交通工程论文

　　导语：每年一到毕业季，“答辩”就成为全国高校出现频率最高的关键词。如何做好毕业答辩？如何准备好答辩自述词？则成为众多学子的疑问与困惑，下面小编整理了最新的交通工程毕业论文答辩，欢迎参考借鉴！

　　一、毕业论文答辩流程有哪些？

　　1、学员在论文答辩会举行前，将经过指导老师审定并签署过意见的毕业论文一式三份连同提纲、草稿等交给答辩委员会。

　　2、答辩开始，老师宣读答辩小组名单和答辩规则。

　　3、学员概述论文标题及选题原因，较详细地介绍论文的主要论点、论据和写作体会。

　　4、提问完后，有的学校规定，可以让学生独立准备15—20分钟后，再当场回答，而有的学校规定，学员应当场作答。根据学员回答的具体情况，主答辩老师和其他答辩老师随时可以有适当的插问。

　　5、学员逐一回答完所有问题后退场，答辩委员会集体根据论文质量和答辩情况，商定通过还是不通过，并拟定成绩和评语。

　　6、召回学员，由主答辩老师当场宣布答辩结果并进行小结。

　　二、交通工程论文答辩中老师常出的问题？

　　1、毕业论文采用了哪些与本专业相关的研究方法。

　　2、论文中的核心概念是什么？用你自己的话高度概括。

　　3、你选题的缘由是什么？研究具有何种现实指导意义。

　　4、论文中的核心概念怎样在你的文中体现。

　　5、从反面的角度思考：如果不按照你说的去做，结果又会怎样。

　　6、论文的理论基础与主体框架的关联？主要的理论基础是什么。

　　7、经过研究，你认为结果会是怎样？有何正面或负面效果。

　　历时三个月的城市轨道交通工程技术专业毕业论文完成之际，我的大学生活在这个季节也即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。作为×××大学（改成自己城市轨道交通工程技术专业所在的大学）城市轨道交通工程技术专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校——×××大学（改成自己城市轨道交通工程技术专业所在的大学）。回顾在×××大学（改成自己城市轨道交通工程技术专业所在的大学）的求学生涯，感慨颇多，有过疑惑，也有过迷茫，但在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊。

　　在论文即将付梓之际，感慨万千，思绪久久不能平静。

　　伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，思想汇报专题我的导师——××老师（改成自己城市轨道交通工程技术专业毕业论文指导老师）。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，视野雄阔，思想深邃，为我营造了一种良好的学术氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，潜移默化，耳濡目染，使我不仅接受了全新的城市轨道交通工程技术专业领域思想观念，树立了宏伟的城市轨道交通工程技术专业学术目标，领会了基本的思考方式，从城市轨道交通工程技术专业毕业论文题目的选定到论文写作的指导，经由您悉心的点拨，特别是城市轨道交通工程技术专业学术上的新概念，再经思考后的领悟，常常让我有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。

　　摘要：从教育科学的观点，对工程能力（或工程智力）的本质进行了阐释，提出工程能力外延的核心内容由工程分析智力、工程实践智力与工程创新智力组成，并论述了工程分析智力、工程实践智力及其之间的关系。最后从培养方案制订、毕业设计等实践教学环节的管理，以及课堂教学中有关工程实践能力教学方法三方面出发，就如何培养交通工程专业的工程实践能力进行了探讨。

　　关键词：工程能力、工程分析智力、工程实践智力、交通工程专业

　　国民经济和交通运输的快速发展对交通工程专业人才提出了更高要求，需要本科毕业生知识面广、灵活应变、专业和社会能力强，要求毕业生在掌握交通专业基础知识的同时还具备较好的工程能力[1]。但是，工程能力是何种能力？绝大多数利益相关者对其理解尚处在“可意会，不能言传”的阶段。即只知其重要，却不知其本质。在不明本质的情况下，采取不作为、顺势等待的策略，虽然也能获得某种水平的成功，但是，一旦了解了事物的本質，进行顺势而为的实践，则可早日获得成功。在人才竞争日益激烈的当下，各高等学校期望工科大学生能尽快地获得工程能力以便更好地参与人才市场的竞争。为此，需透彻了解工程能力的本质，使大学生在毕业时就具有初步的工程能力。

