交通管理毕业论文

交通管理毕业论文1

　　摘 要：根据XX地区城区交通现状，分析**县城区交通现状原因。针对**县城区交通现状，提出相应对策。

　　关键词：XX地区城关，交通现状，原因，对策

　　XX地区位于浙江省东南角，属典型的丘陵地貌。随着**县域经济的发展，城市化进程的加快，城区交通面临着前所未有的压力。迅速膨胀的机动车拥有量与落后的交通基础设施之间的矛盾日益突出，交通和城市管理的疲软放任与交通秩序的混乱互为因果。城区街道交通容量已显饱和状态，交通堵塞点随处可见，“拥堵”、“混乱”成了**城区交通的代名词，这不但使百姓出行深受困扰，而且严重影响到旅游城市的形象。如何针对实际破解这些难题，为人民群众创造一个有序、安全、畅通的交通环境，现结合调研情况，作一探讨。

　　一、当前**县城区交通秩序存在的主要问题：

　　（一）道路通行状况差,交通秩序混乱

　　行人、自行车、黄包车、电瓶车、摩托车、残疾车和汽车等都混合行驶在同一道路上，交通参与者不能做到各行其道，有的无视路规，争先恐后，抢占道路，致使交通状况混乱不堪。尽管穿城中路北段、酒坊巷设置了单行道，拥堵状况有所缓减，但整体道路通行能力还是不尽如人意，尤其是高峰时段，学校、超市、菜场等特殊路段经常寸步难行。

　　（二）停车矛盾加剧，停车秩序混乱

　　停车难，乱停车，这一现象在城区表现得十分突出。目前，我县机动车拥有量为35720辆，且以每年3000多辆的速度增长，而街道的停车泊位只有1000个，远远不能满足停车需求。车辆在得不到停车场地的情况下，只能占用人行道、非机动车道停放，通行道路拥挤程度增加，交通秩序管理压力增大。由于管理上的失控，市民的摩托车、自行车停放无序；公交车招手即停，站点设置失去意义；营运残疾车、电瓶车、黄包车、“摩的”三五成群，在街头、路口任意扎堆停靠。各类车辆的无序停放，使本不宽敞的道路更显拥挤，秩序更加混乱。

　　（三）“六类车”恶性竞争，客运市场混乱

　　目前城区客运市场除了合法的公交车、出租车、黄包车外，还存在大量的非法残疾车、电瓶车和“摩的”。尤其是残疾车、电瓶车非法营运呈高发猛进态势。据县残联于去年7月份进行的不完全统计，城区营运的残疾车现有750多辆，其中上牌的只有125辆，电瓶车约有600多辆。这两类非法营运车辆大量充斥街头，驾驶者或手脚残疾，或年老体弱，交通安全知识缺乏，闯红灯、抢车道、乱转弯现象较为普遍。“摩的”非法营运则常以逆行违章、冲关等手段逃避处罚。这些非法营运不但严重扰乱了城区交通秩序，而且严重扰乱了城区客运市场秩序，对公交车、出租车和黄包车的经营造成了极大冲击。在此恶性竞争下，公交车经营惨淡，难以为继，无办法发挥其快速有效地分流人员，减轻城市道路压力的有效功能；出租车的发展多年来处于停滞状态，无办法在城区营运市场分得一杯羹，只好转向中长途客运；黄包车为求得生存，私下非法安装电瓶，与残疾车、电瓶车比拼，给营运安全带来极大隐患。由于道路不畅、营运混乱，我县当前交通事故呈多发态势。据了解，上半年我县共发生交通事故3280起，其中80%发生在城区，事故中有80%与电瓶车、摩托车、黄包车、残疾车等有关，而且由于非法营运车辆没有保险，给事故处理带来很大的困难。

　　二、城区交通秩序存在问题的原因分析

　　（一）基础设施严重滞后，造成道路交通不畅

　　1、路网结构不合理。城区人口密度大，道路狭窄，路网框架没有拉开，人流、车流相对集中于老城区。按要求每500米城市道路，必须要有纵横交错的路网。由于旧城的历史现状、旧城改造的局限性和规划执行上的原因,目前我们根本达不到这个要求，有限的道路载荷与日益增长的车辆形成十分尖锐的矛盾。路网功能层次混乱,次干道和支路欠缺,疏导交通能力不足,而且城区路、街功能不分，混合使用，如穿城中路等道路沿线商业网点密集，购物人流、车流、物流相互交织，占用城区道路，造成交通不畅。

