探讨校企合作模式的民航企业核心人力招收和培养论文
一、引言
民航企业的发展离不开三支队伍建设，即空勤(飞行员、乘务员、安全员等)、运维(运行人员、机务维修人员等)和干部队伍建设，干部队伍培养主要靠岗位实践，而前两支队伍建设的主要问题在于招收和培养，目前民航企业空勤、运维队伍的招收培养较多采用自主招收模式和校园外包模式，这两种模式存在如下问题:1.招收标准、成本、风险高;2.招收和培养过程复杂，不确定影响因素多;3.培养周期长，人才储备的质和量难以保证。
世界教育合作协会对“校企合作，工学结合”做出如下定义:将课堂上学习与工作中学习结合起来，学习理论知识应用于与之相关的、为真实雇主效力且能获得报酬的工作实际中，然后将工作中遇到的挑战和增长带回课堂，帮助他们进一步分析与思考。目前，校企合作在欧美己经非常普遍，据统计，1990-2000年世界范围内报告的技术合作联盟总数达到6477个，该模式给社会经济发展带来了巨大影响，受到了各国企业、学校和利研机构的普遍关注团
二、校企合作模式的目的
校企合作招收培养模式“满足了一个目的、保证了两大关键、促成了三方共赢、实现了四个结合”
一个目的:即在在恰当的时间将合格的核心人才配备到合适的岗位
两大关键:即保证招收质量和培养质量。
三方共赢:第一、满足企业发展对核心人力资源的需求;第二、使院校真正发挥为社会办学的作用;第三、为学生提供合适的就业机会
四个结合:第一、将招生与招工相结合;第二、将教学与培训相结合;第三、将就业与配置相结合;第四、将院校办学目的与企业发展规划相结合。
三、校企合作模式的实现方法
校企合作招收培养模式的实现主要是通过以下两种方法，即:“N (Normal，院校常规理论教学阶段)+S (Special，企业参与特殊培训阶段)”，联合培养模式和订单培养模式。
(一)“N十S”联合培养模式:
就是院校根据企业提出的教培要求，对选拔或送培学员将学专业的'教学内容、计划进行适当调整，形成“2+1”,“2+2”,“3+1”,“4+1”等特有的学制形式，使学员既可充分掌握专业理论，又可以实习、顶岗等形式培养和提高专业技能。
以“2+1”学制形式为例，学生前两年进行基础知识、专业知识和思想道德的学习;第三年进入企业进行顶岗性实习，培养职业素养，接受企业文化井考取相关职业资格证书具体环节如下图所示:
该模式中学生的培养过程被明确地分为知识学习和岗位实践两部分，“N”的教学时间根据岗位对基础知识和专业知识的要求程度灵活划分，适合培养周期相对较短且对具体实操要求高的岗位。如空乘、安全等专业的学生，可使用该培养模式，经过几年的基础和专业知识学习后开始进行针对企业岗位的实践学习。
(二)订单培养模式
订单培养是市场经济条件下企业人力资源开发的必然选择，即企业根据人力资源规划，有目的、有针对性地参与制订合作院校的学生招收培养计划，共同组织教学实践，培养适企适岗的专门人才，井直接录用共同培养的学生。
学校和企业通过“协议”，明确校企双方的职责、权利和义务，使人才培养工作顺利进行。具体环节如图2所示:
该模式中企业和学校全程根据“协议”参与整个教学过程，细化职责义务，共同参与培养过程，适合对于理论知识要求较高且培养周期较长的岗位，如飞行、机务专业的学生在培养过程中即使用该培养模式。
四、校企合作模式的优势
校企合作可使学校和企业优势互补，从根本上改变职业教育脱离企业实际需要、企业失去人才支持与技术支持的现象，使学校和企业形成一举多得、互利共赢的关系，具体体现在如下几点:
(一)支持战略规划:
针对民航企业核心人力资源培养周期长的特点，制定合理的招收计划，为公司未来发展提供人才储备，如飞行和机务等岗位，需要足够的人才储备以保障未来机队的发展。
(二)规避招聘风险:
从安全层面讲，企业方面可以获取更详细更准确的学生信息，一定程度上避免了信息造假和遗漏;学生方面可以通过学校和企业直接建立关系，避免了求职过程中可能出现的各种风险。
从法律道德层面讲，校企合作进行招收也是一个互相监督的过程，减少了招聘失职、舞弊等违法、违纪情况出现。
从人才储备的质和量上讲，校企合作实现对人才的提前储备，一方面避免集中招聘可能带来的相对生源匮乏，另一方面招收、培养均本着择优录取的原则，企业对人才质量的要求也可以得到保障。