　　1工程能力解读

　　1.1工程能力概念与内涵

　　包括工程能力在内的任何一种专业能力其概念的研究均属心理学范畴，而其能力的培养则属教育学范畴[2]。因此，在专业能力的研究和培养中，只能采用心理学或教育学的方法进行，其结果才有效和可操作。本文研究对象为工科学生，对专业能力改用工程能力代之，因为这两者实为同一，不同的是随着实践场所的不同，工程能力的实践对象有硬和软之别。工程智力与工程能力是同一个概念，只不过工程智力是工程能力的依据，而工程能力则是工程智力的外在表现，是同一事物的两个方面。

　　摘要：近年来，随着社会经济的日益发展，科学技术水平的不断提高，我国交通工程设计的技术水平有了明显提升。作为山区交通运营线路的主要形式之一，高速公路建设越来越受到人们的广泛关注。而由于山区交通工程的设计情况较为复杂，极容易受到多种因素的影响。因此，相关部门和工作人员应认真分析山区公路交通的具体特点，依据水文、地质、地形等外部条件，结合工程所需经费和技术水平，制订基本原则和实践方案，并且进行多次比较和筛选，以选出最优方案，最大限度地突显山区高速公路交通工程设计的技术特色。

　　关键词：山区高速公路；交通工程：技术特色

　　近些年来，我国国民经济水平飞速提升，高速公路建设事业迅猛发展，西部大开发战略也得以顺利实施，这些都对当前我国山区交通工程的设计提出了更高更严格的要求。其中的山区高速公路的建设尤为重要，是我国公路基础设施建设的重要环节，也是国民经济发展战略的必然需要。而由于山区交通建设的特殊性，高速公路的设计和建设会受到很多因素的影响，如地形的起伏不平、气候的恶劣等，因此山区高速公路交通工程设计有其自身明显的技术特色。

　　1.山区高速公路交通工程设计的简要概况

　　1.1山区高速公路交通工程的具体特点

　　众所周知，与一般的交通工程相比，山区高速公路具有一系列典型特征。我们不难看到，山区的地形、地貌和地质条件都十分复杂，常见沟壑较多，地面起伏较大，易出现不同程度上的滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害。另外山区周围的水文条件也比较复杂，具体表现为水系众多，水流分支多，存在暴雨、洪水等潜在灾害。基于以上复杂自然条件的影响，山区高速公路交通工程的建设常常会沿岸交替布线，公路建设的走向多以斜向弯向及纵向为主，公路大多会跨越众沟壑地势，因此交通工程设计中始终要注意协调高速公路内部构造和复杂的自然条件之间的关系，处理好公路构造物的相关链接和细节设置。

　　1、引言

　　《交通工程学》是交通工程专业的必修课和专业基础课，其教学目标是使学生全面掌握交通工程学科的相关概念、理论知识和研究方法，使学生具备解决实际交通问题的能力。该课程采用双语教学不仅可以培养学生“利用英语获取交通工程专业知识的能力”，还可以让学生有机会直接接受国际上先进的教学理念，有利于学生吸收世界先进的科技、文化知识，提高科学素质，成为国际化的现代人才。

　　在交通工程学双语教学中，考核方式是否科学合理对于双语教学效果是否良好有着非常重要的作用。科学的考核体系不仅是检验教学效果的主要手段，反映教学重点和教学目标，还有利于激发学生的学习兴趣，学习的主动性、创造性，有利于培养综合素质的人才，将学生被动的学习方式转变为主动自愿的学习方式，以考促教，以考促学，从而提高双语教学质量。

　　因此，应该围绕教学目标，结合学科特点，制定合理的交通工程学双语教学的考核方式。

　　2、交通工程学传统的考核方式弊端

　　交通工程学传统的考核方式主要是通过期末考试的试卷的反馈，采用书面式闭卷考试，学生考得60分就算合格。这种方式往往不能客观、全面、准确地反映出学生的真实水平，存在很多弊端：

　　（1）考试内容单一，多以答案唯一的记忆性、技巧性和速度性的内容为主，往往只注重学生对交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了学生利用所学知识解决实际交通问题的能力，缺少基本理论与社会热点和前沿研究相结合的内容。阻碍了学生创新思维的培养，没有体现素质教育。