　　2、公共停车场地缺乏。机动车拥有量和车辆使用频率随着经济发展、人民生活条件的改善而急剧上升，拉动了对停车场地的需求。目前城区街道划线的停车泊位非常有限，停车场建设还没有引起足够重视，公用设施建设缺乏地块。目前仅在人大政协楼前（地下）、中医院前、建设局原址、**街与环城南路交叉处设置了四个小型公共停车场，杯水车薪，且由于远离商业中心，车位实际利用率不高。外围货运车辆没有固定停车场地，只能沿路停放。大量场外停车和占道停车，造成静态交通的供需矛盾十分突出。

　　3、交通配套设施建设不同步。交通信号灯、交通标志、交通标线、隔离护栏等交通配套设施建设滞后于道路建设，未与道路建设同时设计、同时施工、同时验收。科技投入少，没有根据通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号。由于交通配套设施建设与道路安全、畅通的要求不够同步，影响了交通秩序管理，给交通安全带来诸多隐患。

　　4、市场建设没有跟上。由于对蔬菜、水果市场缺乏合理的规划布局，城区有“市”无“场”问题相当严重。一些菜农、果农因无固定市场可以摆放，不得不以马路为市场。目前，城区共有马路市场10多个，流动摊位1000多只，主要分布在主街道或主次街道的交汇处，占据路面，成为一个个交通堵塞点。

　　（二）管理部门职责不清，对交通秩序管理不力

　　1、管理部门职责不清。由于体制的原因，城区道路规划、建设、管理不统一，部分街道路权不清。道路建设虽有规划，由于建设业主不同，出现建设标准不一、道路功能不一的情况，加上城区范围扩大后，原有的城市道路和公路界限已经很难分清，引起管理上的互相推诿。此外，交警、城管部门之间职责不清，各自为政，影响管理效果。

　　2、对“六类车”管理乏力。我县对城区客运“六类车”的管理缺乏思考，手段疲软，该控的没有控，该扶的没有扶，引起城区客运市场畸形发展，这是城区交通秩序混乱和城市形象不佳的主要原因。由于职责不明、管理放松和政策理解上的偏差，残疾车营运问题越来越严重，不但下肢残疾人参与营运，而且大量的其他残疾人、健全人加入了营运队伍与此同时，电瓶车在街头上营运的增长势头迅猛，这些电瓶车中95%以上没有生产合格证，没有进行车辆检测，车速远大于20公里/小时。原先的客运主体公交车在此双重挤压下，生存空间越来越小，出现管理混乱、班次间隔时间长、乱停靠等一系列问题，经营状况入不敷出，逐渐有退出市场之势，这与国家提倡的“公交优先”政策背道而驰。无序竞争使出租车与非法残疾车、电瓶车、“摩的”之间的矛盾日益尖锐，并引发了“BA运”风波。

　　3、无奈允许占道经营。城区几条主要街道、中心地段，几乎都存在占道经营现象，引起这一现象的直接原因是城管部门的默许，深层原因是城管部门的经费来源不足。由于城管人员身份性质特殊，且队伍庞大，经费主要靠自收自支和差额拨款解决。经营户认为，摊位是经过政府管理部门批准的，合理合法，可以堂而皇之地占道设摊。而一些没有缴纳摊位费的流动摊点在效仿、侥幸心理驱使下，与管理者打起了游击。久而久之，占道经营量大面广，原本紧张的公共道路资源被占用。人行道无办法行人，不得不占用主车道行走；非机动车、摩托车无办法在人行道上停车，不得不占用车道停车，混乱带来的恶性循环，使道路通行能力不断下降。此外，对大型超市、餐饮店、汽摩修理店等人流密集、占用公共空间大的行业没有事先进行交通影响评价，没有设置前置条件，默许其占用人行道经营也是发生交通拥堵的原因之一。

