户外旅游骑行注意事项

时间:2022-10-26 12:37:55 出行指南 我要投稿

户外旅游骑行注意事项

  骑行,是一种健康自然的运动旅游方式 ,能充分享受旅行过程之美。一辆单车一套骑行装备即可出行 ,简单又环保。驶过颠簸的路途 ,穿越黑暗的隧道 ,在不断而来的困难当中体验挑战,在遥远的他乡体验风情,在旅途的终点体验成功。下面是小编整理的户外旅游骑行注意事项,欢迎大家阅读。

户外旅游骑行注意事项

  1、行前

  长途骑行前的体能训练

  即便没有骑单车环游世界的痴心妄想,假设想到骑行环境与条件极佳的台湾或者  荷兰(度假) 、加拿大等地进行单车之旅,都有必要提前做些准备,当中最重要的就是有计划的体能训练,配合提前训练的过程,同时也能让心理变得强壮,以应付旅途中可能发生的各种意外状况。

  不妨从出发前最少两个月开始,每天抽一个小时左右的时间,从家附近展开训练。建议请教专业的车店老板或有长途骑行经验的车友,在他们的帮助下初步了解自身的体能状况,熟悉单车的性能和变速器调整,最好能做一个针对性的练习计划,重点针对增强心肺功能和肌肉耐力做训练。

  买单车或租单车

  骑车旅行可以挑选和购买适合自己的单车随身携带,目前一些大的航空公司都可办理单车托运业务。如果觉得麻烦,也可以到了当地再租单车。值得一提的是,若是骑行国内的川藏线路,购买一部合心水且性能卓越的中高档单车很有必要,但新车买来后,最好先试骑一段时间再出发,这样可以了解整部单车的性能,知道哪里容易出现问题,以便在旅途中及时进行修理。

  设计骑行路线

  单车旅行不是凭一时兴起就能顺利完成的。首先,旅行者必须对骑行有足够大的兴趣,喜欢单车行走和走走停停看风景的感觉,否则在初期的兴奋过后,很容易觉得乏味和辛苦。这之后,才是依照旅行的目的以及个人的体能状况、经济条件、假期长短等因素,设计规划单车旅行线路。

  单车旅行可以是户外旅行发烧友挑战荒野的探险行程,也可以是三五知己随性轻松的休闲旅程;可以是独自上路,也可以是结伴同行、全家出游。出发点不同,所设计的路线需要考虑的因素也不同。此外,不同的国家、地区,其路况与景致都不同,因而选择哪一目的地、行程的天数以及骑行距离等,都决定着线路规划的难度系数。

  通常,台湾、加拿大、新西兰、荷兰等地都是非常适合初次踏上境外单车之旅的旅行者的目的地。在前往这些地方骑行之前,除了专业的旅游指南,参考当地地图规划路线是最重要的。所参考的地图应至少有公路网线与各段里程标示,最好连海拔高度、公路坡度都有标示。总之,手上的地图越专业、越详尽,旅程规划就越具体。

  规划好途经的旅游点与路线后,可初步计算出骑乘的里程数,再以自己的体力状况设定每天骑乘的行程,通常以每天行进60~100公里为宜。

  行李打包

  长途单车旅行的随身行李应尽量从简。因为全部家当都要一路载在车上,重量、体积、实用性及使用率都是需要斟酌的。针对路程长短、食宿条件以及经费预算、气候等,可准备相应的日常用品,包括帐篷、睡袋、睡垫、炊具、炉具、防风雨衣等,将全部装备整理好后,放在挂袋中打包。

  单车托运

  自带单车出国旅行,可先将单车拆解,打包装入纸箱,如此可避免单车在运输过程中受损。打包好的`单车可当行李托运,通常只要不超过航空公司的行李限重即可。抵达目的地机场后,将纸箱丢弃,组装好单车即可上路。

  2、骑行途中

  单车维修及必备工具

  单车旅途中,最常见的故障是车胎破损,其次是轮圈钢丝断掉及其余零配件的损坏,而当中很大一部分原因是产品寿命或里程已达使用年限。因此在出发前,最好对重要零部件进行换新,并携带足够的备用零件。尤其是前往落后地区旅行时,由于当地路况通常较差,且补给困难,最好先将单车送到专业维修车店进行一次全面的检查,排除可能出现的各种隐忧。

