高素质空中交通管制员的队伍建设论文
一、空中交通管制员队伍的现状以及存在问题
就目前来说，据统计，我国民航体系的空中交通管制员大约有3000人，大多数的管制员都是来自于专业的民航学校，如，中国民航学院、中国飞行学院等。上世纪九十年代初，正是我国民航的发展时期，空管部门人才的缺乏十分紧张，由于条件的限制，在人才缺乏的同时空管系统也略显滞后，跟不上民航运输业的发展需求。鉴于这样的一个危机情况，我国空管局经过深思熟虑，在借鉴于外国发达国家民航管制员经验上，我们也加强了对管制员的培养力度，即“4+1”式的培养管理模式。所谓空管人员的“4+1”式模式管理则是，在应届大学本科毕业生中，经过对符合空管人员筛选条件的学生挑选后，将符合管制员培养要求的学生送往专业的民航培训学校，在为期一年的空管专业知识学习中，成为一名真正的空中交通管制员。
“4+1”式培训从一九九一年在我国华东地区开启，在这十几年的培训管理中，已经培养出了多批的跨专业、知识范围广、沟通能力强的高素质管制员。正是他们的及时出现，在很大程度上减缓了我国航空空中管制员的尴尬局面，补救了我国空管发展的缺陷。虽然这只队伍使传统的空管工作得到补充，但是我国现今的空管管理体制与西方发达国家还是存在着一定的差距。从年龄结构上看，目前管制员的年龄普遍年轻，35岁以下的管制员占一线管制员总数90%以上，正是为民航的发展出力尽职的最佳时期;但从长远来看，随着组织的扁平化和空管独立后空管工作的单一化，如何激励并使他们保持旺盛的工作斗志，延长他们的管制生涯，是空管高层领导应给予考虑的问题。应及时采取相应的管理模式和方法，来保持管制员队伍的稳定，避免管制人才的流失。
二、建立“以人为本”的柔性管理机制
所谓柔性化管理就是将每位管制员看成一个个体，从个体的角度去研究、去管理，最大限度地发挥他们的创新能力和投人管制工作的积极性，从而促进空管工作的创新和提高管制工作效率。柔性管理理论是一种以人为本的管理理论，倡导在组织内部形成良好的工作氛围。过去空管的管理偏重于人的体力、智力因素，强调经济手段的作用。但经济手段只能满足管制员的物质需求和经济利益，不能深人到深层次的精神领域，而人性化柔性管理抓住了管制员与组织之间同舟共济的关键因素。
三、高素质空中交通管制员队伍建设的具体措施
(一)空中管制员自身业务能力的加强
1.快速反应和鉴别能力
管制工作的对象是高速飞行的航空器，快速反应是空中交通管制员应具备的`基本能力工作中面对雷达屏幕上密密麻麻的飞机标牌，听着耳机里各航空器不间断的位置报告，管制员的思维也得像高速运行的计算机中央处理器一样，快速鉴别出是哪一架航空器在通话，头脑中快速反应出该航空器的目前位置以及它的高度、速度、飞行方向等一系列相关信息，并及时向航空器发布相应的管制指令。
2.立体空间想象力和判断力的生成
航空器是在前后左右上下的三维立体空间里运动。空中交通管制对各航空器间实施的是三维间隔调配，即:侧向间隔、纵向间隔和垂直间隔。飞行员按管制员的指令，以不同的速度不间断地从事着平飞、上升下降或左右转弯的三维运动，管制员应当把通过飞行员报告或雷达反映出的空中交通情况转换为立体的心理图像，并将其直观地反映在脑海里。在管制工作中，特别是在遇到多架航空器活动时，不但要根据各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之间是否存在潜在的冲突，还要根据各航空器的高度以及上升或下降趋势，迅速准确地判明不同高度航空器间是否存在潜在冲突，并适时采取相应的措施。
3.较强的统筹规划能力和协调的运动神经能力
管制员工作时除了通过无线电与飞行员进行陆空通话之外，还要监视雷达屏幕上航空器的三维运动，同时又要监视地面航空器、车辆的运行，按规定填写飞行进程单以及接听各种电话，可谓“眼观六路，耳听八方”。在接听电话的同时，应能兼听甚高频里飞行员的报告;在对某一架航空器发布指令的同时，应能察觉到另一架航空器可能要偏出航线。此外，管制员工作中需经常使用控制台上的键盘、滚球、鼠标等，应具有灵敏协调的运动神经能力，特别是在飞行活动繁忙时，应注意统筹安排，合理地分配注意力，防止顾此失彼。
总的来说，一个团队质量的高低其内在组成人员是重要的影响因素。因此，在培养高素质空中交通管制员队伍的同时，首先要培养管制员自身的各方面素质，只有做到从内在抓起才能得到外部的扩张，促使我国民航业在今后的发展中更上一层楼。
参考文献:
[1] 王中东，马力. 空中交通管制员队伍的建设[J]. 中国民用航空， 2002， (04) .
[2] 田睿. 空中交通管制员综合能力的培养[J]. 中国民航飞行学院学报， 2001， (03).
[3] 陈楠. 空中交通管理班组人力资源配置实证研究[D]华中科技大学， 2004 .
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