　　（三）交通参与者法制观念不强，交通安全意识薄弱

　　受区位条件、思想观念、文化知识、行为习惯的影响，以及交通知识宣传教育工作的滞后，广大群众的交通观念、交通知识跟不上交通发展的要求，现代交通意识淡薄。行人不走人行道，横穿街道不走斑马线；非机动车不遵守右侧通行规定，在道路中间与机动车争道；机动车新驾驶员剧增，技术和素质不高，任意在道路中间停车聊**。行人、非机动车、机动车交通行为的随意性和相互干扰，增加了交通事故隐患，增加了车辆在途时间，降低了道路的通行能力，助长了混乱现象的发生。

　　三、对我县城区交通秩序整治工作的建议

　　（一）区别对待“六类车”营运，逐步进行规范管理

　　1、落实“公交优先”政策。要采用大运量的公共交通来解决主要的通勤交通和日常生活交通问题，使其承担大部分的城区交通运量，从而提高道路的使用效率。贯彻落实国家《关于优先发展城市公共交通的意见》，确立公共客运的主导地位，在路权、政策等方面对公交客运进行扶持，在此基础上完善公交线路，规范站点停靠，缩短班次时间，提高服务质量，同时积极探索公交经营模式。

　　2、规范残疾车、黄包车、出租车营运。建议对残疾车营运采取“人本”与“法治”相结合，“核定对象、控制总量、限制线路”的办法进行管理。先进行摸底登记，对残疾人的身体状况、年龄状况、就业状况、经济来源情况进行调查核实，确定符合条件的下肢残疾人为营运对象，进行驾驶技术和交通法规等上岗前培训，核发驾驶证、行驶证和号牌，做到人、车统一，并统一车容和标志；对非残疾人和未办理运营手续的残疾人利用残疾车从事运营活动坚决予以打击，直至杜绝。规范黄包车营运的主要措施有：限制线路，拆除电机。对出租车进行规范管理的措施有：在城区主街道科学规划出租车的候客位置，规范计价收费行为，提高服务质量。

　　3、取缔电瓶车、“摩的”营运。可采用“蚕食”政策，小规模、多批次，逐步加大对这两类车的打击处罚力度，迫使其自动退出营运市场。

　　（二）实行街道分类管理，建立有序停车管理机制

　　针对我县实际，建议对城区街道实行分类管理，即在充分调查研究的基础上，根据各街道的地段、大小、繁华程度以及历史沿革进行分类。一类街道（主街道）实行严格管理，严禁摆摊设点，严禁占道经营，采取严管重罚，目标建成示范街；二类街道实行规范管理，适度放宽，可采取限时经营、收费的办法进行管理；三类街道（巷）允许摆设，并尽可能实行商品分类、分地段交易。城管部门要组成强有力的管理队伍，实行街长制，对街道实行定人、定时、定路段管理，以岗带线进行巡查，并挂牌安民告示，使城区街道管理工作接受社会的公开监督。

　　（三）多渠道筹集资金，加大道路交通建设投入

　　1、加快停车场建设。要尽量利用城区的空闲地搭建临时停车位或建设多层多功能停车场（楼）。西门片区等新建、改建的商业街区、居民区，应当按标准配建、增建停车场，新建工程时配建停车场应当与主体工程同时规划、同时设计、同时建设、同时验收、同时投入使用。同时，要切实改变停车场地建设就是政府出资公共事业建设的观念，寻求市场支撑点，走产业化发展之路。

　　2、完善交通配套设施建设。要加大科技投入，充分利用现代科技手段，加强路面监控，加强执法力度，减少道路交通违法行为；科学建设和组织路标路牌、交通信号灯等交通配套设施，保持清晰、醒目、准确、完好；要设立交通安全设施维护的专项经费，将其纳入公安交警部门，消除现行建设与管理相脱离所带来的功能难以有效发挥和不必要的浪费现象。

　　3、统一规划建设果蔬市场。政府应根据城区实际情况及发展规划，以人口分布密度或服务半径为依据，本着适度超前、统筹规划的原则，在城区东、南、西、北片区的合适地段，统一规划、分步建设一批规模适度、简易便民的果蔬市场，实现马路市场的疏、堵结合。

