成功人士的创业故事分享
现如今创业的人有很多，但是真正能成功的却很少，成功创业者他们是怎样走向成功的呢?
成功人士的创业故事一
首富轮流做，今日到我家”，用这句话来形容如今的李河君是最为恰当的了，1月27日，汉能薄膜发电股价狂涨，上涨10.36%，成为了全球市值最大的光伏企业，加上水电、地产等非上市公司资产，使得汉能薄膜发电股东李河君身价达到2000亿，超越了阿里巴巴董事局主席马云成为了新一届中国首富。
李河君出生于广东省河源市，毕业于北京交通大学机械工程系。1994年，李河君创建汉能控股集团。汉能自成立之日始即致力于“用清洁能源改变世界”。汉能已发展成为中国最大的民营清洁能源发电公司，以及全球最大的薄膜太阳能企业。
李河君1988年大学毕业后，靠着从大学老师那借来的5万元起步资金，通过卖电子产品、玩具等，和17个伙伴一起，通过6年的积累，到1994年底积累了七八千万的资本。本来打算收购上市公司坐庄，但是经过对水电站市场的考察之后，李河君改变了初衷，转而进入了能源行业，以1000多万元收购了河源东江上一座装机容量为1500千瓦的小水电站。之后，再次通过并购将旗下电站的装机量扩大到了几十万前往，产业覆盖浙江、广东、宁夏、云南、广西等地。
2002年，云南省规划建设8座百万级千瓦水电站，李河君签下其中的6座，总装机规模达2300多万千瓦。但是这一计划却遭到了当地发改委的阻挠，因为发改委不相信李河君能干成。于是，李河君愤然将发改委告上了法庭，李河君最终拿到了金沙江上“一库八级”中资源最好的金安桥水电站，该电站总装机容量300万千瓦。
跨步入光伏行业
2009年，李河君开始进行产业升级，涉足到了光伏行业。当时，正式光伏行业的“拐点”。此前，得益于欧洲市场的巨大需求，光伏产业飞速发展，2008年光伏全球安装量增长了1倍以上。但是随着2008年金融危机的爆发，中国的的光伏行业进入了衰退期，很多知名企业都因为产能过剩而破产，包括无锡尚德。
李河君进入光伏行业时，选择了薄膜太阳能领域并于2011年寒冬来临之际开始投产。2012年，李河君即宣布投产的8大光伏基地总产能已经达到3GW，超越美国第一太阳能公司(FirstSolar)，成为全球最大的薄膜太阳能企业以及太阳能发电系统集成商。
尽管薄膜的市场远不如晶硅，市场占有比例还不足1层。但是，李河君却在公司内部力排众议、大举投资薄膜太阳能，并且还在多个场合推崇薄膜发电技术的前景，甚至表示“薄膜发电引领终极能源革命”。
汉能薄膜被诟病
进入光伏领域之后，李河君频繁出现在公众面前，或参加会议，或接受媒体采访，向外界宣传薄膜发电技术的广阔前景。2013年底，李河君著书《中国领先一把》，提出以光伏革命解决中国的能源瓶颈、助推经济转型。李河君认为，太阳能是最符合21世纪发展需求的新能源。
除了光伏企业的发展路线存在争议外，其汉能薄膜发电还被诟病“过度依赖母公司”。在李河君的计划中，其光伏产业布局是“打通全产业链做出规模”。即从原材料、高端装备制造、电池片生产到太阳能电站建设，形成完整的“全产业链”运作模式。
2013年2月，汉能集团及其一直行动人持有的汉能薄膜发电的股份从20.28%涨到了50.56%，成为了控股股东。此后，汉能薄膜发电向控股股东汉能集团发起了多项收购，连续收购了其多项知识产权和技术研究公司。
2013年年报显示，汉能集团是其唯一客户。这种情况在2014年上半年并未有多大好转，2014年上半年，汉能薄膜发电的来自汉能集团方面的营收达到31.6亿港元，占其总营收的98%。2014年上半年，汉能薄膜发电的应收账款为62.4亿港元，其中，最大头的是应收合同工程款项，为41.57亿港元。
汉能薄膜发电在2014年半年报中称，公司的流动资金十分依赖汉能集团联属公司是否能及时结清进度款项。不过，对于来自于汉能集团的应收账款，汉能薄膜发电方面“无抵押款或其他加强信贷措施”，仅凭借汉能集团的信誉，汉能薄膜发电董事会认为，汉能集团“能够按时结清所有进度款项”。
成“新首富”出名
汉能薄膜发电在2014年一年内涨幅达255%，进入了2015年，股价涨幅更是“任性”地在1月23日以来的3天内达32%，市值迅速膨胀至1500亿港元。1月27日，汉能薄膜发电上涨10.36%，报收3.73港元。在这前一天，汉能薄膜发电上涨13%，得益于汉能薄膜发电股价的上涨，加上水电、地产等非上市公司资产，汉能薄膜发电大股东李河君的身价“有可能”达到2000亿元，取代马云或者王健林成为中国的新首富。截至1月29日美股收盘，马云身价为263亿美元(约合1644亿元人民币)，王健林身价为267亿美元(约合1669亿元人民币)。
之所以是“有可能”，原因在于李河君到底持有多少股份，对于外界而言仍是一个谜团，一说超过50%，一说超过90%。不论李河君是否真的成为了内地财富“一哥”，他都因此成为了舆论焦点。
无论李河君的这个首富之名是否名副其实还是名不副实，他的创业经历是真是存在的，他在创业时的独到眼光和执行魄力都是令人惊叹的。
成功人士的创业故事二
近日，东航物流引入联想及德邦物流等4家投资者，并实现员工持股，正式成为民航领域首家进行混改的.试点企业。引起外界关注的是，诸多物流企业中，为何不是顺丰或三通一达，而是德邦成为股东?
