物流成本概念与物流成本的优化（精选8篇）
在配送过程中，一些临时和紧急的配送往往都会大幅增加物流成本，下面是小编搜集整理的一篇探究物流成本概念与物流成本的优化论文范文，欢迎阅读查看。
物流成本概念与物流成本的优化 1
一、物流成本的含义
根据国家颁布实施的《企业物流成不构成与计算》，该标准将物流成本定义为企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括在运输、仓储、包装、配送等环节中的人力、物力、财力的总和及与存货有关的成本。
二、物流成本的分类
在微观的角度看待物流企业的物流成本时，一般将其分为：运输成本、仓储成本、包装成本、配送成本、装卸搬运成本、流通加工成本等。
三、物流成本的特征
(一)具有不明显性
在企业成本统计中，对外部的运输成本及向仓库支付费用等成本显而易见，此类成本较为直观，但是物流企业发生的费用大部分却是一些隐形成本。例如：企业内的人员费、设备费用、资金占用等费用。
(二)具有系统性
物流是一个系统工程.在物流活动中，不光在企业内部存在不同部门之间的成本而且在企业外部也存在多种成本，这些成本相互关联且此消彼长。因此必须将各个成本之间进行优化，达到总成本最优。
(三)具有乘数效益
例如，企业的营业额为100元，物流成本为10元，其物流成本每节约1元就相当于其营业额间接增加10元。这就是物流成本减少的乘数效益。
(四)具有难控性
由于在物流系统中难以揭示的成本有很多，比如过量的生产及过量的供货等，这就使得对其成本的控制具有一定难度。其次，企业的物流成本核算与控制通常是在两个不同部门之间进行，这更加剧了成本控制的难度。
四、影响物流成本的因素
(一)物流的运作方式
目前我国企业物流方式大致三种，全部自营、部分自营部分外包、全部外包。据调查我国50%的企业都有意愿将物流业务外包给第三方。企业需根据自身的企业战略合理选择物流运作方式.
(二)物流的信息化程度
信息化建设是现代物流企业生产建设中一项重要的工作，其直接关乎企业能否在未来的市场赢得一席之地。信息化程度越高，使得供应链之间的信息共享程度越高。在不同的阶段建立快速的相应机制，让各部门协调发挥各自的职能进而使资源更合理的分配。
(三)物流的有效性程度
在物流系统的`各个环节之中，合理规划每个阶段，使其成本达到最低的条件下服务相对最好即物流的有效性。此时的成不与服务之间存在效益背反现象，因此追求物流的有效性是企业的根本目标。
(四)物流成本的计算方式
物流成本的计算方式与前三个因素不同，其不会真实的影响物流成本。只是在统计的结果上，采用不同的计算成本的标准就会得出不同的结果。因此亟需主管部门行业协会制定统一口径的物流成本计算规则。
五、物流成本管理
(一)物流成本管理的含义
微观的讲，是指对物流成本进行计划、实施、分析、比较、控制及优化的一个动态过程，进而达到控制成本的目标。
(二)物流成本管理的内容
首先，应对上一物流周期的物流成本进行计算，再综合本期的情况对成本进行预测。其次，通过合理的分析进行物流成本决策。再次，在对各阶段物流成本进行计划和控制。最后，将结果与决策进行比对，分析误差原因总结经验与不足。
(三)物流成本管理的意义
其一，物流成本的降低是现代物流企业获得利润的最有效途径。
其二，有助于提高企业的管理水平进而提升企业的核心竞争力。
六、各阶段物流成本优化的手段
(一)运输阶段物流成本优化
1)合理的配置，提高载货率。充分发挥载货工具的载货量，合理的配置主要有以下几种方式：拼装整车运输与解体运输、组织轻重装配等。2)合理选择运输工具。根据距离长短的实行铁路、公路分流。实行联合运输。3)分区域销售合理运输。4)实行直达运输和直拨运输。5)通过物流深加工使运输合理化。
(二)仓储阶段物流成本优化
1)提高仓储从业人员的专业能力。仓储工作人员专业技能加强会大大提高仓储的效率，这一点可以借鉴日本企业在仓储方面的管理经验。2)提高仓储的信息化程度，根据自身情况合理选择各种现代化的仓储管理系统.这将大大提高仓储利用率。3)合理原则仓储设备，根据货物特点合理分配仓储设备提高周转速度.
