航运经贸系口号

时间：2020-11-05 10:08:14 口号我要投稿

航运经贸系口号范文

　　航运经贸系口号范文

航运经贸系口号范文

　　 篇一：航运业务英语函电4.26

　　第一章概述

　　第二章业务英语函电的组成部分

　　1、基本部分 2、附加部分第三章信函格式 1、缩进式 2、齐头式 3、信封格式

　　4、业务英语函的起首句与结尾句第四章电传、传真和电子邮件 1、电传 2、传真 3、电子邮件第五章

　　接受委托

　　1、长期代理委托 2、航次代理委托第六章租船订舱 1、租船业务 2、订舱配载第七章单证业务 1、单证更改 2、提单签发 3、保函 4、信用证第八章运价查询 1、询价 2、运费查询 3、费率调整第九章

　　理赔业务

　　1、索赔通知 2、正式索赔 3、理赔第十章

　　货物查询

　　1、溢/短卸货查询 2、货物残损查询 3、集装箱货短交查询第十一章船舶动态

　　1、到、离港电 2、电告靠泊、移泊 3、船舶未来动态电第十二章供货 1、报盘 2、议盘 3、实盘第十三章现场装卸作业组织 1、备货信息 2、验舱 3、货物受损 4、困难作业 5、争议第十四章海难及海事处理 1、碰撞 2、搁浅 3、失火 4、海事声明 5、其它事故描述第十五章集装箱运输及管理业务 1、货箱运费到付 2、货箱错运 3、货箱中转动态

　　4、货箱存疑 5、通知货主自备箱 6、追查货主自备箱第十六章

　　国际空运业务

　　1、国际货运互委代理协议 2、空运业务常用术语 3、空运业务函电实例第十七章索汇

　　1、索汇 2、港口使费 3、催汇 4、解释索汇估算 5、运费结算第十八章

　　装卸货 1、装货前的准备

　　2、装货3、卸货前的准备

　　4、卸货第十九章其他相关业务函电1、邀请函电 2、应邀函电 3、祝贺函电 4、船员变更 5、其它

　　一、代理业务常用缩略语汇编二、代理业务常用国家及城市名汇编

　　附录

　　第一章概述

　　一切交易都依赖于信息的交换，现代国际商业中，信息交换尤其重要。信息交换的方式有多种，有口头，也有书面。就书面而言，一般包括信函、电报、电传、传真及电子邮件。随着科学技术的发展，电报及电传的使用已日趋减少，电报可以说已绝少使用。但不论如何，信函仍为信息交换的基础。故撰写好英语函电在外贸业务中至关重要。英语业务信函（letter）电（telegram and telex）就是应用于国际外经贸业务往来的通信工具，属于 ―商业英语‖ （Commercial English）,使用应用文文体。

　　写好英语函电应当：（1）完整（completeness）；（2）简练（conciseness）；明了（clearness）；（4）正确（correctness）；（5）郑重（courteousness）。切忌：（1）单调划一；（2）矫揉造作；（3）虚张浮夸；（4）陈词滥调；（5）废字连篇。

　　从法律的角度看，由于信函写得比较详尽，且在信函的末了签字盖章，故信函构成法律意义上的正式文件。

　　从事国际贸易业务的公司之间远隔重洋，天各一方，他们之间的业务往来往往只能利用函电这个通信工具来建立联系纽带。互相不能晤面的公司往往通过函电去判断对方的业务及服务水平，一封庄重得体的函电（从内容到形式）可为建立一个重要的业务关系铺平道路。

　　第二章业务英语函电的组成部分

　　业务英语函电的组成部分可以分为基本部分和附加部分。业务英语函电必须具备以下要素，其中七大要素是不可缺少的组成部分。

　　1.Letter head信头

　　2.Reference and Date案号和日期

　　3.Inside Name and Address封内名称及地址 4. Salutation称呼

　　5. Body of letter/Message正文 6. Complimentary close结尾敬语 7. Signature签名

　　第一节基本部分

　　英文信函的基本部分中主要包括以下几部分，下面我们将就各个基本部分进行学习。

　　1、信头(Letter Head)

　　信头是信笺上顶端事先印好了点有关发信人的基本情况，其中包括公司名称、地址、电话、传真号、电传号、电子邮件地址、公司标识、经营范围等等。信头设计宜简洁、端庄、美观，用纸质优，以展示公司的实力和良好的信誉。

　　2、案号和日期(Reference and Date)

　　由于公司来往信函较多，为方便双方事后查找，一般每封信函须编函电号，其前就可以印上―Our ref:‖, ―Your ref:‖，一般放在日期上面。在案号书写中，前两个字母都是发函人的名字的缩写。如在―Your ref: SB/SM‖中，SB表示S Bowen，而在Our ref: MH/JW中，MH则表示Mary Hardy。（首次向对方发送函件时，对方案号不用填写。）