　　（四）加强道路交通管理，提高市民交通意识

　　公安交警部门要合理调整警力部署，抽调警力下沉一线，提高见警率；加强交通拥堵点段、秩序混乱点段的道路巡查与执勤，指挥疏导交通；要提高管事率，及时发现和纠正不正确的交通行为，对各类影响城区交通秩序的严重违法行为进行重点整治，使道路交通管理逐步走上规范，从而确保道路的有序和畅通。

　　政府应将交通法规的教育列入普法规划，做到交通知识进社区、进单位、进学校、进家庭。交警部门要把执勤、执法和交通安全教育结合起来；教育部门要把道路交通安全知识列入中小学生教育的内容，依法完善交通安全的教育计划；各乡镇、街道要加强对广大群众的交通法规教育，做到家喻户晓，人人皆知；媒体要加大宣传力度，提高群众的交通法律意识、交通安全意识、交通文明意识和城市意识，使保证道路安全畅通成为全社会的共识。

　　参考文献：

　　[1]李维生，《大城市交通拥挤堵塞问题的分析及对策》，**农业大学学报,社会科学版，20xx.6

　　[2]李兰冰，《我国城市交通拥挤的成因及其对策研究》，理论学刊，20xx

　　[3]徐循初，《关于确定城市交通方式结构的研究》，城市规划，20xx.10

　　[4]过秀成，《交通工程学》，北京：人民交通出版社，20xx

交通管理毕业论文2

　　【摘 要】交通是随着人类社会生产和社会生活的需要而发展起来的，从古至今，人类为了生存，就有沿河而居，这就产生了最早的水上交通。最早的陆运是由马拉车发展起来的，因而也促进了人工修建道路的发展，从古代的“丝绸之路”到人工修筑的桥梁设施，一直发展到现代化的交通运输网，从根本上实现了人与物的位移以及信息的传递。随着我国经济技术的不断发展与进步，交通运输作为一种新兴的产业在现代社会充当着举足轻重的地位，交通的飞速发展，有利于节约土地、加快城市化建设、带动一系列相关的产业链，并且促进城市可持续发展，提高人民生活水平以及生活质量。

　　【关键词】交通运输；交通规划；交通管理

　　一．引言

　　近些年来，由于人口的不断增加，对机动车的需求也相应的增多，再加上经济的快速发展，加快了城市化发展进程，给道路交通在一定程度上造成了或多或少的影响，譬如交通堵塞、道路交通事故等，交通堵塞也可造成对大气环境的污染，由于在交通堵塞的情况下，机动车并未熄火，导致其排放大量的尾气，从而对大气环境造成污染。同时，科学技术的快速发展，也给道路交通运输规划及道路交通管理与应用提出了更高、更全面的要求。

　　二．道路交通规划的深远意义

　　交通与人类的社会生活和社会生产息息相关，人类发展离不开交通。交通运输在人类社会生活和生产中有着举足轻重的地位。道路交通运输行业的飞速发展离不开道路交通的合理化规划，只有将合理化的交通规划落实到现实中的交通运输中，才能有效的实现交通安全、保证交通畅通、保护环境、减少大气污染，从而实现国民经济的快速发展，促进我国可持续发展战略的实施，有利于建设社会主义和谐社会，环境友好型、资源节约型社会。

　　科学的进行道路交通规划是经济社会可持续发展的重要保障。

　　实施可持续发展战略，是当今世界各国主要的战略选择，合理的道路交通规划，可以将人类的发展、资源的合理配置、环境的保护进行综合统筹，从而谋求经济发展。交通运输与人类生活息息相关，随着我国国民经济的飞速发展，城市化发展进程加快，给道路交通造成了相对大的压力，因而合理的进行道路交通规划是我们迫切需要的，客观上表明了我们必须要从长远利益和统筹全局两个方面来共同协调，妥善的处理环境保护与经济发展的关系，加强道路交通规划的管理。

