2、船长任总指挥，命令大副查明破损部位损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度。

　　3、若碰撞部位在机舱，轮机长应迅速进入机舱，查明碰撞部位及机器受损情况。

　　4、船长立即向厂指定人员或其替代人员及厂调度室报告。并根据船舶所处位置向就近港口主管机关或海上搜救中心报告。

　　5、大副、轮机长指派专人监视破损部位，及时向船长报告监测结果，以便船长确定施救方案和判断是否需要外援。

　　6、当船撞入另一船船体时，应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操船使破洞处于下风舷。

　　7、若船体破损进水，应组织排水和堵漏，进水严重应选择适当浅滩坐浅。

　　8、轮机长应负责机舱内的损害控制，即对主机、辅机、舵机等机舱设备的损坏作出估计和抢修，并报告船长。并按指示安排人员在舱柜之间转移燃油，提供电力和辅助机械的方面的各项服务。

　　9、碰撞双方应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港及货物等情况。船长应向对方船长递交一份“碰撞责任通知书”要求对方船长签字并盖船章，当对方要求本船船长签署同类文件时，仅应明确批注“仅限收讫”类文字。

　　10、值班驾驶员应做好各项抢险的详细记录，保存相关海图。船长负责指导驾驶员谨慎如实的填写航海日志。

　　11、对方船处于危险状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助，包括协助对方船员或协助被撞船舶抢滩。

　　12、若情况紧急，船长有权请求第三方援助。如碰撞损坏严重，确属无力抢救时，船长有权宣布弃船。

　　13、若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署，船上油污应急计划进行部署处理。

　　14、碰撞导致的船体结构损坏、船壳破损、进水等紧急情况按相应的应变计划进行部署。

　　15、碰撞导致人员受伤，应立即实施抢救。

　　船体结构损坏应急预案

　　1、船舶航行中因故发生结构损坏时，应立即报告厂安全经理或其替代人及调度室，并视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心。

　　2、发现船舶结构损坏时，船长首先应采取变向、变速等措施，以减少损坏的进一步扩大。

　　3、根据海区情况，采取滞航、抛锚等措施以策安全。

　　4、大副安排人员进行检查监测，查清损坏程度并报告船长，并指派人员检查和关闭水密设施。

　　5、根据结构损坏程度，船长会同轮机长、大副制定抢修方案。

　　6、结构损坏严重或情况紧急时，船长应请示厂安排外援。

　　7、结构损坏导致的消防、弃船、进水/堵漏及污染执行相应的应急预案

　　船舶消防应急预案

　　一、机舱灭火应急预案

　　1、机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行/锚泊/靠泊装卸货物，值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。

　　2、机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。

　　3、轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。

　　4、船长迅速报告厂指定人员及调度室，并视情况报告港口主管机关或海上搜救中心。

　　5、启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命。

　　6、对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防员用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥、报告船长。 7、如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。如小面积油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施救。

　　8、清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员注意自身安全保护，防止烟雾窒息或烫伤。

　　9、立即关闭机舱各区域的防火门，将火势控制在局部区域，以防波及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。

　　10、在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。

　　11、组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。并按排人员搬移临近火场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板进行水冷却。如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应立即报告船长。

　　12、施救过程中，保持通讯联络畅通（内/外部）

　　13、如火灾无法用小型灭火器和水扑灭，应立即撤离人员，果断封舱，操纵速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。现场指挥清点人数、确认人员全部撤离机舱，机舱封闭并报告船长。

