机械式变速器换挡困难原因分析及排除方法

时间:2020-08-18 11:46:30 研究生论文 我要投稿

机械式变速器换挡困难原因分析及排除方法

  一、故障现象

  换挡时变速杆操作沉重不能挂入挡位,或勉强挂上挡后又很难退回空挡,则为换挡困难。

  二、故障原因

  变速器换挡困难的故障主要有以下原因:

  操纵机构失调,变速杆和拉杆弯曲变形,各活动连接处磨损松旷等,致使齿轮啮合不到位。

  拨叉轴弯曲、锈蚀或有毛刺,锁止用弹簧过硬或互锁销被卡住,使拨叉轴无法轴向移动;拨叉固定有松动、弯曲变形或严重磨损;齿轮端面接触摩擦产生飞边,或接合套花键磨损、起毛或损坏。

  同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损,成凸形或断裂;摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光,使齿环端面与齿轮端面间隙缩小,甚至无间隙,降低了摩擦效果,使同步器失效。

  润滑油料选用不当,如粘度大而使油膜容易吸附在锥环一面,使同步器失效;或油温高使润滑油结胶而填满同步器锥环表面和螺旋槽,导致同步器损坏。

  锁销式同步器锁销松动、散架,滑块式同步器的滑块、花键上的轴向槽磨损过甚,滑块弹簧圈弹力过软或折断,使滑块从槽中窜出。

  同步器总成在输出轴上摆动太大,或长时期空挡熄火滑行,中间轴不工作,导致输出轴拖转干摩而产生高热,使同步器损坏,离合器分离不彻底。

  三、故障诊断与排除

  诊断时,可根据换挡时挡位手感及伴随的发响时机加以分析。

  (1)变速杆操纵沉重或偏离挡位位置方可挂入挡位时,均由操纵机构故障所致。如是机构失调,则按规定调节拉杆长度和位置;如是机件磨损或变形,则应更换磨损或变形机件。

  (2)当挡位手感正确,在挂二挡、三挡或四挡、五挡时困难或有轻微响声,则为同步器损坏,大多是锥环底面接触,摩擦锥面未接触,摩擦效果降低所致。

  (3)当在运行中,空挡滑行发现变速器内有“咯、咯”响声,挂挡瞬间也有同样声响且挂挡困难,其原因大多是同步器散架。

  (4)在四挡、五挡挂挡时困难,常有两次拨程的感觉,则是拨叉和拨叉槽磨损过度造成的,或同步器锥环变形失效。

  四、使用时注意的事项

  (1)新的或大修后机车,应按说明书要求正确进行磨合试运转后才能投人使用。原因在于齿轮表面经过机械加工后留有加工印痕,使表面粗糙不平且有形位不准等缺陷。引起各齿轮之间的实际接触面积减小,单位面积受力较大,润滑油膜难以形成,加速齿轮的磨损,造成齿轮早期损坏。

  (2)汽车工作一段时间后,应拧下变速器上的加油螺塞,用油位尺检验油面高度。油面高度应在油位尺上下刻线之间,不足时要及时添加。加油螺塞上的`通气孔,要经常保持畅通。同时要注意变速器温度,如果壳体温度高于70—80℃ ,则说明变速箱内某些零件工作不正常,应停车检查并排除。

  (3)换挡时注意将离合器踏到底,操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和,不可用力过猛,也不要硬拉硬推,使齿轮发响变速器操纵机构受损。如果离合器分离后挂挡困难,那是由于两个即将啮合的齿轮齿顶相对,此时,应把离合器踏板稍抬一下,让齿轮转过一定角度,再把离合器分离,重新挂挡。换挡时还应注意将变速杆推到位,使齿轮全齿长啮合,以免齿端磨成锥形而引起自动脱挡。

  (4)运行中换挡必须选好换挡时机。增挡前,应首先进行汽车加速,当车速升高到一定值时,及时挂入高速挡;降挡时,当车速降到一定值时,方可挂人低速挡。在确保发动机动力能够满足的情况下,应尽量使用高速挡,以减轻机件的磨损和降低油耗。行驶中,不要长时间将手放在变速杆上,否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损。

  (5)发现变速器产生换挡困难并变速箱内有声响等异常现象,应立即停车判明情况,查出原因,排除故障后再继续使用,以免造成大的损坏。

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