　　2.合理的进行道路交通规划促进城乡建设的合理化。

　　我国城乡经济发展以及道路交通发展相对缓慢，这就在一定程度上要求国家道路交通总局必须要科学地、合理地对加强城乡交通规划，一方面可以合理化的利用土地资源，不造成土地资源的浪费，另一方面也可以有效的控制道路交通开发的规模，以免造成规模较大，给政府造成损失，可以合理的保障重点建设、减少政府投资。因而合理化的道路交通规划可以促进城乡建设的有序进行。

　　3.合理化道路交通规划促进资源的合理配置。

　　道路交通规划是道路交通的建设的先决条件，只有将规划做好，才能实现交通带给人类的好处，例如，随着我国经济发展的深化，城市化的进程也在加快，合理的道路交通规划在道路交通运输中产生的社会以及经济效益是不可比拟的，城市化的发展给我们带来了益处，但是如果规划的不合理，也将会造成城市化质量低的现状，不合理的规划譬如盲目的扩大城市规模、增加经济总量等，这就要求我们必须从实际出发，合理性的进行道路交通规划，不要盲目的布局、扩大城市的功能，从而造成国民经济的浪费。

　　4.合理化的道路交通规划促进我国国民经济又快又好的发展。

　　合理的进行道路交通规划可以实现土地的有效利用、促进资源合理的配置、减少资金的投入，从而促进我国经济的发展，将道路交通规划合理的统筹，并且完善交通法规的建设，严格执法，对道路交通规划起着重要的作用。我国一直流传着“要想富，先修路”的一句俗语，这就从根本上表现出了交通对我国经济发展的作用，只有交通发达了，才能引进外来经济，使国有资源世界化，促进经济面向国际化发展，合理的统筹规划道路交通，加强对交通道路的干预与调控，提高道路交通利用效率，使道路交通资源价值发挥到极致。力求各类交通设施规范、齐全，布置合理，具备先进的交通管理、控制和交通指挥技术手段。从而促进我国经济又快又好的发展。

　　三．道路交通规划与道路交通管理存在的问题

　　1.通行能力超荷。

　　随着我国经济飞速的发展和城市化进程的加快，人口数量增长也是一个时期发展的必然规律，人类为了提高自身的生活水平和生活质量，从而加大了对机动车的需求，近些年来特别是对小轿车、摩托车的需求只增不减，再加上由于市政道路建设滞后，主干道网通行能力不足，这对一个本身不太成熟的道路交通造成的压力越来越大，尤其在节假日的时候，交通堵塞的现象表现的更是尤为突出。

　　体制不完善。

　　对于道路交通管理这方面由于管理没有形成具体的体制，主要是因为道路交通管理被不同的政府部门管辖，而各个政府主管部门之间没有统一性，只考虑在自身职权范围内来规划和管理交通道路，很少考虑到道路交通建设滞后的管理问题。

　　缺乏预见性和远见性。

　　现代道路交通从某种意义上来讲交通建设上了档次，城市就上了档次，不论是在道路交通规划时期还是在道路交通建成之后所会引发的问题，都必须要在道路交通规划时期考虑到，如在一些人流量、车流量都较多的路段，都常常会发生交通堵塞的问题，修建天桥后，又没有相应的停车场，道路经常是堵塞的，这就需要在当初规划的时候，就要考虑到修建一些配套设施。

　　四．道路交通改进措施

　　完善道路交通的法律体制，统筹协调、统一管理。将最终目标都协调到如何将交通规划好、建设好的目标上来，务必要让规划部门和管理部门统筹协调，使道路交通更加合理。使道路交通在规划时期就要考虑到建设之后会出现的种种问题，必须要有相应的对策去完善，道路交通建成后也要进行规范的停靠，这就需要相关部门强化监管力度，并且也要政府和国家加大对交通建设的投入，加大基础设施建设，也可将相关部门统一协调、整合，对道路交通问题共同建设、共同监管，加大管理法规的执行力度，合理的分布道路交通运输网，并进行功能分区，合理的利用路边停车带。各个职能部门也必须持有积极的态度，相互之间沟通、协调，尽最大的力量提高我国道路交通规划与道路交通管理的科学性与前瞻性。