其中一个答案是：德邦拥有国内最具规模的公路地面运输网络，可以为货物下飞机后提供有效连接。
那么，问题来了，曾经的旅行社小会计崔维星，是如何跨界做物流一手打造出德邦的?
夫妻创业
1992年，从厦门大学会计系毕业的山东人崔维星，到广东国旅上班。回忆起自己这第一份工作，崔维星不胜唏嘘：“当时我每天就是核对旅游团的消费账单，不断打电话核实，然后再机械地打对勾。后来我发现同宿舍的导游工资都能拿到1万元，我觉得我比他们牛多了，凭什么才拿1500元呢?于是1993年10月我就离职了，找来找去找不到合适的，最后去了珠海一家酒楼当会计，工资还是1500元，而且每天工作十七八个小时，只有周日才能休息，还不能出远门，要随叫随到。我当时肠子都悔青了。离职三个月，我就又重新回国旅上班了。”
重回国旅的崔维星被安排到国旅货运位于广东中山的分公司去做空运货运业务，就此与物流结缘。由于营业点位置较偏，崔维星虽然想尽办法打开局面，但离初始目标还有相当一段距离。1996年8月，国旅货运决定放弃中山业务。
崔维星不愿放弃，决心辞职单干。当年9月1日，他的“崔氏货运”开始营业，主营毛衣空运与电器托运业务。
公司当时只有四个人：崔维星及爱人薛霞、一个司机、一个搬运工，办公室只有8平方米。虽然人手紧张到了极致，但由于减去了大公司操作的中间环节，加上丰富经验，不到一年，崔维星就赚到了近20万。
1997年，为了扩大业务，崔维星将公司搬至广州。因为每天都要跑一趟南方航空老干部客货运处发货，他结识了不少南航的朋友。1998年6月，崔维星承包了这一货运处，开展航空货运代理业务。
然而，当时货运处包括车辆和应收账款在内的所有资产才20万元，承包第一个月就亏了3万元，员工几乎走光。重压之下，崔维星居然想出了一种新的业务模式——“空运合大票”，货物的运送模式由之前的零收零发改为零收整发，成本降低了，客户也享受了更加便捷的服务体验和更实惠的价格，货运处开始迅猛发展。
2000年，崔维星将货运处更名为广州市德邦物流服务有限公司，员工60人，还将业务拓展到了深圳和珠海。2002年，德邦已成为广州区域的“空运散货之王”。
舍大取小
然而，做空运看似赚钱，实则处处受制于人，航班晚点、订不到舱位都是常有的事儿。崔维星回忆道：“有时候接到货物却停在仓库四五天都走不了，早上去看一次，晚上去看一次，货还是运不走，望眼欲穿却束手无策，甚至急得掉眼泪。”“受气”的崔维星开始琢磨着如何突破限制。2000年左右，随着我国公路高速网的逐渐建成，他看到了希望。2001年4月，德邦在广州白云区新市货运市场开了一个档口，开通了第一条从广州到北京的汽运专线。空运起家的德邦，由此闯入了公路汽运领域。
汽运业务开始后，业务员拉到了很多大客户，整车整车的货量让德邦尝到了甜头。比如某国际化妆品品牌的合作商在德邦广州机场路营业部发货四五百万元，一天内就装了十几辆车。然而，这一大客户却出现了拖欠款项的行为，德邦最后以减免的方式才追回了欠款。此外，手机类、灯具类等大客户也出现类似情况。
不愿再“受气”的崔维星经过痛苦思考，决定放弃这块很多公司都想抢的“大客户肥肉”，将客户群锁定在了庞大的中小零担客户身上。
零担是一个物流行业之外的人很少听到的词。零指的是零散，担在古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是指一张运单托运的货物不够装一车，必须好几批货物才能装凑成一车。
德邦把“零担”定义为30公斤—1吨之间，基于这样的考虑：30公斤以下的可能快递及快运公司更专业，1吨以上的则可能做整车运输。
当时零担市场从业者众多，但90%以上是小型专线公司，一个城市至另一个城市的专线公司少至几十家，多至上百家，价格战之下，丢货、损毁以及延误等状况屡见不鲜。
