通航飞行员待遇高吗？
通用航空公司的飞行员，其真实待遇究竟几何?
拿到商照根本不愁工作
从2005年算起，肖振海“搏击蓝天”的岁月已满9年。身为一名飞行时间超过600小时的直升机飞行员，肖振海以“过来人”的身份告诉记者，由于国内低空领域刚刚放开，的需求极为紧缺，“学员拿到商照后根本不用担心找不到工作，只是工作地点在哪里的问题。”
肖振海揭秘说，想成为一名通用航空公司飞行员，其实最难“难”在身体素质上，只有通过航医体检，达到国家一类体质才能参训。一旦学成，目前，国内飞行员的基本工资是每月1.2万-1.5万，如果再加上飞行小时费，收入就相当可观了。按照飞行类型不同，小时费也不尽相同，普通的训练飞行一小时多在180元，而如果是航拍、农药喷洒等飞行每小时最高的可达到780-1000元不等。
“前几年，直升机驾照几乎不为人所知。”肖振海感慨，至少在他个人看来，“通用航空要比运输航空前景更光明。”
每月飞行时间80小时
波音、空客这些大型客机，一旦在起飞前设定好程序，飞机甚至能按照航线，自动驾驶抵达目的地。而在低空飞行的直升机上则完全不同，肖振海说，飞行员的注意力得高度集中，一刻不停地观察仪表台，尤其是要查看航路上的高楼等障碍物，“可以说三分看仪表，七分盯着座舱外。”
一边驾驶直升机，一边耳朵还得竖着听无线电台里的呼叫，肖振海揭秘说，一旦塔台“喊”到直升机的编号，必须立刻做出回应，并且重复塔台指令。“这就像是马航客机失踪后，塔台反复喊话客机却没有回应，这时候就需要启动应急响应。”
出于对直升机驾驶高强度的职业特性考虑，肖振海说，行业内有明文规定，通用航空飞行员每个月的飞行时间绝对不得超过80个小时。“实际上，你只要在空中连续飞上两个小时，人就会非常疲劳了。”
延伸阅读：
近几年来，随着国民经济的提高，通用航空也得到空前发展。截至2013年，美国有近70万名飞行员，其中通用航空飞行员约59.7万人;中国有3万余名飞行员，其中通用航空飞行员约6000人。在通用航空产业快速发展的中国，无论从规模上还是比例上来说，通航飞行员的数量都存在着巨大的缺口。这也说明，飞行员的就业市场是很被看好的。
目前合格飞行员以及相关专业人才尚无法满足中国通用航空发展需求，通用航空飞行员就业前景广阔。
据大会论坛专家表示，当人均GDP超过4000美元时，通用航空的发展将会出现突破，美国在1968年人均GDP达到4000美元之后，通用航空业初现爆发性增长。我国目前人均GDP约为5432美元(2012年数据)，已经达到通用航空快速发展的水平。可以预想我国通用航空业将出现爆发性增长!
据调查，中国未来10年内将至少需要15000名通用航空飞行员，然而目前每年经过培训并符合要求的'仅在1000人左右。如果加上航务、机场管理、航空器材保障、维修等相关领域，需求人数将达5万人，而国内目前总从业人员只有13000人。显而易见，对于航空飞行人员以及航空飞行相关领域的专业人员的需求存在着巨大的缺口。
目前国内仅有少数几家飞行培训机构，每年能培训的飞行员不足百名，远远无法满足市场的需求。况且，近几年受空域开放预期的刺激，国内通用航空公司发展加快，加剧了“飞行人才荒”的局面。
竞争不激烈，市场需求又大，因此就业前景非常广阔，通航飞行员在市场上非常紧俏，有些通航培训学校甚至在还没有毕业的时候，就被航空公司预定一空。如此紧俏的市场也伴随着较高的待遇，正常情况下，一名持有直升机商用执照的飞行员年收入可达到五六十万甚至更多。而且在社会上也会得到更多的尊重和认可。