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简析施工组织设计和工程造价需要注意的问题论文
1铁路工程造价特点
铁路是现代国家交通发展的重要方式，铁路具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能，这就决定了铁路工程造价的如下几个主要特点：
1.1征地拆迁量大，投资较高
铁路工程征地拆迁是造成铁路工程总投资增幅较大的一个主要原因。铁路工程的建设往往建在人口较为密集的地区，用于缓解人员、物资的流动，这些地区征地拆迁指标都很高，如某疏港铁路拆迁补偿费6.77亿元，占总投资的10.85%，某线路电化工程拆迁补偿费8.59亿元，占总投资的20.93%。
1.2路基工程投资大
铁路路基能够满足列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求，就必须具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求。铁路路基填料的技术要求必须符合路基的设计规范，保证线路平稳顺畅。路基基底处理有多种，地质条件较差的可以采用搅拌桩、旋喷桩、CFG桩复合地基和刚性桩(预应力管桩、方桩和钻孔灌注桩等);地质条件一般的可以采取强夯或强夯置换、振动碾压、冲击压实，这些措施往往工程量大，费用高，如某疏港铁路，沿线地质条件复杂，盐渍土路基、浸水路堤、软土地基，大多数工点采用水泥搅拌桩加固措施，地基处理费用高达7.39亿元，占路基工程投资的40.3%。
1.3桥隧工程投资大
铁路工程桥梁隧道是满足铁路线路走行平顺的重要因素，然而桥梁隧道的投资也决定了铁路工程造价。如某疏港铁路工程桥隧比重29.3%，费用占总投资的34.13%。
2施工组织设计中需注意的问题
2.1工程建设总工期
工程建设总工期是项目施工组织设计的重要组成部分。工程建设总工期的确定要考虑施工准备、站前工程施工、铺架施工、四电工程施工、联调联试和运行试验。在确定控制性工程及重难点工程的施工方案和工期的基础上，合理安排好施工总工期。不合理的施工总工期，会引起的投资增加，压缩工期会引起施工方案、大临工程及工程施工措施变化，导致投资增加。
确定工程建设总工期要注意以下问题：(1)施工准备时间要适宜，要把拆迁难度大的工点作为控制工程考虑。(2)控制工程工期要尽早确定，控制工程的工期影响着总工期。(3)充分考虑各专业工程之间的工期安排，如同区段的桥涵工程宜在路基完工前0.5-1.5个月完成。(4)总工期应该排除恶劣气候日历天数，充分考虑冬季施工影响。(5)施工进度指标按铁路工程施工组织设计规范考虑，宜选择居中指标。
2.2铺架(轨)基地的设置地点及规模
基地位置宜设置在铺轨起点及中间邻近铁路既有车站的线路附近，衔接运营线便捷，对运营线干扰小、邻近技术站的开阔地带。铺架基地需考虑存轨(包括工具轨和长轨条)、存枕、组装轨排、铺轨机编组、运料列车进出、存放道砟、设置简支T梁预制场等因素，需要占用面积较大。如采用简支箱梁配有碴轨道，施工组织设计按单枕法铺设无缝线路考虑，简支箱梁制(存)制场按简支箱梁分布情况沿线设置，铺轨基地只需考虑存长轨条、存枕、铺轨机编组、运料列车进出、存放道砟等因素，占用面积稍小。如采用简支箱梁配无砟轨道，现场铺轨基地仅用来存放长钢轨，占地面积较小。铺架(轨)基地的设置地点及规模应满足施工总工期需要及经济性的原则，避免材料倒运。
2.3桥梁梁部工程施工方案
简支箱粱目前普遍应用的施工方案有3种，分别为预制架设法、移动模造桥机桥位现浇法和膺架桥位现浇法。对于桥梁梁部的施工方案需重点研究解决2个方面的问题：一是梁部施工方案如何满足施工总工期的要求。包括：(1)大跨度连续梁间简支箱梁的施工方案的选择;(2)连续梁跨及钢拱桥跨施工方案的选择;(3)拆迁难工点梁部施工方案的选择;(4)设置预制场场地条件困难(或造价高)梁部施工方案的选择。