　　除此之外，还有日期的问题：日期，中文写信时，日期放在信末，而英文信的日期位臵则位于信头和封内地址之间。日期的写法有三种：

　　A. 英式：日、月、年，如24 (th) June, 2004 B. 美式：月、日、年，如 June 24, 2004 C. 英美通用：无逗号间隔，如24 June 2004

　　注意：在书写日期时，日子和年份用数字，而月份则不能用数字：为什麽日子和年份用数字，而月份则不能用数字呢？答案很简单，即使用数字表示日期往往发生误解，一定避免。如按照英式5/4/66 是指1966年4月5日，但改为美式则为1966年5月4日。如果没人告诉你是英式还是美式，你知道这是几月几日吗？无法猜测。

　　篇二：航运资料

　　一、我国港口物流发展现状及存在的主要问题

　　（一）我国港口物流的发展现状

　　我国拥有1.8万公里的海岸线，11万公里的内河航道，1460多个商港，承担着90%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输。近几年，我国港口吞吐量发展势头迅猛。2005年，大陆沿海港口和内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿吨与6.5亿吨，分别比2004年增长了18.6%和14.7%。我国的八大港口上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳货物吞吐量均超过亿吨，其中上海港超过3亿吨，成为世界第二大港。除此之外，香港、高雄的货物吞吐量也已突破亿吨。目前，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山。在我国港口货物吞吐量发展势头良好的同时，集装箱吞吐量又成为我国港口经济的另一亮点。2005年全国各港口共完成7500万标箱，跃居世界第一位，比2004年增长了31%。其中，上海突破2300万标箱，跃居全球第一，香港、深圳港分别完成了2200万标箱和1500万标箱，分别位列世界集装箱第二和第四大港。2005年世界港口集装箱吞吐量前10名排序(见表

　　[6]（二）我国港口物流发展所存在的主要问题

　　1、大多数港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略与远景规划

　　我国大多数港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略与远景规划，港口发展战略与规划脱离自身实际，可操作性差。自1999年世界银行与国家经贸委联合举办“中国现代物流发展研讨会”以来，港口物流在我国迅速发展。我国港口物流的发展经过多年努力，取得了一定的成果，然而在实践中，我国港口物流的开

　　发过程却存在着种种误区,主要表现在以下几个方面：(1)港口物流功能模糊，不切实际地盲目发展；(2)发展港口物流缺乏科学的.长期发展战略，物流规划缺乏依据；(3)各地区都想将本地建设成为区域性、全国性、乃至国际港口物流中心，相互攀比，大量的重复建设造成社会资源的浪费和企业经营的低效率。

　　2、港口物流基础设施建设速度缓慢，装备标准化程度较低

　　物流的基础设施建设和装备标准化程度在很大程度上影响着各种物流功能、要素之间的有效衔接、协调发展及全社会物流效率的提高，是物流产业发展中一个关键问题。我国港口物流基础设施建设速度缓慢，装备标准化程度较低主要表现在：一是物流器具的装备标准不配套。这对货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高有一定的影响。二是物流器具的装备标准不统一。这在一定程度上影响了我国国际航运业务的拓展，港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这在一定程度上影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率的提高

　　3、港口结构性矛盾较为突出

　　我国港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存能力低。具体表现在以下几个方面：一是港口通过能力总体上不足。2001年沿海主要港口通过能力与实际通过量之比为1:1.07。二是现有港口的中小泊位占85％，而万吨级以上泊位仅占15％。尤其缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位。三是港口航道水深不适应船舶大型化发展要求，老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重。四是铁路、公路、水路等疏运系统不畅，限制了港口功能的扩展。

　　4.港口对区域经济发展的辐射带动作用较小

　　多年以来，我国港口的发展一直局限于规模较小的港区，并且煤码头、矿石码头、粮食码头和集装箱码头都集中在一起，分布不够合理，这样以来一方面会对城市的环境造成污染，另一方面使港口与地方经济的关联度不大，对区域经济发展的辐射带动作用不明显。要提升整个区域的经济实力需要建设亿吨大港，充分发挥港口的龙头带动作用。如东南沿海某些省份的沿海低产盐田和滩涂因没有港口的带动和基础设施薄弱，无法变成现实的产业承载平台，更无法带动当地经济的发展。

　　5.体制问题仍是港口物流业发展的一大障碍

　　现阶段，我国以工业、交通、外贸、内贸等行业主管部门为主体，建设和管理港口物流设施。各行业的物流设施只为本行业内部服务，存在分散、封闭、技术水平低、功能单一的问题。 [8]