  公路自行车旅行外出的必备工具包括螺丝刀、老虎钳、扳手、六角组合、补胎工具、气筒、备用内胎等。应尽量选择组合工具,可减少重量。此外,同伴中最好能有一两个精通车辆维修的,以防棘手的突发状况出现。

  食物补给

  骑单车旅行耗费体力极大,吃是非常关键的一件事。长途旅行通常可在沿途的超市内补充食物,一般大型超市附近也都有饭店或快餐厅。若几人结伴同游,也可以自己开火煮饭,此时携带的炉具及炊具应以坚固、耐用及轻便为原则,沿途可多补充新鲜蔬果。

  此外,随身背包要常备巧克力、牛肉干等零食,适时补充体力。骑行中若以每小时20公里的速度行进,大约每隔15分钟应补充一次水分。当感觉疲劳时,嘴里含无核话梅、陈皮等酸味小食品可在一定程度上缓解疲劳。

  服装装备

  不论春夏,以长袖骑行服为好,如穿着短袖骑行服,记得加一副袖套,并配长骑行裤,用头巾遮脸。通常专业的骑行服都为紧身,目的是减少风阻,减少和自行车的刮蹭。至于其余衣物,仍以精简、快干的排汗衣裤为主,如遇冬季或需行经高海拔地区,需携带高质的御寒保暖衣物,亦可在当地购买。骑行手套也是必需的,它可以提高骑行中手部的舒适度,在摔车的时候也可起到保护手部的作用。

  头盔、骑行眼镜也很重要。头盔是保证骑车者安全的第一装备,正规厂家生产的头盔都会有相应的质量认证标准;骑行眼镜必须同时符合防紫外线、不破碎、透气性能佳、贴脸设计等条件。

  鞋子尽量穿硬底的户外运动鞋,容易用力,同时最好带一双凉鞋,涉水时可替换。

  住宿

  建议在出发前先规划住宿地点。大城市的青年旅馆通常比较容易客满,抵达当地后可前往游客中心索取沿途有关的住宿信息,当地民宿、汽车旅馆都可选择。在美加、新澳、欧洲地区还有许多经济实惠且设备完善的露营区,可携带帐篷与睡袋享受露营之乐,此举还可节省旅行经费。

  【安全提示】

  总的来说,应避免在夜晚、雷雨或浓雾环境下骑行,以免发生危险。女性尽量避免单独骑行。境外骑行时,旅程中如有突发状况或困难,可向当地警察局或我国驻外大使馆寻求帮助。

  若计划三个月以上的海外单车长途旅行,出发前最好做体检,并随身携带常用药品如感冒药、肠胃药等。

  其他建议还包括:

  1、崎岖的山路往往会令单车螺丝松动,应定期检查,拧紧螺丝;

  2、留意单车发出的异常声响,如有异常应立即停车检查,以免发生意外;

  3、行程中应适时安排休息,除了恢复体力的需要,休息期间正好可深入了解当地文化;

  4、骑行过程中,难免发现与预计情形不符的各种变化,此时应随机应变,及时修订计划,除参考地图和攻略外,沿途还应不断打听,多比较路人的说法,做出正确判断;

  5、对某些地区可能出现的高原反应和干热气候等,要提前做好适应准备;

  6、每天骑行后应适当补充复合维生素及钙片,睡前一定要适当拉筋并按摩小腿,防止抽筋及乳酸堆积。

  扩展:如何挑选一款户外骑行包

  要看一个骑行包好不好,从大的方面来说,一个科学的背负系统、装载系统、面料选择、透气排汗设计,是必须要具备的。从小的方面来讲,背包配件的选择,水袋出水口、睡袋仓、防雨罩、头盔固定装备等等,都是考验一个骑行包的重要因素。

  1、背负系统:背包背负系统由背板,肩带,胸带和腰带组成,背板用于支撑整个背包。好的背负可以将背包重力均匀分散。肩带和腰垫及胸带起到重要的固定作用,一定要可调,根据个人体型不同,进行不同的调试,才能更好固定,减少摩擦。另外,肩带和腰带内侧接触皮肤部位应当柔软有弹性,有效把上肩带或腰带的上下摩擦改为从弹性震动。胸带不单需要长度可调节,也应当将其在胸带上的固定点设为滑轨式,方便调节到个人舒适的位置。