　　五．结束语

　　道路交通规划和道路交通管理事关我国经济的发展以及是否将可持续发展战略落实到实处的重要举措，一个地区乃至一个国家的和谐发展离不开交通，从某种程度说，一个城市的交通建设上了品位，城市就有了品位；交通管理上了档次，城市就有了档次，一个地区的经济发展，首先是要考虑这个地区的交通，交通是一个城市经济社会走势的直接体现。俗话说的好，“要想富，先修路”，交通是一个国家的动脉系统,人们的出行离不开交通。经济建设也离不开交通的建设,道路交通发展离不开道路交通的合理规划。只有将一个国家的道路交通规划好、建设好、保养好，才能促使我国经济又快又好的发展，促进经济发展国际化，从而将可持续发展战略认真的贯彻实施。

　　参考文献

　　[1] 金有杰 道路规划与交通安全的关系研究 [学位论文]20xx北京交通大学：交通运输工程

　　[2] 程琳，王炜，王京元 邵昀泓，鲁亚晨，CHENG Lin，WANG Wei，WANG Jing-yuan，SHAO Yun-hong，LU Ya-chen 城市道路网络容量、交通规划和交通管理 [期刊论文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU20xx年7期

　　[3] 张卫华 王炜 胡刚 基于低交通能源消耗的城市发展策略[期刊论文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU 20xx年1期

　　[4]朱桃丽 城市道路单向交通方案设计研究 [学位论文] 20xx

交通管理毕业论文3

　　无线数字通信网络是以数字技术以及无线网络通信技术为基础发展而来的一种现代化技术，其在社会上的很多领域及行业内均有广泛的应用，尤其是在管理领域内，发挥着重要的作用。在当前交通管理工作中，传统管理技术已经无法满足实际需求，已经逐渐向信息化方向发展，无线数字通信网络这一目标得以较好的实现，从而使交通管理能够更加良好的发展。

　　1、交通车辆相关数据采集及数据传输

　　1、1交通车辆相关数据采集

　　在交通管理工作实际开展过程中，对于无线数字通信网络的应用而言，交通车辆有关数据采集属于主要任务，同时也是其基础。对于每个交通车辆而言，均对其配备数据采集系统，其主要作用是采集车辆端相关各种数据信息。对于车辆端数据信息而言，其具体内容主要包括车辆所处具体地理位置，即地理坐标与经纬度，车辆行驶过程中实际速度及实际行进方向等有关内容。对于所采集的相关数据而言，其存储位置主要为数据采集系统中相关的存储单元，可将这些数据发送至控制中心，从而使控制中心较好地掌握车辆的实际情况。

　　1、2交通车辆相关信息传输

　　对于交通车辆相关信息传输而言，其主要包括两个方面的内容，即交通車辆和控制中心之间的信息传输、车辆与车辆之间的数据传输。对于每个车辆，均向其分配相关网络运行号码，这些号码叫作交通车辆网络号码，依据这些网络号码，主控中心或者分控中心可获取某时刻交通车辆所采集的有关数据。对于每个交通车辆，均将其看作移动终端，且交通车辆内部具备收发单元，其能够依据不同时段对数据采集系统内的相关数据实行编帧打包，并能够利用无线网络将打包数据向分控中心或者主控中心进行传送，同时在存储系统内进行储存，对于分控中心及主控中心而言，两者之间能够相互进行数据调取。在与主控中心之间实行数据交换的基础上，通过进行计算，可得出车辆所在位置，并可获得附近区域内车辆密度及道路情况，同时可在观察仪上进行显示，使操作人员了解自身所处的位置信息，从而在车辆实际行驶过程中提供相关交通数据，保证车辆更好的行驶。

　　2、无线数字通信网络在交通管理中的具体应用

　　2、1在交通道路监控管理中的应用

　　在实际交通管理工作过程中，通过对无线数字通信网络进行应用，主控中心以及分控中心能够采集某一区域内某一时刻的相关交通车辆数据，在利用控制中心内部大型运算单元的基础上，可快速进行运算以及处理，通过进行计算可得到管理区域内部该时刻交通车辆的具体位置、运行方向及行驶速度，并能够在大型显示器上进行显示。对于所得到的这些数据而言，在利用相关软件系统的基础上，控制人员可对某路段交通违章情况进行观察，比如交通车辆占道、超速以及违章情况，从而可及时通知有关交通管理人员到达具体地点进行处理。

