飞行控制理论与飞机特性
在航空界，一般把适宜于持续进行的，接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是专机的巡航参数之一。那么下面是小编为大家整理的飞行控制理论与飞机特性，欢迎大家阅读浏览。
俯仰、滚动和偏航
飞机的三维机动动作有：俯仰、滚动和偏航。三维总是以飞行员的视线为基准，而与飞机的方向和飞行高度无关。
俯仰是机头做上下运动。利用飞机的平衡器控制俯仰。在做俯仰动作时，平衡器表面向上或向下转动。这样使得平衡器上下表面的'压力不同，机头向上或向下。
滚动由飞机的副翼所控制。像襟翼一样，副翼是绞接在机翼上的控制板。与襟翼不同的是，两个副翼彼此向相反方向运动，一个机翼升力增大，另一个机翼升力减小，因此飞机以机头至机尾轴做滚动。
偏航是机头向侧方向运动。此时飞机的高度保持不变，而飞机向左或向右飞行。利用飞机的尾舵控制偏航。
飞行摇杆
向前或向后移动飞行摇杆，即调节飞机的平衡器，可改变机头的仰俯角。将摇杆向后拉，即利用后摇杆可使机头升高;将摇杆向前推，可使机头下降;将摇杆向左右移动，可控制飞机的副翼。
方向舵脚踏板
方向舵和脚踏板可移动飞机的舵，控制飞机偏航。右舵飞机机头向右偏，左舵飞机机头向左偏。舵锁定是为飞机控制时提供的一个保险。
油门
油门控制引擎推力输出。油门向后拉降低引擎输出;油门向前推增大引擎输出。不用补燃器时引擎的最大输出称为军用功率。补燃器通过将原燃料泵排气管中再点燃它，来增加引擎的输出。推力的增大幅度是相当大的，但是燃料的消耗也非常快的。
飞行特性
飞行特性反映飞机的稳定性和机动能力。飞机的形状、重量、外补给品和机内飞行控制系统决定了它在特定飞行中的飞行特性。当飞机的重心、升力、速度和总动量变化时，飞行特性也可能变化。
转弯特性
转弯特性是飞机在飞行中改变方向的能力，转弯特性经常可当作它的机动能力。转弯时飞机受到的G倍数的力通常表示了飞机转弯的难易程度。可以用两种方法(瞬时和持续特性)来描述飞机的最大转弯特性。在转弯时所感觉到的加速度为负荷系数。
转弯速率和转弯半径
转弯特性用转弯速率和转弯半径来度量。飞机每秒钟能转弯的度数为转弯速率。航速越高，倾斜角越小，飞机的转弯速率也越小。飞机完成转弯所需半径长度为转弯半径。转弯半径随航速增大和向外倾斜角度减小而增大。高转弯速率和小转弯半径可以得到最好的转弯特性。
转弯速度
在给定高度上，无结构故障转弯时产生最大升力所对应的航速称为转弯速度。转弯速度给出最好的转弯特性，即在转弯半径尽可能小的情况下，转弯速率尽可能高。在转弯速度时，飞机具有最好的持续转弯特性。
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