高速公路造价一直上升的原因

时间：2020-08-19 14:12:39 公路造价师我要投稿

高速公路造价一直上升的原因

　　高速公路造价为何连年攀升？影响高速公路造价增长的主要因素是工、料、机单价的上涨、建设规模的增长和建设条件的变化以及征地拆迁单价的变化等，下面一起来了解一下高速公路造价一直上升的原因！

高速公路造价一直上升的原因

　　1人工工资的调整

　　人工工资调整是属于政府政策性调整。根据2008年以前的高速公路项目统计资料分析，人工费及与人工费有关的其他直接费、间接费、利润、税金约占建安费的13。5%左右;08新定额实施后，2008年后的高速公路项目人工费及与人工费有关的其他直接费、间接费、利润、税金约占建安费的23%左右。

　　经过综合分析，由人工单价调整引起总造价的年增长率为1。0~2。0%。

　　2材料、机械单价变化

　　材料价格增长对造价影响明显：公路工程建设所用钢材、水泥、沥青、柴油、宕渣、中粗砂、碎石的主要材料价格。经分析，钢筋、水泥、沥青三大主要材料每增长10%，引起工程建安费的增长范围为2。7%~4。6%，平均增长3。5%;引起的.总造价的增长范围为2。2%~3。8%，平均增长2。7%。

　　砂、碎石等地方材料每增长10%，引起工程建安费的增长范围为0。7~2。5%，平均增长为1。1%，引起总造价增长0。6%~1。85%，平均增长0。79%。

　　经过综合分析，由于主要建筑材料价格的上涨，引起高速公路总造价增长的年增长率为2。0%~4。0%。

　　3建设规模和建设条件

　　A。车道数的增加：带来了高速公路每公里造价最直接的增长。

　　B。地形条件的变化：随着经济发展的需要以及建设技术的日趋成熟，高速公路逐渐B。从平原微丘地区走向山岭重丘区以及沿海边地区，地形条件的变化也为造价的增加带来一定的影响。

　　C。城镇化水平的提高：要求通道和天桥的标准和规模提高，以前跨径4~10m一跨的人行通道、机耕路通道都要求变成汽车通道，不仅提高了路基高度、通道的跨径和跨数也要增加。

　　D。构造物比例的增加：地方道路的等级和密度不断提高，航道等级提升、导致互通、桥梁、分离式立交等构造物数量明显增多，规模扩大。随着生态、环保方面的要求越来越高，山区高速公路的长大隧道也相应增加。由此桥隧长度占路线总长的比例逐步增大。构造物比例的增加是引起造价增长的一个主要因素。

　　一处普通互通的造价为4000~6000万元，一处枢纽互通的造价一般在1。5亿元以上，有的甚至高达3~4亿元。

　　E。交通附属设施及绿化规模和标准的提升：高速公路服务区、停车区等设置的数量增多，规模逐渐扩大，配套服务设施标准也逐渐提高。公路监控、收费、通信系统的应用技术不断更新，高速公路全省联网收费、计重收费等措施的实行，对相关设备的功能要求也同时提高。

　　交通工程占总投资比例大约为7%~10%。交通工程及绿化环保的标准提高，对项目总投资的增长也会产生一定的影响。

　　F。新增费用增多：铁路施工干扰费、海事费等相关部门的施工监管措施费，在一定程度上增加了投资成本。

　　根据历史资料统计分析，一般项目由于建设规模的变化引起的工程造价的年增长率为4。5%~6。0%。

　　4设计标准规范

　　A。《公路工程技术标准》2003年版与1997年版相比，路基压实度提高1%~3%，尤其是填方路基路床顶面1。5m以下，压实度由90%提高到93%，虽然压实度仅提高3%，但却使软基或特殊路基处理要求提高，再加上上面所述引起的路基填筑高度增加，使造价增加较多。

　　B。为保证行车安全和路面的使用寿命，新建路面的面层厚度普遍提高，同时中上层普遍采用改性沥青，上面层普遍采用抗滑石料，改性沥青比普通沥青每吨价格高1000元左右，抗滑石料比普通石料单价高2倍以上，且拌合、运输和摊铺要求提高，难度加大，沥青混凝土路面造价需要增加20%左右。

　　C。桥梁设计载荷由原来的汽超—20改为公路—I级，为了提高荷载能力，大中桥预应力钢材和其他小型结构物钢筋用量增加约8%~10%。

　　D。《公路交通安全设计设计规范》（JTG D81—2006）与《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074—94）相比，波形防撞栏波形钢板由原来的3mm厚提高到4mm厚;中央分隔带护栏立柱直径由原来的114mm改为140mm;高填方及路基外侧有水体的路段护栏由双波板改为三波板……

　　E。隧道工程由于车道数的增加，断面形式从圆形结构专项椭圆形结构，对初期防护设计越来越重视，工程量增加很大，二次支护衬砌厚度也有一定增加，致使隧道单价大幅提高。

　　由于标准、规范变化影响高速公路造价的年增长率为0。5%~1。0%。

　　5征地拆迁

　　随着国家对资源控制、环境保护、水土保持等相关法律法规的日益健全，引起造价的不断提高。

　　随着国家实施最严格的土地保护、加强对失地农民的保障及建设新农村的政策的实施，使得项目征地成本日益提高。拆迁单价由2005年的500~800元/㎡至2013年3000~5000元/㎡，平均增长率为25%，征地由2005年的4~8万元/亩增加到2013年的15~25万/亩，有的甚至高达30万/亩以上，年均增长率为15%~20%，而征地拆迁费一般合计占总投资的15%~20%左右。

　　根据分析，征地拆迁单价变化引起的总造价年增长率为4。0%~6。0%。

　　6其他因素

　　A。地方政府、建设单位因素：如地方政府为了避免因拆迁、征地引起群体的事件、上访，强烈要求改变路线线位，把技术可行、经济合理的线位废弃，造成造价增加。有些项目，建设单位为了使项目能顺利实施，或迫于地方政府的压力，一些本不属于高速公路项目的地方项目搭车实施。

　　B。勘察设计因素：一是勘察设计能力造成的如线位选择不合理、构造物选址不正确、部分构造物规模偏大，或者设计方案比选不全面造成采用方案不合理，选用材料不正确等造成工程造价的增加。二是勘察设计责任心造成的：如勘察设计人员的经验不足、责任心不抢，考虑问题不全面、现场调查不仔细，造成里建设规模考虑不周，工程量估计不足、漏项等，从而造成费用增加。

　　C。项目融资因素：贷款率的变化、贷款比例、贷款计划等会影响高速公路工程造价的增长。

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