　　一、完善城市道路交通工程设计技术方法的意义

　　随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增长，据统计资料表明，大城市机动车年增长率在10%以上，个别年份增长率达20%以上，自行车平均年增长率在10%以上。随着车辆的增长，城市交通量亦迅速增长。我国大城市的交通问题表现为：普遍出现交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多等。职工上下班乘车拥挤和出行时间延长，由于城市交通形势，严重地制约了城市社会、经济的发展，影响了人民群众日常的工作和生活。因此必须通过完善城市道路交通工程设计方法，在城市规划阶段就引入合理的道路交通工程设计来指导交通系统的建设，避免在规划设计阶段的缺失，从源头上尽可能环节城市交通压力。

　　二、城市道路交通工程设计的特点

　　（一） 塑造城市特色

　　在人们生活水平不断提高的同时，人们对于精神需求更加多元化，这之中就包括了人们要求城市具有个性化的需求。因此所以相关的设计人员在设计城市市政道路的时候，要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。

　　（二） 注重功能分类

　　城市道路道路从功能上讲一般分为生活性道路、交通性道路、景观性道路和商业性道路。

　　1、 交通性道路

　　主要满足城市交通的要求，这类道路上的车流量一般都很高，路面的宽度也比较大，通常用于城市区域之间的长距离交通转移。自行车在这类道路上的低温很低，行驶受到很大的限制，车流量很小。人行道的设置规格也比较低。交通性道路通常会布置两幅路，如果设置非机动车道，就会与人行路高度相同。

　　1 引言

　　我国经济发展水平逐年加快,经济水平的提高使得人们的生活质量得到了大幅度的提高。汽车已经逐渐成为了人们的主流出行工具,并且随着汽车产业的迅速发展,我国已经成为了一个汽车大国。城市的交通工程建设由于汽车数量的不断增长,城市基础性工程中交通环境的建设如何与城市发展相适应,已经成为了交通工程设计与规划过程中应该重点关注的内容。我国机动车保有量增长十分迅速,截止到2013年底,全国机动车数量突破2.5亿辆,机动车驾驶人近2.8亿人。其中,汽车达1.37亿辆,扣除报废量,增加1651万辆,增长了13.7%。汽车驾驶人2.19亿人,扣除注销量,增加1844万人,增长了9.2%。随着机动车保有量的迅速增长,各种交通问题逐渐涌现,道路拥挤、交通混乱、事故频发等影响着城市的整体交通环境,威胁着市民的生命安全。在城市交通工程的设计中,必须就现有问题进行针对性的研究,并且融入人文关怀。

　　2 城市交通工程设计中体现人文关怀的意义

　　人文关怀是现代社会文明进步的标志,是现代社会精神文明建设的重要内涵。我国城市交通工程的建设主要原则已经由以往的满足交通需求为主,逐渐融入了人文关怀,并且将以人文本、环保节约作为了现代交通工程的发展方向。只有真正的做到人文关怀的融入,才可以真正的提高城市交通的安全性,对城市居民提供良好的生命安全保障。在进行交通工程建设的过程中,要增加社会决策的参与程度,提高城市整体服务水平,让城市公共服务使用者参与到城市建设当中,让市民了解城市道路设计的目的以及建设的方法,让市民更加了解城市交通体系规划。在进行工程实践的过程中,设计者要保证设计的具体性,针对于不同的类型采用不同的设计方式。不同的操作措施其作用影响着多方面,不同路段的措施经常可以同时的被使用。设计人员要通过努力学习,在保证良好的设计水平的基础上,更加科学、经济、周到、美观的完成道路交通工程的设计,体现城市的没感,满足市民出行的具体需求,真正的将以人为本的理念进行推广。

　　一、前言

　　近年来,城市轨道交通作为解决城市交通堵塞的问题发挥着重要作用。然而,城市轨道交通的建设是一项投资巨大、专业性要求极强的系统性工程。因此,如何有效地对轨道交通工程造价进行有效控制成为了现今的研究课题。

　　二、我国轨道交通发展现状及已经存在的主要问题

　　1.现状概述

　　1965年北京开始建设全国第一条地铁线路,至今,全国已有北京、天津、上海、广州、南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州、杭州等13个城市相继开通城市轨道交通,超过30座城市正在建设、筹建或规划轨道交通线路。至2020年全国规划地铁总里程将达6100km。随着我国城市化进程的加快,现代城市需要一个与其现代化生活相适应的交通体系,要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。各大城市迫切需要修建轨道交通以缓解城市的交通压力,而轨道交通又以其具有“能力大、快捷、安全和环保”等优点,呈现出广阔的发展前景。