　　14、船长命令三副释放大型CO2系统灭火（或其他大型灭火系统），释放量一次放足。

　　15、检查机舱封闭情况，保证灭火效果。封舱至少24小时，不得擅自开启，并及时检查CO2灭火效果。

　　16、开舱前必须派探火员进行探火（二次探火须从逃生孔进入），确认火灭方可开舱，以保安全。

　　17、用水灭火时，注意保障船舶具有适当的稳性。

　　18、视情备妥救生艇，一旦灭火失效进入弃船程序。

　　19、火灾扑灭后注意死灰复燃。施救前、施救过程中、火灾扑灭后的照片、录象带等有效证据（如有）注意保存。

　　20、发现起火的时间、施救过程、灭火时间分别记入航海轮机日志。

　　人落水搜救应急预案

　　1、航行中发现人员落水时，值班驾驶员应迅速按下GPS上SAVE或MOB按钮，顶初人员落水概位。并立即抛下带有自亮灯浮的救生圈，同时。

　　2、立即向人落水一舷操满舵甩开船尾，然后根据不同外界环境，或采用单旋回法

　　（270°操纵/立即行动时），或采用WILLIAMSON旋回（延误行动时），或采用斯恰诺回旋法（人员失踪时）进行搜救。

　　3、用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员迅速按应变部署表到达各自岗位。

　　4、船长立即报告厂指定人员及调度室，并据船位报告就近港口主管机关或海上搜救中心。

　　5、船长或驾驶员用VHF通报附近船舶及就近港口当局。

　　6、按应变部署表的职责规定，救生人员应于救生信号发出后2分钟内穿着救生衣，携带规定的救生器材到达指定地点。同时做好释放救生艇的准备工作。

　　7、大副应做好急救准备，指挥操纵救生艇，三副负责指挥释放/回收救生艇。

　　8、在救生警报信号发出后，机舱固定人员在轮机长领导下即刻做好主机随时变速的准备。

　　9、医生做好抢救落水者的医疗急救准备。

　　10、保持与厂的联系，按厂应急小组的指示（意见）指导搜救。

　　11、将搜救情况和如下事项报告厂，并按厂指示做好善后处理工作。

　　a）事故状况。

　　b）落水者姓名。

　　c）救生开始/结束的时间、地点。

　　d）救生方法、天气等情况。

　　e）被救者的健康状况等。

　　船舶弃船应急预案

　　1、船舶发生海事受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况并经抢救确属无效时，船长与政委研究后有权作出弃船决定。但若时间和情况允许，应按海事处理须知的有关规定应先电告请示厂。

　　2、用有效的声响器具发出求生信号。

　　3、船长弃船命令下达后，报务员必须在电台值守，按规定发送遇险电文或发送船长叫法的遇险电文，直至必须离开。

　　4、弃船警报（命令）发出后，全体船员应按《船舶应变部署表》中职责分工完成各自的弃船准备工作，包括关闭主机、发电机、速闭装置、所有水密门窗、启动应急电源等。

　　5、离船前携带国旗、船舶证书、重要文件、海图、双向无线电话、雷达应答器、紧急卫星示位标等，并备足食品、毛毯等救生用具等到达指定集合地点。

　　6、船长发出登艇弃船命令后，3分钟内全体艇员登艇，救生艇入水后，在时间允许的情况下，应将救生筏投入水中与救生艇在一起，以便视情调整船员。

　　7、船长应尽力保持与厂的联系，直至离船。

　　8、船长离船前应查询每人所带物品，尤其是通讯设备、淡水、药物和食品等，并将彼此联络信号通知各艇艇长，检查全船确无人员后，最后离船。

　　9、在驶离大船后，救生艇尽可能保持在出事地点附近待救。

　　污水/其他物质污染应急预案

　　1、发出警报，召集船员准备应急。

　　2、船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。

　　3、立即报告厂指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行厂指示进行处理。

　　4、停止作业，关闭所有阀门，立即查明污染源，评估污染规模，拟订应急预案。

　　5、实施控制污染源，打捞散落入海的漂浮物，船内驳移、堵漏、关闭液体类污染物出口阀门。

　　6、按当地法律的污染报告规定向当局报告，并听从其指挥。

　　7、向厂详细报告污染情况。

　　8、应急结束后，接受当局的污染事故调查和处理。船长应做好记录，向厂作详细汇报。

　　船舶各种应急预案及应急方法 2

　　一、目的

　　为有效地预防和减少因船舶发生倾覆事故造成的人员伤亡和财产损失，特制定本预案。

　　二、组织机构及工作职责

　　1、各企业应明确船舶倾覆事故/事件的现场指挥员，负责现场的统一指挥。必要情况下应成立应急救援指挥部，现场总指挥由安监部经理或企业安全生产委员会到场的最高领导担任。