　　6.港口物流的专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识

　　我国在港口物流研究和教育方面与发达国家相比还非常落后，从事港口物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微。物流教育水平不高的主要原因是缺乏规范的物流人才培育途径。一方面，我国的港口物流职业教育非常贫乏，企业的短期培训仍是目前港口物流培训的主要方式。更重要的是我国高等院校中开设港口物流专业课程的大学数量甚少，与港口物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步。 [9]

　　三、提高大连港竞争力的对策

　　（一）加强港口建设，提升大连港硬环境竞争力

　　加强港口建设提升港口硬环境竞争力是港口竞争力评价指标的重要环节，一个港口如果硬环境跟不上去，就会迟缓船舶进出港，造成船舶不必要留港，则必然形成阻碍其他竞争优势充分发挥的瓶颈，所以，提升大连港硬环境竞争力，是提高大连港综合竞争力的首要和关键。对大连港的发展需求进行预测具有重要意义。“建设大连东北亚区域性重要国际航运中心”战略的实施，对大连港的港口环境提出了更高的要求：现今船舶的大型化和集装箱化是世界航运发展的主流，作为区域性航运中心，大连港必须拥有满足船舶大型化趋势的深水航道和深水枢纽港。“振兴东北老工业基地”战略的的逐渐深入，也必将促进大连港经济腹地的快速复兴，可以说在未来数年内，大连港潜力无限，建设大规模基础设施也势在必行。但是港口投资建设具有投资大、风险高、周期长的特点，对大连港需求进行预测，作为港口规划与建设的依据很有必要。

　　港口的比较优势在于码头的专业化、深水化和船舶大型化、干线化，尽管近两年大连港30万吨级矿石码头和30万吨级原油码头相继建成投产，但长期存在的结构性矛盾为从根本上得以改观，具体表现为大型专业化码头的布局尚不完善，早期建设码头泊位水平低、技术状况差，港口功能急待拓展。

　　通过大连港需求预测，我们知道大连港面临首要任务就是建设“具有国际一流的港口设施和航道条件”，能“充分满足经济腹地在相当长的一段时间内不断增长的运输需求”。因此，为肩负起大连东北亚国际航运中心战略和建设东北老工业基地战略的双重历史使命，大连港必须改善硬件环境，结合需求预测进行港口建设。为此大连港制订了建设“六大中心”、“三大基地”、“四大系统”的规划蓝图，投入大量资金加快港口的基础设施，从硬件方面提升港口的核心竞争力。

　　按照大连港建设总体规划，本着专业化分工和优化资源配置的原则，大力推进港口区域战略性调整，争取在三五年时间，完成大连港空间布局的调整，把大窑湾港区及大孤山半岛建设成代表中国港口最高水平的，世界一流的现代化港区；将钢材、木材、大型设备、滚装汽车向大窑湾港区相对集中：调整粮食码头的功能结构，积极推进北良港的分工与合作，努力实现粮食港口的资产经营一体化运作，避免重复建设和功能浪费。

　　（二）加强港口建设，提升大连港硬环境竞争力

　　大连港地处狭长的辽东半岛南端，半径100公里陆域面积只有1万平方公里，在200公里半径内，腹地陆域面积只有3万平方公里，区域内GDP1600亿元。港口最佳运输半径内，陆域面积偏小和经济密度偏低是大连港腹地面积拉长的重要原因。腹地货源的主要生成地，距离大约在港400、700、900公里以上，而腹地货品到营口港，比到大连港缩短运距180公里，这是大连港与周边港口竞争的先天不足之处。解决这个问题的有效方法就是组建港口联盟，建设大量东北亚大型国际航运中心也许形成以大连为核心、周边港口为两翼，干支线相结合的港口群。

　　辽宁港口群当前存在的问题如下：

　　辽东半岛沿海地带虽然港口众多，长期以来却缺乏整体规划，港口之间协调不力、分工不明，各自实施长期发展宏图，这样的结果必然导致港口群内部的无序竞争，严重削弱辽宁港口群的整体外部竞争。近年来，营口港、大连港、丹东港三者之间恶性竞争愈演愈烈，严重削弱了大连港的综合竞争力。

　　我国航运的现状

　　目前，我国港口建设规模、港口吞吐量、运输船队规模处于世界前列。但是傲人的成绩不是象征航运强国的指标。我国前期加强建设口岸巷道、港口设施、腹地交通设施等航运的基础设施，确实使得港口吞吐量达到国家标准，并引发一段全国的航运热潮。但我国虽然航运基础建设硬件的建设速度快，但软实力明显不足，致使我国航运的可持续竞争力的缺失。2008年，金融危机刚过，国民经济开始有复苏的态势的时候，个航空公司开始提前购买船只，争取以最低价购买船只，这种争相购买导致了至今国内航运市场大量的运力过剩，运力过剩以及软实力不足导致航运公司议价能力的下降。所以，目前我国航运市场全面进入淡季。