(三)包装阶段的成本优化
1)优化包装设计方案是在源头上降低包装成本的措施。在满足包装质量要求的条件下，选取数量最少，材质最经济的方案。2)包装规格的标准化，不仅是提高产品质量的保证而且是各个物流园与企业间无缝对接的基础.3)尽量发展机械化包装，这样有助于提高劳动效率进而降低成本.
(四)配送阶段的成本优化
1)加强配送计划性。在配送过程中，一些临时和紧急的配送往往都会大幅增加物流成本。紧急的配送往往只注重时效性，路线中基本存在载货率低且返空等情况.这就造成了资源的浪费，因此配送计划的合理制定很有必要。
2)配送路线的合理规划，路线的选择对物流的成本、速度和效益都影响巨大。运用数学的模型及数据库的资源能起到事半功倍的作用。
(五)装卸搬运阶段的成本优化
1)尽可能消除无效装卸。2)装卸搬运安排的合理化。对各资源的参数进行匹配，提高机械化、标准化程度都能大幅地降低装卸成本。3)尽量做到组合话搬运。针对不同类型的物料，进行散装处理和集装处理。
(六)流通加工阶段的成本优化
1)加强加工和配送的结合，建立高效加工中心并完善配套设施。
2)进行多阶段、多层次的加工，避免单一组织。
参考文献：
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物流成本概念与物流成本的优化 2
在当前电子商务发达的社会背景下，物流业迅速成长并发展起来的第三产业，行业不断发展必然对人才的数量与质量提出更高要求。而作为社会专业人才培养机构之一的中专院校，由于各种教学中存在的问题，越来越无法满足行业的人才需求。
一、中专物流管理专业主要教学模式
1.课堂讲授。
课堂讲授是最简单和最传统的教学模式，即教师在课堂上根据课本和教案进行基本的理论讲述，从而将专业性的内容以语言形式传授给学生。这种教学模式是当前专业教学的最主要形式。
2.案例分析。
案例分析通过具体案例的描述以及产生的结果分析，使学生与教师共同对某种物流管理工作中的特点、规律或者问题进行思维上的推断，从而分析出相关的结论，使理论教学更具说服力。这是配备讲授法在课堂上采用的教学模式。
3.企业参观。
这是由教师和学生一起将课堂环境转移到企业的具体工作环境中，让学生进行观摩、实践，对课堂学习知识有更深一步地认识和理解。在实际的教学中，这种模式被采用的机率很小，由于其操作上的难度相对较大，因此没有被非常有效地运用。
4.团队实践。
团队实践需要学生自行组织或教师分配成为一个个小分组，以小组为单位进行特定物流管理课题的讨论、调研、分析等，这种模式是将学生的实践能力充分调动起来，教学灵活性非常强，但可能会因课题设计不科学造成实践效果不佳。
二、中专物流管理专业教学模式运用现状
当前中专教学中仍然是以课堂讲授和案例分析为最主要的教学模式，而对于实践性较高的教学模式却采用机率很低。对于物流管理专业来说，教师选择较多的方式同样是课堂理论教学加案例分析的传统模式，使得学生学习兴趣下降，课堂气氛营造效果不良，大大造成了教学质量的水平。不过从软件教学的角度来说，一般中专院校能将先进的`行业软件作为教学内容对学生进行有针对性的教学，这些实用性强的软件是进行物流管理行业之后所必须的。但从另一个角度说仅仅拥有软件专业能力毕竟是远远不够的。
三、中专物流管理专业教学模式存在的问题
1.教育理念不科学。
从教育理念角度来说，当前的中专物流管理专业教学没有先进的教学理念和意识，对物流行业及管理工作的认知水平有限，运用这些传统的认知观点在当下时代背景下，物流专业教学必定会产生与行业现实的严重脱节的情况，从而使教学无法取得有效的教学效果。只有更新教育理念，才能与物流业的发展相同步，使教学对人才能力的培养更符合行业的具体人才要求。
2.实践教学不足。