二是隧道间少量简支箱梁的施工方案技术经济比选。包括：(1)设置小型制(存)梁场方案;(2)短隧道或浅埋隧道改路堑方案;(3)短隧道或浅埋隧道改明洞方案;(4)切翼缘板过隧道方案;(5)整孔箱梁改组合箱梁方案;(6)隧道扩挖方案;(7)造桥机桥位现浇法;(8)膺架桥位现浇法。
2.4制(存)梁场、制板(枕)场设置地点和规模
(1)减少征地拆迁工程量。梁场宜设置在场坪工程量较少的开阔地带，临时用地应按“因地制宜，综合利用”的原则复垦，并且要考虑永临结合，充分考虑地基稳定性和承载力，尽量采用双层存梁，减少征地拆迁工程量。(2)选择水文地质条件较好的地点。制存梁场要尽量选择土石方工程较少和基础加固工程较少的平坦地带，这样能减少工程造价。(3)交通条件要好。梁场的位置既要满足成品梁外运至工地条件，又要满足当地料源的运入条件。(4)梁场规模不宜过小，尽量和铺轨基地集中设置。(5)附近宜水源充足、电源可靠、通信良好，并靠近当地料源。
2.5材料供应方案
拟定材料供应的料源点：根据调查资料，发表按铁路专用材料、主要建筑材料和当地料三大类，拟定料源点，如储量产量不足以满足工程施工，应扩大调查范围。拟定运输方法和运输距离：运输方法应综合比较后确定，铺轨后应尽可能有工程列车运输。如有水运条件，应注意同航季节、运输能力、船只来源、修建码头费用。运输方案的比选，根据不同的运输方法、运距、运价，并全面考虑不同运输方案所引起的修建临时设施的费用，不同产地材料价格的差别、安全可靠性等因素，选择合理的运输方案。
3工程造价确定与控制中需重点关注的问题
铁路工程造价的确定与控制中需要注意以下问题：
3.1线路走行方案的技术经济比选
线路走行方案中分析比较主要的两个方案就是桥梁方案和路基方案。桥梁方案投资较少还是路基方案投资较少，往往由很多因素决定，如沿线的高程差、土石方的价格和运距、混凝土梁的价格和运距等等。这需要我们进行详细的方案比较，通过投资对照分析采用最为经济合理的方案。
3.2路基土石方的技术经济比选
在大多数铁路工程中，铁路路基投资额均较大，对整个工程造价有较大影响。以某疏港铁路为例，铁路所经地貌单元为黄河三角洲冲积平原前端，东部有部分滨海平原。地层土质为粉质黏土，淤泥质粉土，以砂类土为主。经勘察及试验查明，沿线均为C、D组土，工程范围内A、B组填料极缺。经调查A、B组填料平均运距为180公里，每立方米填料造价为190.02元，而采用将当地C组土改良为B组土(掺入6～7%水泥)，每立方米土造价为90.41元。经比选，为进一步降低工程造价，填料采用C组粉质黏土掺加水泥改良方案，有效降低了路基填料工程造价。做好路基土石方的经济比选对控制工程造价有极为重要的作用。
3.3基底处理的技术经济比选
在地质条件较差的地区，铁路路基基础处理在工程投资的比重很大，其对铁路工程造价确定和控制作用不容小视。盐渍土路基挖除地表盐壳0.5m后铺砂垫层，砂垫层中夹两布一膜土工布，若地表有积水则垫层底位置应高于最大地表积水高度。浸水路堤(塘、洼地、水渠、桥头浸水路堤等)路堤防护高程以下填筑渗水土，以上填筑合格土，当两种填料粒径相差较大时，于两种不同填料间设0.3m垫层。填料分界处不应低于防护高程，且应设宽度为2m的平台。软土地基加固处理根据地层情况、软土性质、路堤填高、不同部位等条件经沉降与稳定检算后采取综合加固措施。
铁路是我们日常生活中不可或缺的交通运输方式，铁路的安全、平稳运行是我们每个铁路人工作的宗旨，期望铁路工程建设蓬勃发展，建设更多更快的铁路，为广大人民群众提供更为优质的服务。
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