波音737客机告别中国民航市场
5月8日12点10分，在中国国内执飞的最后一架波音737-300客机在郑州新郑国际机场退役，该型号客机亦正式告别中国民航市场。至此，B-2959号飞机结束了它在南航21年的飞行历程，而中国民航波音737-300客机的时代由此结束。那么，下面是小编为大家分享波音737客机告别中国民航市场资讯，欢迎大家阅读浏览。
在中国国内执飞的最后一架波音737-300客机8日在郑州国际机场退役，该型号客机亦正式告别中国民航市场。
这架编号为B-2959的波音737-300型客机，1996年开始在郑州服役。8日是该机在中国最后一次执行航班飞行任务，早上7时35分它从郑州机场起飞到杭州，又从杭州返回郑州，在郑州国际机场落地。
这架飞机已在中国南方航空河南公司服役20多年，可谓“功臣号”飞机，曾执飞许多重要任务。如1997年1月25日，郑州至澳门开航;2001年12月，巴基斯坦总统穆沙拉夫乘坐该机在中国访问;2003年5月，郑州至香港出口货物直航开通。
中国南方航空河南公司功勋飞行员王纪军即将退休，他特意申请执飞当日航班。他在下机时感言：“21年朝夕相处，如今我们俩能一块退役，这是我们的缘分。”
据介绍，当日退役2959号飞机系南方航空公司租赁的飞机。该机停飞后，需要办理退租手续，之后再调机美国。
从上世纪90年代开始，中国国内民航大量引进波音737飞机，成为中国民航市场的主力机型。但随着中国民航业的快速发展和航空客流的增长，机型也在不停地更新换代。
中国南方航空公司介绍，老一代737-300客机已逐渐完成了它们的历史使命，一架一架退出人们的视线，逐渐成为了大家的记忆。
关于“波音737告别中国”引发关注，5月8日12点10分，在中国国内执飞的最后一架波音737-300客机在郑州新郑国际机场退役，该型号客机亦正式告别中国民航市场。至此，B-2959号飞机结束了它在南航21年的飞行历程，而中国民航波音737-300客机的时代由此结束。同时，波音738中程型飞机CZ3746杭州-郑州已经推出。
执行完此次航班任务，飞行员王纪军最后一个走下飞机，抱着领导送来的鲜花，他默默地看了飞机很久。“这个航班是我特意申请飞的，因为再过几天我也要退休了，21年的相处，如今能一块儿退役，这是我们的缘分。”王纪军说。
1978年8月，王纪军进入中国人民解放军第十四航校学习飞行，39年来先后飞过伊尔12、伊尔14、运7、安24、波音737-300/800等多种机型，2003年11月荣获中国民航功勋飞行员。
作为南航河南公司成立后最早的一批飞行教员，王纪军再过4天，就将年满60岁，即将阔别蓝天，告别自己曾经战斗过的39年岗位的他看着B-2959号说：“老伙计，你先我退役，让我们一起说再见吧!”
目前，国内退役的大部分飞机或出售至国外其他航空公司，或改装为货机，或送回给制造商。而B-2959号飞机办理过退租手续后，将再调机美国。随后，南航河南公司一位负责人告诉河南商报记者，“退役后，B-2959的最终归宿由美国来决定。”
业内人士对金融界保险频道表示，从上世纪90年代开始，国内民航大量引进波音737飞机，成为中国民航市场的主力机型。由于飞机的安全性能以及中国民航业的快速发展和航空客流的增长，迫使737需要更新换代。
业内人士对金融界保险频道还表示，2008年，美国波音公司与隶属于美国太平洋(4.04+0.25%,买入)人寿保险公司的航空资本集团(ACG)签署购机协议，总部位于加利福尼亚州纽波特滩的航空资本集团订购了15架新一代737-700，按照目录价格计算，订单价值约为9.34亿美元。在二十世纪七八十年代一架波音747-200型价值高达4000多万美元，波音737退役后服役的738据说价值达6000多万美元。飞机价值昂贵，一旦发生空难，标的损失及责任赔偿总额高达数亿美元，因此，必须对飞机采取分保或共保方式承保，转嫁保险人的巨大风险，加强航空保险经营稳定性。
英国和美国在1914年至1918年期间首先开办了飞机保险。因当时的飞机发动机易着火，所以最初的飞机保险单主要是承保火灾造成的损失。
中国的航空保险于1974年9月18日经国务院批准开办，当时只对国际航线的班机和包机办理机身险、飞机旅客法定责任险、飞机第三者责任险、航空货物法定责任险、飞机战争、劫持险，后来扩大到国内航班。1986年国务院颁布《关于通用航空管理的暂行规定》，要求经营通用航空业务的企业向中国人民保险公司投保机身险和飞机第三者责任险。最初，飞机机身保险为不定值保险，但由于国际市场改进型飞机价格不断上涨，不定值保险方式满足不了空运人的需要，而且一旦发生赔案，赔款计算麻烦费时，于是保险公司对飞机保险采用了定值保险方式承保，赔偿采取“分摊条款”加以改造，对飞机保险的费率也作了调整，适应飞机保险市场需要。
我们知道机动车辆法定责任保险范围仅限于对机动车辆因保险事故造成的对第三者责任及财产损失进行赔偿，而飞机保险的法定责任保险除飞机造成对第三者责任及财产损失之外，还包括空难对本飞机航班上乘客的人身伤亡及财产损失赔偿。
13款民航常用飞机型号以及该机型主要特点：
1波音B737(退役)
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200;737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航客机。
2波音B747
波音747，又称为“珍宝客机”(Jumbo Jet)，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的'宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。1965年8月开始研制，自1970年投入服务后，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
3空客A320
A320系列是欧洲空中客车工业公司研制一种创新的飞机，为单过道中短程飞机建立了新的标准。A320系列飞机双发150座级客机，是第一款应用全数字电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。
4波音B787
波音787，又称为“梦想客机”(英语：Dreamliner)，中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团(BCA)负责开发，在2004年4月正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付使用。2011年9月27日零时20分，波音787“梦想飞机”交付全日空。
5空客A380
空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机(不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机)。
6波音B777
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。
7CRJ系列
CRJ系列客机，是加拿大庞巴迪宇航公司所生产的'支线客机系列，生产地位于加拿大，其区域客机(regional jet)的主要竞争对手为巴西航空工业所生产的ERJ系列客机。庞巴迪宇航公司于1987年决定研发20-100座级的支线客机，其产品的飞行距离相对地较为短，载客量也较低，但能提供较密集的航班，这一点是一般大型客机做不到的。而支线客机在中国等地有潜在的市场，中国将需要大量支线客机，2005年在中国已有51架CRJ系列飞机。
8空客A350
A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行，2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。
9Embraer-170系列
Embraer-170系列，是巴西航空工业公司面向二十一世纪全新开发的新一代喷气产品，于2003年首次投入运营。该系列由四款机型组成，E170(70-80座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)，具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学的原理，受到了客户和市场的广泛欢迎。
10空客A300
空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。
11空客A330
空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双过道广体客机，用于取代空中客车A300，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。
12空客A340
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。
13波音B727
波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机，1963年试飞。乘客量为145人(经济、商务两级)或189人(一级)，由三台涡轮喷气式发动机驱动，部分零件如机身组件与707相同，主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似三叉戟的设计，3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架。
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