物流行业的运作及管理是一项非常复杂的工作，因此只有在足够的实践学习过程中才能逐渐掌握有效的专业操作能力。然而当前的中专物流管理教学中实践教学的涉及比例极低，这是大多中专院校由于办学条件有限，无法建立自有的学生实践基地，而且缺乏与行业的交流，同时校方对实践教学缺少关注，共同造成了初中教学不足的现象。
3.教学内容陈旧。
教学内容陈旧是当前中专物流管理专业教学中一大问题所在。随着物流行业信息的不断更新，无论是行业运营、管理还是行业的发展形势都发生了显著的变化，当中专教学仍然以传统的内容进行教学，其选用的教材即使是最新改版，但也与当前有几年的间隔，所以相对陈旧的教学内容与当前的行业发展及管理具有相当的距离。
4.专业设置不科学。
就专业设置来说，中专物流管理专业的教学重点处理极不科学。物流管理是指某个行业（这里是物流）的管理，重点为管理，而实际上教学统统以物流作为重点，忽视管理的主导地位。这种不科学的专业设置，存在定位上不准确和不科学的问题。同时在物流管理专业的设立上，许多中专院校没有专门的物流行业研究，而是仅仅以其它教学经验作为物流管理专业的教学内容、途径及方式，这样没有经过调查和研究的专业设置，缺少专业性与科学性。
四、多样化教学模式的创新
1.教学方式的创新。
要实现物流管理专业教学模式的优化，寻求各个方面的创新是必然途径。教学方式的创新一般是指对当前理论教学为主、实践教学严重不足的现象，进行其它多种教学模式的创新设计。创新教学方式的设计不仅要考虑教学活动的直观性和实践性，还要及时把握具体操作的方法，使学生尽量在实践学习中不因失误而对整个物流项目产生影响。下面列举两个创新教学方式：第一，示范观摩教学方式。这种方式相对实施比较简单，而且基本不产生额外成本，需要教师带领学生在物流运转中心或者物流公司进行观摩，除了加深学生印象之外，更能促进学生以实践的方式投入到教学活动中。第二，主题教学方式。主题一般由教师根据教学目标或者要求制定，给出学生一个特定的物流管理专业主题，由学生自主寻求与之相关的材料、理论知识等，并通过事实分析或者安全参考，得出最终结论，由教师来进行点评与最后的相互交流。
2.实践教学的创新。
实践教学在物流管理行业中的重要意义已经非常明确，对实践教学进行创新的手段主要通过建立长期的实践教学规划，以基本的理论内容为基础对行业需求方向进行明确分析，并最终确定实践教学的目标和方式。在此基础上实践教学模式创新还要建立科学的运作模式，例如将教学内容进行课题化、模块化设计，使学生逐步攻破专业学习的难题，掌握更多的专业实践能力。
3.校企结合新模式。
校企结合的模式对于职业教育来说已经不是一个新课题，然而对于物流管理专业来说，这种合作机制尚待有效开发和挖掘。要解决中专院校实践教学难的问题，建立校企合作的完善机制是非常有效的手段。这样能够实现校企双方的互利互惠，校方能够在企业的支持前提下进行更加完善的实践教学，而企业与院校的合作也使其有了长期稳定的专业人才来源，从而为保持企业的长远发展提供支持。正因校企合作模式对于院校和企业来说都有利，所以发展这种新的合作模式对于中专物流管理专业教学模式优化来说，既能实现长期、稳定的实践教学比例，又能保证理论教学与实践教学的有效结合，全面提高中专院校的专业教学水平。
4.教学手段的创新。
最后是教学手段的创新，这是实现专业教学模式优化的良好教学效果的重要因素。优秀的专业教师会选择非常具有吸引力的教学手段而获得学生的关注，同时将枯燥的理论讲解转变为生动的语言描述，既活跃了课堂气氛、提升了学生的学习兴趣，又能够获得良好的教学效果。创新教学手段主要有故事讲解法、趣味说明法、直观描述法等，这些教学手段能够为创新化的专业教学模式提供极为重要的支持。
五、结语
中专院校的物流管理专业主要问题是教学模式的问题，无论是教学理念还是教学方法都存在着或多或少的缺陷，通过本次研究和分析不难发现，只有运用多元化的创新手段，为物流管理专业教学提供更好的实践教学和趣味教学支持，才能实现教学效果的有效提升，从而为社会培养更多具有专业水平的优秀人才。
物流成本概念与物流成本的优化 3
一、物流企业营销成本控制中存在的问题
（一）物流企业规模偏小，无法通过实现规模效应降低营销成本
物流业是近年来随着市场经济的发展而逐渐兴起的复合型服务产业。虽然物流行业在较短的时间内就获得了非常迅速和可观的发展，但是绝大多数的物流企业仍处于粗放式的经营阶段，这些物流企业的发展模式仍然停滞在以数量的扩张为主。加之入口门槛较低、监管不集中以及科技含量不高等众多不利影响因素，物流企业的市场竞争力和综合物流实力根本无法提高，进而导致物流企业的营销无法实现规模效应，先进的物流系统无用武之地，企业的营销成本也只能居高不下。
（二）物流企业对营销成本的管理方法欠佳
1.过分追求营销成本最小化，背离了物流企业的发展初衷
目前，我国大部分物流企业对营销成本的管理方法仍然比较落后，没有科学、合理地实现对营销成本的权衡和控制。传统的营销成本管理方法非常片面，仅仅局限于单纯地通过减少甚至避免某些营销环节费用的支出，来达到降低营销成本的目的。这样的营销成本管理方法，是以物流企业的内部价值耗费为基础的，只对营销成本本身进行了控制。这样一味地追求将物流企业的营销成本最小化，不仅不能实现对其营销成本的优化控制，反而极有可能使营销成本的管理措施与物流企业的发展战略发生严重偏离，导致适得其反的效果。
2.缺乏统一的核算标准，使物流企业营销成本的核算数
据随意性与局限性增大很多物流企业在进行营销成本核算时，只是根据自身对营销成本的理解和认识为基础，单纯地通过运用传统的成本计算方法来进行营销成本计算。就目前的情况来看，整个物流行业内对营销成本核算的正确与否都缺乏一个统一的衡量标准。这两方面因素无疑会增大物流企业营销成本核算的随意性和局限性，最终导致所核算出来的营销成本缺乏足够的科学性和权威性。这样得出的营销成本数据，根本无法用作对物流企业经营业绩和发展前景的评估，让其失去了应有的参考价值。
二、物流企业营销成本的优化措施
（一）强化物流企业内部营销意识的'构建，营造良性的营销文化氛围
物流企业在控制好与外部客户需求与利益直接相关的营销活动成本之外，还应该加强对企业内部营销意识的构建。意识到营销成本的控制不仅仅局限于物流企业的作业部门，对于企业的采购部门、储存部门乃至整个物流供应链，都与营销成本的控制息息相关。首先，应该把降低营销成本和建立核心竞争力构建成为物流企业的发展目标，并在物流企业内部建立起良性的营销文化氛围，提高企业各职能部门与员工对企业营销战略的重视程度。其次，要增强企业员工参与营销成本控制的主动性和自觉性。物流企业可以将营销成本控制的好与坏与企业员工的绩效高低挂钩，并设计出对应的激励方案，从而增强物流企业员工参与营销成本控制与优化的积极性。最后，物流企业还应该及时关注外部和内部的各种环境变化，与包括在整个物流供应链之内的各个企业都搞好关系，使物流企业在实际的营销活动中能够具备更强的适应能力，从而降低物流企业的生存风险。
（二）扩大物流企业的规模效益，促进营销成本的缩减
要想改变物流行业整体入口门槛较低、监管不集中和科技含量不高的现状，首先就要促使物流行业从以数量扩张为主的粗放式经营模式，转变为以提供高质量、高科技服务为主的精细化经营模式。只有这样才能够可持续性地扩大物流企业的规模，提升物流企业的综合物流实力，进而通过引入和使用先进的物流系统来获得一定的规模效应，最终实现缩减物流企业营销成本的目的。因而，我们可以通过以下措施来扩大物流企业的规模效益。首先，作为政府可以制定一些优惠政策，来鼓励和支持大型物流企业对中小型物流企业的兼并重组，从而降低物流企业的整体营销成本，提升其核心竞争力。而兼并重组的方式很多，例如资产划转、加盟连锁、增资扩股和委托管理等都是行之有效的方式。物流企业在实行兼并重组时，完全可以根据实际情况选择最佳的、对企业盈利最有利的方式来进行，而不必拘泥于某一种特定的方式。这样可以大大提高物流企业兼并重组的积极性和主动性。其次，政府还可以通过协助安置富余人员、简化审批程序和适当免除税金等方式为物流企业的重组过程大开方便之门，让物流企业在此过程中能够将闲置物流或者仓储资源有效地整合起来，促使物流企业能够更好地发挥规模效应，同时也能够从整体上降低物流企业的营销成本。
（三）优化物流企业营销成本的管理与核算
1.优化营销成本的管理方法，实现物流企业的信息化发展
要想科学、合理地对物流企业的营销成本进行优化和控制，首先应该从根本上入手，转变基于内部价值耗费的传统营销成本管理方法，从全方位、多角度入手优化对物流企业的营销成本管理；而且在对营销成本的本身进行控制的同时，也要加强营销成本管理方法与物流企业发展战略的契合度，在降低营销成本的同时提升物流企业的综合实力。与此同时，必须要严厉杜绝那种，仅仅只通过减少或避免营销费用支出，来降低营销成本的管理手段的出现，避免营销成本的控制走向不利于物流企业发展的极端。此外，物流企业还必须要加强企业内部的信息化建设，构建区域物流信息的公共化网络平台，并花大力气开发并完善内部物流信息管理系统，促进最新物流信息在物流企业内部的及时传递和共享，进而确保物流企业信息化发展的顺利进行。物流企业的信息化建设，能够让企业内部各职能部门及时、准确地了解到与物流活动相关的一切营销成本的变化情况，从而为营销成本的控制和管理提供更科学的参考数据和更多的优化渠道。
2.加强物流企业营销成本的核算，建立统一的营销成本核算标准
加强营销成本核算，归根究底还是要提升营销成本核算数据的权威性及科学性，让其在物流企业管理效率、营业利润与发展潜力的评估中更具有参考价值。因此，一方面要利用先进的成本计算方法来进行营销成本计算，另一方面在整个物流行业内建立起统一的营销成本核算标准。物流企业营销成本核算的上述两方面要求，均可以通过引入作业成本核算法来实现。作业成本法的核算基础是企业的作业行为，核算线索是资源的流动，核算媒介是营销成本的动因，因此，这一核算方法能够对物流企业的所有营销活动进行及时、全方位的动态跟踪。它不仅完全突破了人工工时等基础动因对物流企业营销成本核算的限制，而且还能够根据多种不同的动因对营销活动产生的一系列费用进行合理分配，最终让营销成本的核算灵活而又全面。与此同时，作业成本核算法的运用，在物流企业的营销成本核算中是切实可行的。首先，这一核算方法能够完美地适应物流企业的营运成本偏高、服务形式多样化的特点。其次，计算机、网络技术和信息化的发展，极大地提升了作业成本核算法的可操作性、运算速度以及核算准确性，能够最大可能地降低营销成本核算中产生的计算量与出错成本。
三、结论
优化和控制好物流企业的营销成本，不仅有助于最大限度地提高企业的发展水平及运营效益，还能极大地增强物流企业的市场竞争力。首先，要强化物流企业内部营销意识的构建。将营销成本和物流企业的发展目标联系起来，内部建立起良性的营销文化氛围，提高企业各职能部门与员工对企业营销战略的重视程度。其次，可持续性地扩大物流企业的规模效益，提升物流企业的综合物流实力，进而促进物流企业营销成本的缩减。与此同时，要优化营销成本的管理方法，实现物流企业的信息化发展，为营销成本的控制和管理提供更科学的参考数据和更多的优化渠道。此外，还要加强物流企业营销成本的核算，建立统一的营销成本核算标准，灵活而又全面地实现对营销成本的核算。
物流成本概念与物流成本的优化 4
钢铁支撑着工业的运行，为社会及人类的发展做出了极其重要的贡献。钢铁企业的整个运营流程中，物流占有着举足轻重的地位。钢铁企业物流具有流量大，且支出费用也极大的特点，高物流费严重的制约着钢铁企业竞争力的提升。所以，优化钢铁企业物流管理就显得急不可待。在本文中，首先对钢铁企业物流管理进行了简单的概述，接着对其现状及存在问题进行了分析，最后有针对性的提出了优化钢铁企业物流管理的优化措施，并进行了总结。
一、钢铁企业物流管理概述
钢铁企业在整个人类发展史上都有着重要地位，并被广泛的应用到人类生产、生活的方方面面当中。钢铁企业为了更好的发展，必须不断提升其自身的竞争力，而竞争力的提升在很大程度上要依赖物流的优化。宣钢集团也正在寻求方法，力求能够通过加强宣钢的物流管理，增强企业核心竞争力。
一般来说，社会经济运行由三个主要部分组成：生产，物流及销售。经济活动当中关键的环节要首推物流，因为物流的存在，才使得商品价值能够体现出来。任何产品在经过物流之后才能抵达消费者，而这时产品才可称之为商品，所以可见物流管理直接的影响着商品的价值。以往的钢铁企业一般只重生产，而不重视物流管理，这样会严重制约着企业的经济效益。所以，务必要摒弃这种“重生产、轻物流”的传统管理模式，要建立起科学的、与时俱进的物流管理系统，大力提升物流运输能力，减少钢铁企业运营的成本，使钢铁企业的利益最大化。拿宣钢公司举例，宣钢属于内陆型的企业，即原料不能通过内河运输进厂，但经由信息化建设，创造出与自身特点相符的ERP系统以及铁路物流信息管理系统，这大大的提高了企业的信息化水平及物流的反应速度，并且还整合了企业物流的流程，同时成立起物流公司。在将业务进行整合以后，宣钢公司在2011年一共减少了物流成本2600多万元，并产生了良好的经济及社会效益。
二、钢铁企业物流管理现状及现存问题
随着科技的发展、社会的进步，人类的生产、生活已经越来越离不开钢铁了，且所需钢铁的用量也在逐渐增多，这也导致企业不得不重视钢铁企业物流的管理工作。导致的原因大致有两方面：一方面是“重生产、轻物流”的.传统管理模式已经跟不上发展形势，物流管理的欠缺导致企业管理者务必要转移重心，强化物流管理;另一方面是对提升市场竞争力的保障，只有降低物流成本才能给企业带来更多利润，增强核心竞争力，使企业得以长久发展、立于不败之地。
钢铁企业与其他企业不同，其具有产量巨大且物流系统复杂、庞大的特点，这也迫使钢铁企业要消耗大量人力与物力在物流系统上。一般说来，企业会在生产、采购及销售方面均设置物流管理部门，而这些部门又相互独立且职能相近，这就导致企业的工作效率较低，同时也带来诸多不便。物流信息的不流通给企业的物流发展无可避免的造成一定弊端及损失：首先，会导致运输的不科学合理性，导致运输效率较低;其次，还会造成企业内部的运输车辆通行障碍，使得运输不通畅，这对于物流管理的统一来说十分的不利，这会严重的影响、制约企业日常生产的秩序;再次，由于参与其中的单位、部门较多，这就使得物流本来应该存在的链接发生断裂，进而造成许多不良影响，诸如作业的环节增多、物流不及时、物流速度减慢、企业运营成本增多等，最终导致钢铁企业物流竞争力下降、效益变低。由于钢铁企业的特殊性，企业内部的物流并不适于外包，所以钢铁企业务必要提升自身物流管理能力，使之走向专业化，为钢铁企业提供更多便利，创造更多价值。
三、钢铁企业物流管理的优化措施
优化钢铁企业的物流管理，对企业来说有着多重益处，如可减少运营成本，提升市场核心竞争力，保障销售渠道的通畅，提高企业整体的运行效率，提高市场反应能力，树立企业的良好形象等。所以，优化钢铁企业的物流管理势在必行，而具体的优化措施可如下进行：
1.优化资源配置
钢铁企业要不断的进行资源优化配置，使得原本的粗放型管理转变为集约型管理，以此来提高钢铁企业物流管理的效率，加快产品流通，减少钢铁的存货，加强物流管理力度，提升钢铁企业整体的竞争力。
2.强化加工增值
由于钢铁的特殊性，与其他产品不同的是其需要加工配送，这样才能满足供应需求。目前，随着钢铁的用量的不断增多，钢铁行业的物流管理已经很难满足实际需求。所以，钢铁企业务必要抓住机遇，扩大物流行业，强化加工增值，抢占市场。
3.加快信息化建设
要加快企业的信息化工程建设，使其能够满足物流体系要求，为其提供技术平台，保障信息的顺通、流畅。钢铁企业的物流管理务必要充分利用信息化优势，以此确保钢铁企业的物流系统通畅运行。如宣钢在2012年成立了物流管控中心和能源管控中心，并进一步实现了合署办公的整合机构，并且还把能源系统和铁前、钢后的产销系统实现了一体化、信息化，使得企业加快了各项管理的工作，并提升了工作效率。