　　2、现场安全主管、安全监督员统一服从现场指挥员的调度，协助消防救援人员开展人员疏散与撤离等救援工作。

　　3、单船项目组成员，在指挥员的统一指挥下，负责与船方及相关方沟通，做好排水、吊运、固定物体等工作。

　　4、消防执勤人员根据现场指挥员的命令开展紧急救援工作。

　　5、医疗救护人员到达现场，对伤员进行急救。

　　6、现场指挥员有权调用企业内任何人力和物资，用于现场应急救援工作。

　　7、企业各部门必须严格服从和遵守现场指挥员的统一指挥和命令。

　　三、应急救援程序

　　1、当船舶发生险情时，现场知情人员应及时拔打电话报警（报警电话为企业内应急救援号码），请求消防队到场排险救援。

　　2、消防队接警后，执勤人员立即着装出动消防车赶赴现场，同时调动医务室出动救护车到达现场，等待救援。

　　3、消防队到达现场后，负责协助医务人员组织现场营救。指挥员应按以下程序开展工作：

　　（1）命令船队，迅速组织人员，分别在事发船只的船头、船尾用钢缆加固缚紧，将其固定在码头上，防止船体左右摆动，以至倾覆；

　　（2）命令码头门机指挥组织将向船体倾斜方的物体吊运下船，减轻倾斜方面的重量，防止船体发生倾斜时，这些物体也随之移动，从而避免加剧船体倾斜的'角度；

　　（3）命令单船项目组组成抢捡突击队，和消防队员一起，立即对甲板面上和货舱内载有重量很大的物体，采取硬物塞垫、绳索捆绑栓牢的方法，防止物体滑动；

　　（4）命令项目组联系船方开启舱内排水泵向船外排水，如果排水泵无法使用时，应及时调用其他排水设备，进行排水；与此同时，要求船方往相反的方向的船舷压载舱内灌水，使船体恢复平衡或减小倾斜度；

　　（5）命令船队调用浮吊前来救助。

　　4、单船安全主管和安全监督员，负责组织船上的人员有序地撤离到安全地带，集中点名，等待接受现场指挥员的调遣。

　　5、现场受伤人员由医护人员紧急包扎后送往附近医院接受治疗。

　　6、现场总指挥到达现场后，消防队长及现场指挥员应立即向总指挥报告现场处置情况，总指挥根据具体情况作出相关决定。

　　7、当现场指挥员发出紧急撤离命令后，由单船安全主管根据指挥员命令通知船舶附近的门机用变音喇叭呼叫，组织人员撤离。

　　8、人员到集合点后，要进行集中点名，各部门施工队领队向部门工程主管汇报，部门工程主管向安全主管汇报，安全主管根据人员撤离情况，向指挥员汇报，只有在现场指挥员发出解除指令后，人员方可解散。

　　9、全船撤离的人员集合点设在码头前沿。

　　10、现场总指挥将根据现场具体情况决定，是否向当地消防支队或其他部门提出请求支援。

　　11、抢险救援结束后，指挥员要对现场进行仔细检查，查找发生险情的主要原因，并在战后搞好战评，吸取经验教训。

　　船舶各种应急预案及应急方法 3

　　一、船舶冬季防风

　　1、大风来临前，船长和轮机长监督驾驶员和轮机员，电机员，水头，铜匠等按公司管理体系《防风、防冻安全检查表》进行检查并记录。

　　2、驾驶台应及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险恶地区的下风驶过。

　　3、船舶出航前和航行前方大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。大副、水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。

　　4、开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部仓库进水。

　　5、如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择就近觅地避风，并电告调度处。

　　6、大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。谨防船被打横，一旦发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止出现打横。

　　7、大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船体的.冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与波浪约成30度交角航行。

　　8、在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作处系上安全带、派专人全面照顾。

　　9、大风浪中航行应在允许情况下尽量多测量水舱，检查艏干货舱、锚链舱及艏楼其他舱室，每天至少保持二次，发现异常应即报告船长，并进一步检查和采取相应的安全措施。

　　10、船舶航行于受大风影响的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高纬度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯开湾等）前，船长应参照各项要求，完成《防风、防冻安全检查表》并记录。