　　2.城市轨道交通发展中存在的主要问题

　　从国内外的实际情况看,城市轨道交通具有运量大,快速、节能、舒适、占地少等特点,对解决城市公共交通具有不可替代的作用,且社会效益大。但从2002年起,工程造价过高的问题已引起国家发改委和建设部的高度重视,审批项目明显放缓,造价问题已成为制约我国城市轨道交通发展的重要问题之一。

　　由于轨道交通造价过高,形成了多地城市发展轨道交通,但在经济上负担不起的局面。目前我国有百万以上人口的城市122座,其中超过200万人口的大城市近40座,计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路,建设线路总长2500多km,按照每公里造价近6亿元人民币估算,需要建设资金超1.5万亿元。这对我国目前仍处于财政收入总量有限,各方面建设资金缺口很大的状况来说,是难以承受和长期支持的。可以说,不解决轨道交通的造价问题,把工程造价降下来,轨道交通建设大规模的可持续发展就很难实现。

　　绿色理念是对自然资源进行保护、对自然环境进行保护,从而在调整人类行为的同时保证自然生态环境能够进行良性循环的一种重要理念。从宏观上讲,绿色理念对整个人类的生存、整个社会的发展与整个自然的平衡都有着重要意义。在这种理念之下,交通工程建筑的环保性与生态性也得到了日益广泛的关注并已经取得了一定的成就,成为了积极实践绿色理念这一队伍当中的重要组成部分。绿色交通工程建筑是人类在公路建筑与自然环境这两者之间探索出的一条新道路,在学科建设上,直接促进了建筑学与生态学、社会学等诸多学科的相互融合,在实际应用上,为生态保护的全面发展与交通工程的健康发展提供了平台。

　　一、绿色交通工程建筑的理解

　　绿色交通工程建筑是在全球化可持续发展战略这一大背景下不断发展的,是工程建筑行业与全球化可持续发展战略相结合的产物,也是工程建筑行业紧跟国际形势与国家政策的直接表现。由于交通工程自身的复杂性与工程实施过程当中的观念、地域等差异,当前对绿色交通工程建筑缺少较为统一、详细的认识,但就绿色交通工程建筑而言,有三个方面是比较明确的。首先,绿色交通工程建筑能够为人类的出行带来便利之处。绿色交通工程建筑的主要功能是为人类出行提供必要的、安全的、方便的交通工程建筑,让人们能够在畅通、安全的交通环境下出行。其次,绿色交通工程建筑能够对资源进行高效率的利用,尤其是对于一些资源消耗较高的材料或者具有不可再生性质的资源进行最大限度的节约,从而在节约资源这一环节去实现交通工程建筑的绿色理念。最后,绿色交通工程建筑能够降低建筑物对环境的影响,尤其是在长时间利用之后对周围的空气、水资源等自然资源造成污染与破坏能够得到较为有效的降低与控制。

　　建设工程造价是轨道交通工程建设所需的全部费用。在轨道交通工程建设中如何使有限的资金创造出更多、更大的效益,也就是更合理有效地控制工程造价,是地铁公司极其关注的问题。本人根据多年来轨道交通建设工程全过程造价管理工作的实践,就建设工程的前期阶段、施工阶段和竣工结算阶段的工程造价管理工作,发表一下自己的看法,以供参考。

　　一、前期阶段

　　前期阶段主要包括:决策阶段、设计阶段、发包阶段。

　　1.1、决策阶段

　　投资决策是影响工程造价最为关键的一环,决策的内容是决定工程造价的基础,决策的深度影响投资估算的精确度。应避免项目仓促上马,出现边勘察、边设计、边施工的“三边”工程。要对项目进行广泛的调查研究。在投资方案的选择上,运用价值管理的方法,对项目进行多方案比选及优化。认真对各方案进行功能分析、技术论证和经济评价,采用科学的估算方法和可靠的数据资料,对实施过程中的各种风险进行客观评估和预测,从而计算出准确的投资估算额。有关研究表明,项目前期是建设项目成本节约可能性最大的阶段,此时项目的不确定性最高,各种变更对项目的影响最小。对于项目的总成本来讲,本阶段价值管理所消耗的成本只占0.1%~0.5%,对工程造价的影响却高达75%以上。

　　1.2、设计阶段

　　设计阶段是对项目进行全面规划和具体描述实施意图的过程,是项目做出投资决策后,控制项目投资的关键阶段。目前,建设项目很容易在设计阶段出现工程造价失控现象,即出现设计总概算超投资估算现象。经分析总结,主要有以下原因: