基于“钻石体系”对湖北汽车产业的分析

时间:2022-12-04 23:01:26 经济毕业论文 我要投稿
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基于“钻石体系”对湖北汽车产业的分析

     摘 要:随着中国汽车产业的发展和竞争的加剧,作为全国第三大汽车产业基地的湖北省,面临着新的机遇和挑战。基于波特的钻石体系模型,着眼于世界及中国的汽车制造业现状,系统分析湖北汽车产业竞争优势的四个关键因素,并针对存在的问题提出提升产业竞争力的思路和对策。
  关键词:湖北汽车产业;钻石体系;产业竞争优势
  
  1 湖北汽车产业的现状及发展环境
  
  历史给予了湖北发展汽车产业的机遇,而湖北善于把握并运用机遇。自1969年成立东风公司以来,湖北汽车产业先后经历了产业起步、产业带形成和产业调整酝酿阶段,进入了当前的汽车产业集群形成期。
  湖北汽车工业以东风汽车公司为龙头,以军工、地方企业为依托,构筑成十堰、襄樊、随州、孝感至武汉沿线,宜昌、荆州至“两黄”(黄石、黄冈)沿江两条汽车工业密集带。初步形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”全系列车型格局。一大批与之相适应的汽车销售、维修等后市场企业和运营企业也正在兴起,同时还有一批与汽车产业相关,从事教育、科研、人才培养等事业的高等院校、科研院所、职业教育培训机构也得到了快速发展,湖北已成为目前中国的第三大汽车产业基地。2006年,湖北汽车产业整车销售突破50万辆,销售收入达到1150亿元,率先实现了“十一五”规划的千亿元产业目标。
  从面临的国际环境来看,上世纪90年代以来,全球汽车工业加快了产业结构调整步伐,并形成了“6+3”格局,已初步形成六大跨国集团和三家独立的汽车公司。这六大跨国集团的汽车年产量均在400万辆以上。9家跨国公司的汽车产量达全球汽车总产量的95%。
  汽车销售市场中心东移,发达国家汽车工业向新兴市场产业转移。目前西欧、北美和日本等发达国家的汽车市场已趋于饱和,中国、印度、巴西、俄罗斯及东南亚地区正成为世界汽车厂商争夺的主要地区,世界著名汽车公司在亚洲尤其实在中国和印度,采取合资设厂等方式争夺市场,并开始借助当地科研人才、劳动力等优势建立研发机构,发展本土化研究开发。
  零部件采购趋于国际化、系统化、模块化,产品向多样化、个性化发展。整车装配厂实行全球零部件采购,零部件供应商也随生产点转移,在配套地建厂,实行本地生产,系统化、模块化供货。产品开发周期缩短,产品换型、改型加快,并不断推出新车型,以适应汽车消费市场不断变化的需求。
  从目前面临的国内环境来看,汽车产业集中度较高,初步形成了“3+X”发展格局。与此同时,广东、北京、江苏和重庆等地也正形成一批地域性的汽车集团,与一汽、上汽和东风三大汽车集团并存构成“3+X”发展格局,汽车产业的集中度逐步提高。
  
  2 波特的钻石体系模型
  
  1990年迈克尔·波特教授发表了《国家竞争优势》,这本书在西方国家引起了强烈震动。波特在书中提出,国家是企业最基本的竞争优势,因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略,也是创造并延续生产与技术发展的核心。波特同时指出,产业是研究国家竞争优势时的基本单位,一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角,取决于该国的生产要素、需求条件、相关产业及支持产业以及企业组织、战略和竞争程度等四个关键因素,这四个因素构成了该产业国家竞争优势的“钻石体系(见下图)”。
  
  波特的钻石体系模型是用来分析国家某一产业的竞争优势的,然而也可以借鉴来评价某一地区的某产业竞争优势。
  
  3 湖北汽车产业的钻石模型分析
  
  3.1 生产要素分析
  企业要生存发展,就必须有一定的生产要素。波特把生产要素分为基本要素(basic factor)和高级要素(advanced factor)两类。

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