路桥施工建筑工程质量管理分析
对于彻底消除路桥施工中出现的病害问题,提高路面的使用年限,提高工程的经济效益,需要设计、施工、养护、监理等各方主体共同协作配合,严格履行各自的职责,唯有如此,才能从根本上消除病害,提高路桥工程的施工质量水平。那么，下面是小编为大家整理的路桥施工建筑工程质量管理分析，欢迎大家阅读浏览。
路桥施工中出现病害的原因
设计不够科学
在路基的初步设计中,由于没有进行充分的地质勘测和资料准备,仅靠观察地表外形结构判断路基的构造类型,出现误差的可能性比较大。在某条公路的施工建设中,就因为设计判断存在误差,对泥质页岩的路基竟然没有设置半刚性基层,施工单位按照设计图纸进行施工后,由于碰上阴雨天,随着雨水的不断渗入,导致泥质页岩及风化岩软化,沥青路面结构强度不足,进而出现了大面积的混凝土裂缝。
路面厚度不达标
一般来讲,路桥施工时,路面的厚度设计都需要按照一定的标准进行,对于特殊的工程项目,还需达到国家的强制性标准。但是,在实际的施工建设中,施工方从节约成本、赶工等原因考虑,往往并不重视路面厚度的设计及施工工作,盲目地以为路基夯实就可以高枕无忧了,岂不知路面厚度大小对路桥工程今后的使用寿命影响巨大。
混凝土自身的特性
混凝土自身的特性也会造成裂缝等病害。混凝土的裂缝主要有3种:表面裂缝、深层裂缝、贯穿裂缝。混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形,受到外部约束时,将在混凝土中产生拉应力,使得混凝土开裂。引起混凝土出现裂缝的因素主要有温度和水分等。
改造方案粗糙
在旧路改造过程中,正确的做法是,应该先对所利用的路段状况进行科学的评估,根据旧路强度弯沉指标等客观指数确定旧路的改造方案及补强厚度。但在实际施工中,施工单位没有认真细致的调查,大致给出―个补强厚度及路段桩号就草草了事,监理有职无权,无法严格监理,结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值,造成新铺好的路面强度不足,早期破坏严重。
施工中控制不严格
对原材料的.检验不够严格,对沥青混合料的配合比例控制不恰当,或者材料不合格等因素,特别是矿粉和沥青用量不准,未能严格按照设计的材料配比进行材料的使用,可能会使沥青路面早期出现油包、坑槽等病害。当然,施工机械设备如果不配套,沥青和矿料拌和时的温度过高,沥青便可能被矿料的高温灼焦、沥青老化,使路面强度不足,产生松散、坑槽等病害。碾压温度过高活着碾压不及时,混合料在使用中就不能发挥预期的效果就会出现推移,甚至发生混凝土微裂。此外,养护人员如果未及时进行适当的养护措施,特别是在养护人员技术不过关的情况下,可能会由于喷油不够,用油量控制不平,给路面造成泛油、推拥、松散等病害。
路桥施工中的病害处理措施
对病害进行科学处理
路桥施工中出现的裂缝样式多样,处理时要具体问题具体分析。对于缝口较宽的局部性裂缝,宜采取扩缝灌浆法。而对贯穿全厚的裂缝,一般采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝,用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害,常采用沥青混凝土罩面处理,一般的麻面可不作处理,只对露骨严重部分作整段处理,可用聚合物砂浆作薄层处理。板角断裂等破损则采用局部修补的方式。
确保施工值与设计值一致
严格路基基层参数的选取,加大基本设计依据、参数(如各基层回弹模量、含水率)等的现场实际测定方面的工作,确保设计取值与现场客观实际相符。对用作路基的土,应加强土质的鉴别和性能测试,对膨胀土,注意区分其类别。另外,还要加强路基施工管理,对填方路基,确保分层回填,分层碾压,提高软基处理的施工质量,严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量,并强化施工单位自检和监理检查工作,保证达到要求的压实度。
加强路面材料的配置管理
严格控制沥青的各项指标,选择适宜的材料及配比,严禁出现唧浆现象,使表面有足够得强度;对特殊路段,也可适量采用成本较高的新型路面材料,如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等,初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用;对表层松动的粒料彻底清除;面层基层间增设粘层、防水层;面层基层间增设封层,面层采用不透水的结构层,杜绝积水、透水、渗水现象的发生。
严格路面施工控制
选择先进施工工艺和机械设备,制定完善的施工方案,采用规范化、程序化的施工方法,适时切缝,掌握适合的操作时机,并根据气温变化的不同情况做不同的处理。此外,还应加强施工后的路面养护工作,科学地进行交通管理,适度地对大型货车的通行进行交通管制,限制对路面可能造成过度磨损的带钉轮胎车辆的通行。
旧桥路面的科学改造
对旧路面进行改造时,加铺沥青层是比较常用的补强措施,不仅可以提高路面的承载能力,还可以消除原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响,同时也提高了路面平整度和抗滑能力,改善路面使用性能。
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