4.加强培养人才
要加强培养钢铁企业的物流管理人才，不仅要培养高级的管理人才，还要培养物流执行及操作员工，只有有足够的人才，才能不断地推动企业向前发展。
5.实施专业化统管
要规范钢铁企业的物流管理，使之实行专业化统管，统筹管理采购、生产及销售，提高企业管理效率。
四、总结
钢铁行业是国家支柱产业，对国家的发展与进步起着至关重要的作用，所以，务必要保证钢铁企业能够健康、高效的发展。而钢铁企业物流管理则是重中之重，务必要加强、优化物流管理，降低物流费用，提高物流效率，增强钢铁企业的核心竞争力，使钢铁企业能够长久、高速发展。
物流成本概念与物流成本的优化 5
摘要：近几年, 我国经济发展迅猛, 对于新能源的需求也日益增多。石油在我国应用非常广泛, 对于企业的发展来说, 成本和效益是发展的量大要素。在石油运输中, 物流成本的控制就受到了企业的重视。在石油产品的包装成本和运输成本分析中, 就需要进行综合的考虑。
关键词：石油产品; 物流成本; 成本优化; 成本控制;
1 石油运输物流成本
物流成本是以物流活动的整体为对象的进行物流管理、物流合理化的基础。如何降低物流成本是每个企业在各个阶段都需要探讨和解决的问题。在竞争加剧的市场背景下, 如何使企业效益最大化是所有企业家们最关心的问题。物流成本是产品在实物运动过程中, 包含了包装、装卸、运输、储存、流通加工等每一个环节中, 需要付出的人力、财力和物力的所有支出的总合计。物流成本管理就是对物流相关费用进行的计划、协调与控制。石油是易燃易爆、易挥发的特点, 所以对于石油行业的运输物流成本则会更好, 要求也更多。 (1) 石油产品包装成本。石油产品种类比较多, 但很多产品都是属于石油初级类型的产品, 与其他商业产品的包装有所不同的是, 它不需要精美的外观, 也不需要过于复杂的设计, 只需要进行严密、简单、安全的包装方式即可。但现在石油产品的保障成本仍然有增无减, 体积偏大且不宜搬动。这就无形之中造成了成本的增加。 (2) 石油产品的运输成本。石油销售企业成品油是集合了运输、储存和赔损的方式, 要将这些全部的人工费和储存费、配送费等全部计算, 就是石油运输的费用。抛开运输过程中需要支付的成本费用, 就只是大量的石油运输及其设备就会造成非常大的支出。很多油库因为常年未被维修, 需要很多维护的`费用, 维护费用也是运输成本偏大的原因之一。在运输过程中还存在着蒸发情况, 有一些损耗都是需要考虑在石油运输成本之中的。很多运输过程中的问题都没有得到有效的解决, 所以石油运输的成本有增无减。
2 石油企业物流成本控制的问题
(1) 运输形式单一。我国石油消费市场属华东地区最高, 因为国民经济发展不均衡, 发展较快的城市一般都集中在华中地区, 所以该地区的石油需求量更多。成品油消费市场在华东、华南地区应用较多。很多炼油厂集中在东北和西北地区, 我国油田分布也较为不均衡。因为这一类现象, 我国的成品油、石油运输路线就比较长, 并且运输的费用也会有相应的提高。 (2) 石油储运设施陈旧。因为我国石油储运设备分布不合理, 也存在着设施过多的现象, 石油的储运矛盾异常突出。库容过剩、分配不均、效率低下等, 都是我国石油储运出现的严重问题。并且有很多沿海地区的油库收发油作业能力较低, 处于初级阶段的手工操作, 无形之中就增加了人工费用的支出。 (3) 仓库分布不均衡。我国石油行业自动化作业思想较为落后, 很多企业的仓储工作依然是人力进行, 这样就会出现人工工作的事务, 也会造成货物出现破损现象。如果仓储人员的工作效率低下, 人员素质不高, 会给石油仓储造成隐患, 也会不知不觉的给石油企业带来成本的增加。 (4) 技术匮乏, 需要更新。石油流通加工地点设置也是相对不合理的, 很多石油加工环节较为复杂。同时我国石油行业劳动成本也偏高, 到现在也没有大量的采用机械化包装, 很多石油产品的包装都是人工完成, 劳动效率普遍较低, 这样就会增加人工成本和包装成本。