　　预测

　　超五成航企认为2015年行业市场将持续低迷

　　1月4日记者从上海国际航运研究中心获悉，近日该中心对240余家航运企业进行了调查。调查显示，54.55%的船舶运输企业认为供求失衡未能解决，2015

　　年航运市场将持续低迷。39.39%的企业认为目前的利好因素具有不确定性，2015年航运市场走势仍不明朗，仅有6.06%的企业认为行业已开始释放出回暖信号，市场将出现好转。

　　大部分航运企业认为目前出现的税负减轻、降息和燃油价格降低这些利好因素具有不确定性，航运市场供求失衡的本质问题未能解决，仅靠上述因素无法支撑航运业的回暖。

　　对此，上海国际航运研究中心专家认为，从宏观经济环境来看，中国经济转向平稳增长，美国经济逐渐复苏和欧洲市场尚未走出困境，世界经济还将延续今年不均衡的低位缓慢复苏态势，在此背景下，航运市场整体行情在2015年出现大幅增长的可能性也不大。

　　海事服务网|2014-4-29 8:17:47

　　三、中国航运企业面临的机遇

　　1、中国在世界经济环境中的地位增强

　　中国成为全球最大贸易国，标志着中国经济地位越来越高、影响力越来越大。2013年中国进出口贸易总额首次突破4万亿美元这一历史性关口，高达4.16万亿美元。中国对铁矿石、原油、煤炭等基础原材料等紧缺资源的需求非常旺盛，已成为驱动全球海运需求增长的主要动力来源。

　　2、自贸区建设打造国际物流中心

　　截至2014年1月22日，已经有12个地方自贸区获得国务院批复，进入到多部委联合调研的阶段。包括浙江、广东、天津、苏州等在内的十余个地方均把申报自贸区列为2014年的重点工作。为中国航运中心及物流中心建设提供了更加广阔的舞台。

　　3、航运市场全面开放公平竞争

　　全球经济一体化和航运大联盟趋势，中国航运企业可以更多地进入国际市场，增加承揽第三国货载的机会，为中国国际航运企业发展带来更多机遇。同时可以推进中国航运企业的技术进步，加速中国航运企业现代化管理进程，培养和造就一批国际化的航运管理人才。

　　四、中国航运企业面临的威胁

　　1、全球航运市场运力严重过剩

　　根据SeaIntel数据显示，目前全球集装箱船船队运力增长率在2014年达到了5-6%，而在2015年预计将高达9%，其中大多数的运力为超巴拿马型集装箱船。未来两年里全球市场对集装箱船运力的需求增长为5-6%左右，这意味着集装箱船市场局势在进一步恶化。

　　2、航运大联盟趋势造成巨大压力

　　国际航运企业为降低成本，减少风险，争夺市场份额，提高竞争力，不断掀起一轮又一轮的联盟及并购高潮。

　　3、国内航运政策相对薄弱，市场开放竞争加剧

　　中国在国际海洋运输、港口服务、海运辅助服务等领域对外商相继颁布实行了一系列市场准入与国民待遇的航运政策及法规，形成了国际航运对外开放的格局。同时，过度优惠的开放政策也使得国外航运公司纷纷抢滩中国航运市场，加剧了本来就管理不善的中国航运市场的无序性，也为中国航运企业带来强大的竞争对手，航运企业之间的竞争会更加激烈。

　　篇三：天津海运职业学院“航运杯”篮球赛

　　一．活动主题：放飞梦想，展我航运团队精神

　　二．活动目的：大学生活多姿多彩，更是彰显个人能力的绚丽舞台，但是能力突出的同时我们还要团结一致。所以为了加强班级之间的团结气氛，使同学们的团队意识加强，天津海运职业学院航运经济系于2015年4月中旬展开系部“航运杯”篮球赛，旨在航运经济系各级之间的凝聚力，展示出新时代大学生的蓬勃朝气和竞技热情。

　　三．活动宗旨：篮球之赛,友谊之升

　　四．活动时间、地点：2015年四月中旬

　　宿舍楼前篮球场

　　五．主办单位：天津海运职业学院航运经济系学生会

　　六．承办单位：天津海运职业学院航运经济系学生会体育部

　　七．参赛对象：航运经济系大一和大二区队

　　八．参赛方式：

　　1. 以班级为单位，参赛队伍最少五人，最多十人

　　2. 在报名表上填写相关信息

　　3. 在4月10日前，各班把名单报上来

　　4. 在比赛前三天各班负责人进行抽签决定对战队伍

　　九．比赛方式：