  2、面料。一般骑行包采用PU涂层尼龙面料(例如:PU涂层450D涤纶,210D尼龙),具有防水,抗干结,耐磨,防撕裂等功效。一个背包的耐用与否,面料是主决定因素,我想大家都不希望遇到驴行到一半,出现背包被撑破的事情。

  3、有通风、透气排汗系统设计。骑行时,背包是整个扣在背上的,骑行中如果背部不通风,黏湿的汗水捂在背部那将是相当的难受。背包增加一块网格树脂板,隔离背部与包体。沃德的骑行包在肩带与腰垫内侧采用了3D透气网纱设计,给空气一个流动的空间,有效保持身体接触部位的干爽。

  4、装载系统是否合理。背包通常有主袋、侧包、附袋等构成。骑行包都会做得比较小,一般不超过30L,普遍是10L、14L,18L、20L、25L等。所以要通过背包各部分袋子的设计,可以更好的分配物件,合理利用容量,当然更重要的是方便拿取。

  户外骑行车胎的选择方法

  1、抓地力:这个指标不能单纯的讲和车胎的花纹和等级或工艺配料有关系,还要关系到路面,环境,胎压等,都会有影响,我所推荐的这款车胎的抓紧力主要是表现在两边的防滑颗粒上,至于中间的光头部分,应付一般的路面已经足够了,除了修路的段落,就是在下坡比较颠簸的路段了,像如美路段也表现很好的抓地性。还要注意的是下坡的胎压不要很足。

  2、低滚阻:车胎的花纹越浅,阻力就越小,这一点可以从F1赛场的比赛用胎看的出来。所以我使用了这款80%都是光头的车胎,毕竟我们骑得路面占90%都是水泥路面,就算是那10%的土路,把气放少一点,再加上两边的防侧滑胎粒,也就没什么问题了。所以考虑到阻力问题我还是推荐光头多一点的车胎。

  3、抗磨损:这个指标来说,我认为越薄的越轻的车胎抗磨损的指标越低一些,这些车胎也是相对比较贵一点的,因为在设计上就是为比针对,所以抗磨性上就没有顾及,材料上少了很多的填充物,只注重舒适性和弹性的表现。

  4、防扎性:这也可能和运气有关系,但是和气压及车胎的设计和材料也有很大的关系,比如公路车的胎压一般不能少于100PSI,山地车的胎压也要不少于50到60PSI,这样扎胎的几率就少了很多,这款车胎因为有两边的防滑颗粒,再加上中间有防扎层设计,所以扎胎的几率就减少了许多。

  5、轻量化:这不是一款很轻的车胎,但是也不是一款很重的车胎,他比一般的XC的车胎还要轻,但是比不上比赛用胎轻,考虑到要负重的问题,车胎重一点比较耐糟,厚实胎边足已应付复杂的路面。

  6、安装:如果不是碰到太阳车圈的话,安装起来时比较轻松的,外胎的安装难度和车胎的使用时间也有很大关系,使用时间越长胎口越松,再就是安装的方法是不是正确了。

  7、操控性:这个指标一般是比赛用胎衡量的数值,在我看来拿到川藏线上来讲的话,也就是在过了通麦大桥后的那10几公里用的上,虽然比不上专业的2.0以上比赛用胎的反应力和灵活性,但是做为长途骑行的用途来讲也已经足够了。

  8、加速性:在川藏线上要想加速的话也就是在下坡了,在负重的情况下加速还有惯性的问题,这款车胎的滑动性很好,适合溜车或下坡加速,因为他的主胎面是光头的。

  9、制动性:对制动来说,车胎的阻力越大,横向的花纹越多制动性就越佳,这款胎虽然是光头胎,但是两侧的防滑颗粒在转弯减速时给了刹车很大的帮助。在川藏线上超过40公里下坡不下10来个。如果掌握好下坡技巧的话这款车胎的制动性还算游刃有余。

  10、胎噪:越是颗粒大的车胎越是噪音大,有一款WTB的车胎在公路上骑行就像越野摩托的声响,但是这款胎就基本没有声音,也是归功于光头的原因。

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