小手拉大手我是东道主征文800字
“一带一路”建设所提供的“新的可能”，就是秉持共商、共建、共享的新理念，重构国际关系、各国发展、全球治理的新格局。下面是小编整理的关于小手拉大手我是东道主征文，希望大家认真阅读!
【1】小手拉大手我是东道主征文
“尽管目前我们还无法量化分析‘一带一路’能具体给中国带来什么好处，但毫无疑问这是一个伟大的愿景和重要的时刻。”仲量联行中国区研究部总监周志锋对 “一带一路”建设给予了高度评价。
仲量联行研究报告指出，“一带一路”沿线的中国节点城市，都将明显受益。值得注意的是，我国区域性中心城市显著受益，将利好房地产市场。
“一带一路”是推动全球协作的平台
在最近召开的“一带一路”国际合作高峰论坛上，各方达成多项共识，通过了联合公报，同意推动全球化。
在周志锋看来，“一带一路”肩负重要历史使命，它是一个项目，更是一个“平台”，一个推动全球协作和共赢的平台，而中国将在搭建这个“平台”的过程中起到重要的推动作用，更是中国走上全球核心舞台的国家战略。
“从一开始的基建工程、能源工程，到经济贸易;从以发展中国家为主，慢慢地覆盖到更多的国家;从资本输出，再到技术输出。一步一步，中国在全球的影响力会越来越大。”周志锋表示，中国已经明确表明了要推广全球化、增加国家之间合作的愿景。
本次高峰论坛的召开还意味着，“一带一路”正从倡议转化为共识，从共识转化为行动，从行动转化为成果。高峰论坛发布的成果清单主要涵盖政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通5大类，共76大项、270多项具体成果。
周志锋认为，展望未来，无论是具备先天优势的区域性中心城市，还是发展良好的中资企业，都将受益于“一带一路”建设。
“一带一路”将崛起中国城市之星
按照2015年3月发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，全国共有18个省区市被圈入规划之中。
周志锋认为，在这18个省区市之中，由于自身发展基础良好且聚集了大量优秀的中资企业，北上广深、西安、成都、武汉、重庆、南京、杭州等区域性中心城市的优势会更为突出，也会在中国全球化的过程中承担更主要的示范功能。
以历史上陆上丝绸之路起点的西安为例。“一带一路”规划中对西安的定位是：打造西安内陆型改革开放新高地，加快兰州、西宁开发开放，推进宁夏内陆开放型经济试验区建设，形成面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。毫无疑问，西安将担当西北地区龙头，发挥中心辐射和带动作用。
“此外，上海在‘一带一路’上也会承担很重要的金融中心和海洋城市功能，广州深圳是面向东南亚的门户，深圳作为中国的‘硅谷’，和珠三角城市会更好地融合，成都则成为连接丝绸之路经济带和孟中印缅经济走廊和长江经济带的关键节点。显然，这些中心城市都会发挥重要的作用。”周志锋补充说。
值得一提的是，前述研究报告称，在“一带一路”建设的影响下，随着这些中心城市的发展和当地企业的全球化拓展，对当地房地产市场也会带来积极影响。全球化进程中，中资企业的规模边界逐步扩大，优秀企业的盈利能力也在快速提升，对于人员和优质办公空间的需求均呈快速上升趋势，从而利好房地产市场。
【2】小手拉大手我是东道主征文
近来，航空业作为“一带一路”倡议“互联互通”的重要参与者广受关注。很多人认为，目前“一带一路”形势大好，大力开拓航空新市场份额是当务之急。不过，笔者认为，新市场开发固然重要，但“互联互通”的价值在于合作和建设，这样建立起来的市场才能保持持续发展。所以，对于未来的发展不应急功近利，而是需要我们继续踏实地做工作，甚至是做许多细致艰苦的工作。
目前，我国已与“一带一路”沿线国家签署了130多个涉及铁路、公路、海运、航空和邮政的双边和区域运输协定。其中，民航与43个沿线国家实现空中直航，每周约有4200个航班，每天通过飞机往返中国与沿线国家的旅客人数就达到了8.7万。另外，有专家表示，由于沿线绝大多数是新兴经济体和发展中国家，未来10年，我国与这些国家贸易额将翻番，人员和货物流通需求还将空前增长。据国家旅游局预测，“十三五”期间，中国与“一带一路”沿线国家和地区将产生2.3亿人次的游客，拉动旅游消费3100亿元。
面对这样一个大市场，一些人认为，市场开发出来了，客货量也增加了，目标也就可以说达到了。笔者认为，这样的想法是错误的。
如果将“一带一路”比喻为亚洲腾飞的两只翅膀，那么互联互通就是两只翅膀的血脉经络。这实际上就是“一带一路”发展的大思路：交通运输的互联互通是基础，以合作共赢、经验共享，共同破解制沿线众多发展中国家经济发展的瓶颈是目的。这不仅对推动这些国家经济增长有重要作用，还有助于培育全球经济新增长点，实现后危机时代世界经济的恢复。当然，这个思路也指明了我们所做的工作不是分片包干获取小利，而是共同完成一个大的发展目标。
众所周知，我国民航业改革开放后，经过30多年的'发展，已经成为全球第二大航空市场，航线网络也基本上覆盖世界各地。但是，我们也曾因经验不足和综合竞争力差，在“走出去”的过程中付出了一定的教训和代价。而那时候的“走出去”仅仅是为拥有自己的航线和航班。
然而，“一带一路”航空市场建设，是我国拥有了一定的实力后，主动“走出去”通过合作形式开发和建设新的市场，形式上已经有了很大的变化，工作性质和任务也有很大的不同，可以说是真正意义上的“走出去”。所以，我们不能再用过去的思维去指导现在的工作，而是要作为一次很好的实践和学习的机会，兢兢业业脚踏实地地工作，总结出更多的经验。在“硬”实力提高的同时，进一步提高我们的“软”实力。
另外，“一带一路”的发展战略是在“互利共赢”的理念基础上与沿线国家的合作，通过“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”让我们的合作环境更优化。当然，我们不是为了合作而合作，这其实也是与国际市场对接，走出我们自己的发展道路，打出区域的品牌和中国的品牌，让“一带一路”国家共同受益，推动全球经济的发展。
当然，走出国门后，环境会更加复杂，会遇到许多新的问题，甚至是危机和风险。我们在发展的过程中，必须要学会风险的防范。民航业历来受政治、经济、外交、法律等因素影响很大，特别是亚洲局部地区恐怖主义升温，南亚和中亚等地区暴恐形势严峻，我们必须有所防范。同时，我们也不能忽视当前逆全球化动向和贸易保护主义的抬头。这些都需要我们投入更多时间、精力、资金、物力、人力去研究、化解和防范，不可有所松懈。
实际上，中国作为“一带一路”发展的倡导国和区域的经济大国，航空领域我们要做的工作还有很多，遇到问题可能并不仅止于此，可谓是任重道远，所以，我们今后不仅要做更多细致的工作，还要有更强的责任感和使命感。
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