　　二、船舶冬季防冻

　　1、每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记录。

　　2、航经寒冷航区的船舶对露出舱面的水管、水柜应包扎防冻；装有残水阀者可不包扎，但必须确保放尽残水。

　　3、通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲板水管的残水阀应处于良好状态。

　　4、液压甲板机械和舵机按操作规程的要求保温。

　　5、舵机间、应急发电机室的门窗须保持常闭，并做好保温防冻工作。

　　6、泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。

　　7、救生艇艇机燃油使用低黏度燃油。

　　8、甲板结冰或积雪时，应将主要通道的冰雪铲除扫清，撒少许黄沙或加铺草垫以防人员滑跌，并安装安全扶手绳，确保安全。

　　9、靠泊后，应将汽笛汽阀关闭，放尽残水，防止冰冻。

　　10、机舱做好防冻、保暖工作，防止燃油系统因温度低而结蜡、堵塞。

　　11、修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防止发生火灾及人身伤亡事故。

　　三、冰区（冰群和流冰存在的港口和海域）航行

　　1、冰区航行的船舶应当具备以下条件：

　　1.1、驾驶台玻璃有旋转扫雪器，新船驾驶台玻璃还应当有加热装置。

　　1.2、具有将生活区温度保持在适当温度的空调系统。

　　1.3、甲板消防管、淡水管最低处具有放残装置。

　　1.4、机舱海水进口阀具有加热装置或与加热蒸汽连接的接头。

　　1.5、船员配备足够的防寒衣服。

　　2、进入冰区前应做好以下准备工作：

　　2.1、注意收听“冰况警告”并与有关单位保持密切联系。必要时，可要求派破冰船领航或经调度处同意后改驶其它港口。

　　2.2、做好防寒防冻工作，放尽甲板消防管、泡沫管、加温管及淡水管里面的积水，确认甲板货油管、原油洗舱管里面没有残油，如果船舶处于压载状态，还应将货油舱加温管内的积水排净。

　　2.3、淡水舱及压载舱的水量应控制在舱容的90%以下。

　　2.4、调整吃水，将螺旋桨及舵叶没入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操纵性能与破冰能力。

　　2.5、机舱选择海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水滤器。

　　2.6、检查并充实船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞垫物等。

　　3、驶进冰区时，应开启雷达加强了望尽可能让开漂流大冰块。无法避免时，应降低航速，以缓和与冰相撞之冲击力量。冰区航行应选择冰隙或冰层脆薄处前进。

　　4、驶入冰区时，应以船艏与冰缘成直角接近，防止船艏斜交驶向冰区，造成船艏滑开损及船壳或船艉甩向冰缘损坏舵扇及车叶。

　　5、冰区航行船舶，要时刻考虑到冰对船速与操纵性能的影响，严重时会完全失去控制；遇来船时，应提前采取避让措施，狭水道中对此更需注意。

　　6、冰区航行应竭力设法不使船体冻结在冰内，因为冰的压力对船壳造成的损坏，可能远远超过撞冰造成的损坏。

　　7、当海面涌浪较大，或有8级以上横风时，不宜进入冰区，可采取停航漂滞。

　　8、船艏部被冰挟住不能退出时，可采用以下办法使船脱出。

　　8.1、全速前进，左右满舵，使船艏左右摆动，松动挟冰，然后倒车退出。

　　8.2、驳移左右、前后压载舱的压载水，设法使船体反复左右倾斜或使船艏、艉上下升降，松动挟冰后倒车退出。

　　9、在冰区必须使用倒车时，应用正舵，先开慢倒车，待船艉冰块松动再适当加速，以免车叶猛力击冰受损。

　　10、有破冰船领航时，两船应保持本船船长的2─3倍距离，并密切注意破冰船航速的变化。

　　11、冰区航行，应酌情增加艏尖舱的测量次数。

　　12、尽量避免在冰区下锚。必须抛锚时，应选择冰层最脆薄之处下锚，考虑海底电缆和海底输油管道的情况，锚链长度以不超过水深的二倍为宜，常备主机，必要时立即起锚。

　　船舶各种应急预案及应急方法 4

　　1、总则

　　根据公司实际施工情况，工程船舶的海上污染事故主要是指在船舶作业中的污水排放和挖泥、倒泥时产生的允许外的水体污染，此两项被公司确定为重要环境因素，且可能受到他人投诉，因此，为了最大限度地减少事故带来的生态环境的影响和经济损失，特制定本预案。

　　2、组织机构和职责

　　2.1公司成立“工程船舶海上污染事故应急救援领导小组”