崔维星决心改变这种局面。他自购进口卡车500多辆，开发直达线路700余条，给网点和车辆都采用统一的形象和标识，提供货物码放“大不压小、重不压轻、木不压纸”等标准化服务，迅速占领了零担中的高端市场。
“零担之王”
2009年7月，崔维星将公司总部从广州搬迁至上海，开始从区域性公司向全国性公司蜕变。第二年，德邦新增营业网点近80%，营业收入增长高达90%，达到26亿元，一举成为行业第一。要知道，2004年时，崔维星去当时零担市场老大华宇物流的货场里参观，被里面堆积如山的货物震撼住了。当时德邦的营业额只有区区两个亿，而华宇的营业额有20多个亿。但十年之后，华宇的营业额还是20多个亿，而德邦的营业额却突破了100个亿。
不过，这个“零担之王”却谋划起了转型。
会计出身的崔维星这些年不断花大价钱请麦肯锡、埃森哲和IBM这样的咨询公司来给德邦“诊断”，目的是让公司的运营管理更加规范、精细。2012年，麦肯锡在为公司做战略咨询时提出，德邦应该转型做快递。崔维星当时不解：“我在零担市场，每年增长60%，我为什么要转行?”
为此，德邦物流花了近三年的时间来论证。
不过现在看来，德邦转型做快递非常有必要。崔维星已经看得很清楚了——“零担物流这个市场目前增长较缓慢，行业的利润越来越薄了。”除了德邦以外，这个行业里的大多数企业，甚至包括第二、三名，都深陷在亏损的泥潭里。
此外，这个行业还面临着快递业的强劲挤压。快递和零担物流的业务流程本来就相似，快递企业进入零担行业的难度并不高，出于成本优化和客户黏性等因素考虑，像顺丰、中通这样的快递公司正在强势进入这个行业。崔维星已经清楚地认识到，“如果不能把快递做好，恐怕零担市场的阵地也保不住”。
在2016年给全体员工的一封信中，崔维星如此告诫他的同事：快递行业未来将会走向集中，“留给德邦的时间已经不多了”。要想不成为被别人屠宰的对象，就必须立即行动起来，以最快的速度杀出一条血路来。“用速度跑赢时间，是我们唯一的生机。”
追赶顺丰
崔维星选择的快递突破口，是3-60公斤重的货物。
“我们在做一般快递公司不愿意尝试的领域。”德邦高级副总裁兼轮值CEO韩永彦表示，3-60公斤重的货物对顺丰而言太重了，三通一达又不大愿意做。而对于零担市场老大德邦来说，这类重货正是其优势所在。德邦快递的差异化服务还有其他快递公司不愿意做的安装加固，擦拭包装，送货上楼等等。在韩永彦看来，这种差异化服务正逐步被消费者接受，在市场上，客户通常的体验是小件货发顺丰，大件货更愿意发德邦。据他透露，这三年来德邦快递的年复合增长超过100%。
当然，在眼下的快递领域里，顺丰是德邦需要仰视的存在，一如当初仰视华宇。不过，崔维星却反问记者道：“你怎么知道几年之后，情况不会像上一次那样逆转呢?”
德邦被誉为物流行业的黄埔军校。从2005年开始，德邦就开始在业内率先启动校园招聘，截至目前，德邦98.5%的管理干部均来自于内部提拔，管理层的平均年龄只有27.5岁。韩永彦就是在2007年通过校招进入德邦的，历经10次轮岗，辗转8个城市，从最基层的统计员一直做到目前的高级副总裁兼轮值CEO。
这支年轻的团队就是崔维星的底气，它不仅使得德邦的管理水平在零担行业里遥遥领先，即使是在快递行业里，崔维星也自信只有顺丰的管理水平能与他的公司相提并论。更重要的是，对于这样的一场竞争长跑来说，这样一支年轻的队伍意味着更大的潜力，也意味着有更大的几率能够帮助公司在后半程里发力，反超对手。
2015年以来，德邦连续推出了长期激励、考核变革、超利润分享、职级薪酬体系改革等一系列学自华为的措施，他也毫不掩饰自己想将德邦打造成为华为那样一流企业的“野心”。
“你知道我为什么喜欢长跑吗?”崔维星自问自答，“因为对于我来说，长跑赢的机会最大”。
【成功人士的创业故事分享】相关文章：