　　2、2在交通车辆管理及交通事故处理中的应用

　　依据所采集到相关交通车辆的数据，主控中心或者分控中心可对特定交通车辆进行监控及锁定，对于该车辆所处位置、行驶方向及行驶速度，随时进行了解。在有交通事故出现的情况下，交通车辆内部所配置的数据采集系统能够将求救信号发出，可选择人工设置方式，也可选择事故传感自动设置方式，可利用无线网络向该区域内主控中心或者分控中心进行传递，在控制中心内部的大型显示系统中，交通事故发生的有关信息能够自动弹出，可将出现交通事故的有关车辆信息显示出来，并可在专门存储系统中对这些数据进行备案存储，之后发出警报，对管理人员进行提醒，从而调度相关交通管理人员对交通事故进行适当处理，并及时救助在交通事故中出现的受伤人员。另外，在交通事故发生后，交通管理部门可由控制中心提取出现交通事故之前及交通事故发生过程中，任何一段时间的相关数据信息，这些数据可作为重要依据，从而对交通事故发生的原因进行合理分析及判断，保证交通事故处理更具科学性、合理性。

　　2、3在专用交通车辆调度指挥中的应用

　　在交通管理工作过程中，专用交通车辆调度指挥属于十分重要的一项内容，就当前实际情况而言，专用交通车辆比较常见的主要包括急救车、消防车以及交警指挥调度车，此外，还有运钞车、洒水车以及除冰车等。具体而言，在实际管理工作过程中，专用控制中心内部的显示系统可将这些车辆的相关信息及具体位置显示出来，在此基础上交通管理部门可对这些车辆的行驶路线进行合理指挥，从而保证这些车辆能够将任务及时完成，提升其工作效率，这在交通管理方面具有重要的作用及意义。

　　3、在交通管理中强化无线数字通信网络运行的建议

　　首先，加强无线数字通信网络建设。在交通管理工作中，为能够使无线数字通信网络得以更好的应用，首要任务是对其进行进一步加强，从而为更好的应用无线数字通信网络奠定良好基础。作为交通管理部门领导及相关管理人员，应当对无线数字通信技术的作用及价值加强认识，在此技术上加大资金的投入力度，积极购进无线数字通信网络的相关设备，对一些老旧设备应及时进行更新，这样才能保证无线数字通信网络得以更好的应用，为其提供良好的基础支持。

　　其次，提升交通管理人员的整体素质。在交通管理工作过程中，交通管理工作人员属于主要执行者，其素质及能力对无线数字通信网络的应用会产生直接影响，因此，提升管理人员的素质及能力十分必要。交通管理部门应对相关工作人员加强培训，使其能够充分认识传统交通管理技术及方法中存在的不足之处，从而使其积极转变以往的管理理念及方法，积极对现代化管理技术进行应用。另外，管理部门应当对相关管理工作人员加强培训，使其能够了解并掌握无线数字通信网络的相关技术，在此基础上，使其对该技术更好的应用，同时，交通管理部门还应积极引进无线数字通信网络专业人才，从而增强管理队伍的专业性，更好地实现无线数字通信网络的应用。

　　最后，加强无线数字通信网络的研究。为能够使无线数字通信网络在交通管理中得以更好的应用，还应对该技术进行进一步的研究，对相关技术缺陷及不足之处应不断进行完善，弥补其不足之处，从而使该技术的科学性及应用性得以进一步增强，为其更好的应用奠定良好的基础条件。

　　4、结语

　　交通管理在当前社会发展中属于十分重要的一项任务，对保证社会稳定良好发展具有一定的作用。为能够使管理效率及质量得以提升，无线数字通信网络得以广泛应用，并得到较好的效果，相关人员在实际管理工作过程中应对其进行合理应用。作为交通管理的工作人员，应对无线数字通信网络加强认识及理解，并在交通管理中对其进行应用，在此基础上提升管理的效果及水平。