(三)获取优质生源:
企业可以通过与985,211工程院校、业内认可的优秀专业院校合作的形式直接获取优质生源，也可以与地方院校合作设定专属招生地区等多种方式获取属地优质生源，使企业在生源获取上占尽先机，为企业人才储备打下坚实基础。
(四)提高培训效率:
在校期间进行顶岗性质的培训和“准就业”实习，使学生能够在毕业前进行岗前培训，同时理论学习和专业培训相结合的授课方式使课程效率更高。
(五)节约人力成本:
一方面减少了学校和企业单独开展招收和培养工作人力投入，另一方面，通过学生顶岗实习、培训节约了培训时间，己取得执业资格的学生参与生产直接降低企业人力成本。
(六)培育企业文化:
在招收、培养过程中，通过专业选拔、企业兼职教员授课、岗前培训、顶岗实习等活动，使学生在实践中体会企业文化，有助于增加其对企业的认同感井缩短入公司后适应岗位的时间 .,
(七)理论结合实践:
把理论学习和工作实践相结合，使学习和培训的过程更加贴近未来的岗位工作，更有目的性和针对性。
(八)实现属地配置:
一方面可通过学校的属地化招生实现属地化配置;另一方面在对在校生选拔时，为企业实现属地化配置提供了一定条件。
(九)扩大品牌影响:
名校和名企合作增加品牌知名度和影响力，在招收和培养过程本身就是对各自品牌的又一次宣传。
(十)共享优势资源:
学校提供教学人员，企业提供培训人员，实现师资共享;学校提供场地，企业提供设备，实现硬件共享;学校提供研发方法，企业提供研究对象，实现科研共享;学校发挥专业吸引力，企业发挥市场影响力，实现品牌共享。校企双方充分利用自己的优势和特长，资源共享优势互补。
五、校企合作模式的完善和优化
基于民航核心人力资源招收、培养难度大，培养周期长，使得校企合作这种模式成为较适合的储备渠道。但目前仍存在一定问题，诸如:校企合作认识不足，机制不健全;企业、院校和学生各方权利、义务不均衡、不明确;校企合作参与的动力和能力不足等。若要充分使校企合作招收培养模式服务于民航企业核心人力资源发展，需要培养稳定牢固的校企合作关系，加大合作的深度和力度，在此给出以下建议：
(一)建立平等的合作关系。校企合作要以平等互利为原则，学校要增强自身合作能力，以服务求生存，以贡献求支持;企业要明确需求并积极配合，以培训求规范，以人才求发展。通过合作逐步深入，解决学校、教师和企业、教员自身存在的思想观念问题，增强校企合作意识和信心。高校充分考虑企业需求前提下要合理制定并调整教学计划，将知识学习、技能培训、文化熏陶有机结合;企业积极配合学校的教学和实践，提供设备和实习资源，如为高校提供适用于本航空公司机型的飞机发动机配件和航电设备，为学生提供进入维护工厂观摩和参与非破坏性检验、试验量测校准、系统组件检查等三、四级维护工作的机会等，通过合作带动校企合作招收培养能力的提高。
(二)建立利益驱动机制。企业对高校除了有人才需求，还有科研需求、咨询需求、信息需求、培训需求和资源需求等;而高校对企业除了就业需求，还有师资需求、实践需求、设备需求等。如乘务、安全等专业，就业范围较窄，高校面临就业压力;航空公司为谋求发展需要储备一定量的空勤人员，面临核心人力缺口，通过合作可以解决各自所面临的难题，通过双方利益保证来稳固渠道的畅通，当校企双方有更多的利益需求合拍时，校企合作关系才能深入、持续、牢固。
(三)建立合作保障机制。制定比较完善的合同及协议，对合作关系的建设原则、发展目标、成员的权利义务和合作内容等做出明确规定;签订学校、企业、个人的三方协议，明确各方的责任和义务，利用契约机制为三方关系提供保障，大幅度减少出现单方违约导致它方利益受损的机会。有了完香、配套的校企合作保障机制，就能规范校企合作行为，促进校企双方的诚信合作，保障学校、企业和学生三方的合法权益。
综上所述，校企合作要紧紧抓住学校发展与企业需求的联系，把培养学生具有在职场中所应有的各种能力、促进学生的职业发展问题作为根本目标，确立“融入社会，服务社会”的理念，实现“一个目的、两大关键、三方共赢、四个结合”的目标。
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