　　组长：主管副总经理

　　组员：船机副总工 设备管理部、工程管理部、安全质量监督部经理 总船长 总轮机长 船舶保有单位经理、书记

　　2.2工程船舶海上污染事故应急救援领导小组下设办公室

　　地点：设备管理部

　　电话：000-000-8313

　　传真：000-000

　　2.3公司船机副总经理统一指挥工程船舶海上污染事故应急救援工作。

　　2.4 设备管理部作为船机设备的归口管理部门，在组长的指挥下实施急救援工作，负责组织、联系、报告、紧急情况的决策等工作。

　　2.5事故单位应制定本单位的船舶海上污染事故应急救援预案，预案应当包括以下的'内容

　　a．现场应急救援小组名单及各自职责；

　　b．救援小分队的名单及各自职责；

　　c．事故发生后的报告程序；

　　d．联系方式；

　　e．具体的应急措施；

　　f．拖轮及其它船机的配备；

　　g．其它必要内容。

　　现场指挥应当及时完成组织、报告、联系等任务。

　　2.6其它单位和部门各负其责，积极配合应急救援行动。

　　3、应急措施的原则

　　3.1船舶保有单位应根据排污和挖、倒泥两种情况分别制定应急措施。

　　3.1.1当工程船舶的油、水排放到海洋中时，事故单位应当立即采取安放防油污隔离带，准备软泡沫、清油剂、洗衣粉等物品，防止油污扩散。

　　3.1.2当工程船舶在挖、倒泥时发生允许外的海水污染时，应急救援现场指挥应当根据实际情况，采取暂时停止运输或尽快离开海产品养殖区等措施。

　　3.2当事故发生时，船员首先和应急救援现场指挥联系，应急救援现场指挥应立即启动本单位应急救援预案，组织小分队尽快赶到现场，同时上报公司“船舶海上污染应急救援领导小组”。

　　4、报告

　　发生船舶海上污染事故后，除了上述口头报告外，公司在12小时内上报局和当地海事部门；事故单位在24小时内将书面报告上报公司，内容应当包括事故发生的时间、海域、详细经过（包括采取的施救措施）、原因、报告人、报告时间，并附送其他有关资料。

　　5、事故的调查与处理

　　船机处组织有关人员成立事故调查组，对事故的原因进行调查、分析、总结。对事故单位及责任人依照有关规定进行处罚；对在应急救援工作中玩忽职守的人员严厉惩罚；对在应急救援工作中有功人员进行奖励。

　　6、纠正与完善

　　事故单位应当吸取教训，根据事故的原因，定人、定时、定措施进行整改，并将整改的措施和执行情况上报公司。

　　7、附则

　　7.1本预案自公布之日起实施。

　　7.2本预案由设备管理部负责解释。

　　船舶各种应急预案及应急方法 5

　　1、总则

　　1、1、船舶因不可抗力或人为因素造成的翻沉是公司重大危险源之一，伴随重大机、海损事故发生及人员伤害，为了最大限度地减小船舶翻沉造成的损失，特制定本预案。

　　1、2、船机保有单位对船舶翻沉应严格贯彻“预防为主”的原则。

　　2、组织机构和职责

　　2、1、公司成立船舶翻沉事故应急救援领导小组。

　　组长：主管生产副总经理。

　　组员：船机副总工、设备管理部、工程管理部、安全质量监督部经理、总船长、总轮机长、船舶保有单位经理、书记。

　　2、2、公司船舶翻沉事故应急救援领导小组下设办公室。

　　地点：设备管理部。

　　电话：

　　传真：

　　2、3、公司船机副总经理统一指挥船舶翻沉事故应急救援工作。

　　2、4、设备管理部作为船机设备的主管部门，在组长的指挥下实行应急救援的组织、报告、联系、紧急情况的决策等工作。

　　2、5、事故单位应根据实际情况，制定本单位具体“施工船舶翻沉应急救援预案”，并报公司审批，且将重点放在长途拖航和“四防”期间上，应急救援预案中应包括以下内容：

　　a、现场应急救援小组名单及各自职责。

　　b、救援小分队的名单及各自职责。

　　c、事故发生后的报告程序。

　　d、联系方式（包括与外援力量的联系）。

　　e、具体的应急措施。

　　f、拖轮及其它船机的配备。

　　g、其它必要内容。

　　现场指挥应当及时完成组织、报告、联系等任务。

　　2、6、其它单位和部门各负其责，积极配合应急救援行动。

　　3、应急救援措施的原则

　　3、1、事故船舶首先通过高频电话向就近拖轮/船舶求救，同时和应急救援现场指挥联系，并启动本船的救生设备（救生筏、救生衣等），积极自救。

　　3、2、应急救援现场指挥应立即启动本单位应急救援预案，组织小分队尽快赶到现场，同时上报公司“船舶翻沉应急救援领导小组”，并与其他单位联系，寻求外援力量的帮助。

　　3、3、按着“以人为本”的原则，先援救落水人员。

　　3、4、如果伴随着海水污染情况的发生，还应设置油污防护围栏，尽快启动本单位“船舶海上污染应急救援预案”。

　　3、5、组织打捞沉船和飘浮物品，打捞过程中应注意潜水员的.安全。

　　4、报告

　　4、1、发生沉船事故后，除了上述口头报告外，公司在12小时内上报局和当地海事部门。事故单位在24小时内将书面报告上报公司，内容应当包括事故发生的时间、海域、详细经过（包括采取的施救措施）、原因、报告人、报告时间，并附送有关船舶技术状况的记载、航海日志、轮机日志的摘录和其他有关资料。

　　5、事故的调查与处理

　　设备管理部组织有关人员（必要时请专家）成立事故调查组，对翻沉事故的原因进行调查、分析、总结。对事故单位及责任人依照中交集团《职工伤亡及工程船舶水上交通事故处理办法》实施行政处罚。对在应急救援工作中玩忽职守的人员严厉惩罚。对在应急救援工作中有功人员进行奖励。

　　6、附则

　　6、1、本预案自公布之日起实施。

　　6、2、本预案由设备管理部负责解释。

　　船舶各种应急预案及应急方法 6

　　一、目的

　　本预案是为了规范船舶在台风期间的应急响应程序，确保船舶安全、人员安全及财产安全。

　　二、适用范围

　　本预案适用于所有在港口及海上作业的船舶。

　　三、预警机制

　　1、台风预警发布：

　　随时关注气象部门发布的.台风预警信息。

　　根据台风的级别（如：蓝色、黄色、橙色、红色警报）制定相应的应对措施。

　　2、预警通知：

　　船舶在港口时，由船长或指定负责人密切关注气象信息，及时接收预警通知。

　　四、应急准备

　　1、人员培训：

　　定期组织船员进行防台风培训，提高应急处理能力。

　　2、设备检查：

　　确保船舶所有防风设备（如锚、缆绳、发电机等）完好，及时进行检修。

　　3、物资准备：

　　储备必要的应急物资，如救生器材、食物、水、药品等。

　　五、台风来临前的应急措施

　　1、船舶锚泊：

　　对于在港船舶，确保锚泊设备牢固。

　　如预计风力大于一定级别（如8级），应考虑退港或移至安全水域锚泊。

　　2、船员撤离：

　　评估安全情况，决定是否需要撤离船员，确保在台风来临前，所有非必要工作人员安全撤离。

　　3、固定船舶设备：

　　检查并固定甲板上的设备，减少风浪对设备的损害。

　　4、密切监测：

　　安排专人负责监测气象变化，随时报告情况。

　　六、台风来临时的应急措施

　　1、防风措施：

　　在船舶上落实防风措施，调整锚的角度，确保船舶能够应对强风。

　　2、保持通讯：

　　确保与岸基及其他船舶保持通讯，及时传递信息。

　　3、安全监测：

　　定时检查船舶设备状况，确保正常运行。

　　七、台风过后应急处理

　　1、评估损失：

　　台风过后，迅速对船舶及设备进行全面检查，评估损失情况。

　　2、报告情况：

　　根据检查结果，及时向公司和相关部门报告情况，必要时请专业人员进行进一步评估。

　　3、恢复作业：

　　确保船舶安全后，制定恢复作业的计划，逐步恢复正常运作。

　　八、总结与改进

　　1、总结经验：

　　针对此次防台风应急处置进行总结，梳理成功经验和不足之处。

　　2、改进预案：

　　根据总结结果，适时修订和完善应急预案，提升应急响应能力。

　　九、责任

　　1、船长负责本应急预案的实施和监督。

　　2、船员应积极配合，确保预案的有效执行。

　　十、附则

　　本预案自发布之日起实施，并定期组织演练和修订。根据实际情况对本预案进行调整，以确保其有效性与适用性。

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