3 石油企业物流成本优化方式
(1) 发展石油物流运输工具。在铁路运输过程中, 需要实现内燃机和电力的牵引, 加快石油管道的建设, 并且要有适当的铁路运输环节, 同时要建设由炼油厂到所需市场的运输管道, 发展直通运输系统。要在直达运输系统中建立稳定的运输系统, 利于提高运输效率, 降低物流运输的成本。 (2) 降低石油仓储成本。要利用现代化石油仓储设备的高新技术提高工作效率, 加快石油原料以及石油的周转效率, 发挥油库的使用效力, 增加石油仓库的使用率。同时保证每个储存油品的储存时间不宜过长, 让物流、信息流、资金流能够保持在一个水平线上, 增加石油运输管理的时效性。 (3) 建立短时间、正确的配送方式来满足用户要求的送货体制, 这是石油行业发展的客观要求, 也是必备条件。但是, 随着配送要求的不断增加, 更需要石油企业利用高效率的配送方式, 就必须重视配送运输工具的计划管理, 提高运输效率以及运输管理。 (4) 要实现企业与合作企业之间的合作, 让运输能够满足客户的需求, 必须借助于现代信息管理系统来完成, 通过使用现代物流信息技术提高企业订单和运输效率。企业可以将石油产品的数量、价格等信息在计算机网络上进行录入, 企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时, 物流管理信息系统的迅速发展, 使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来, 而在中间产生过多的中传, 这也让企业的运输成本有了一定程度的缩减。 (5) 改变保障成本。通过改变石油包装的方式和材料, 加你工地石油物品成本, 并且要对包装技术进行有效的改善, 将包装方案进行优化。
4 结论
本文通过对石油企业的物流现状进行了分析, 通过分析我们可以了解到, 石油企业物流成本对石油企业成本控制是非常重要的一环, 石油企业必须对物流成本的优化和控制有高度的重视。并要运用有效的方式来进行成本的优化, 从而降本增效, 让企业的竞争力可以不断的提升, 经济效益有明显的增加。
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物流成本概念与物流成本的优化 6
摘要：在科技发展和社会进步的积极推动作用下，有效发展了多个领域的经济。现阶段，在人们日常工作生活中，物流业扮演的角色越来越重要，提供便利的同时，使我国整体经济得到有效发展。此外，对于中小企业来说，社会各界对其物流管理的关注度越来越高。对于物流管理来说，本文主要针对中小企业在这一方面存在的问题进行论述，并积极采取相关应对措施，旨在促进物流管理水平有效提高。
关键词：中小企业；物流管理；优化策略
在不断变革的市场经济体制的影响作用下，在市场竞争方面，中小企业面临的越来越大的压力，为发展中小企业，需要促进相关问题的有效解决。因此，对于中小企业来说，为使其竞争力显著提升，需要提高对物流管理的重视度，相关优化策略及时、有效提出。但目前在物流管理方面，中小企业存在诸多问题，且直接影响物流管理的水平。因此，应提高对物流发展的重视度，使其管理水平显著提升，从而促进经济效益最大程度获得。
一、对于中小企业来说，在其物流管理中出现的相关问题
1.极其匮乏的物流人才。相关研究表明，在现阶段存在缺口较大的物流人才，大约为600万左右。出现上述情况的主要原因在于：第一，严重稀缺的理论基础。对于部分高校来说，在物流专业的开设过程中，未对教育相关内容进行全面分析。第二，对于培训机构，缺乏对它的严格规范和监督，存在急功近利的情况，使得物流发展受到严重影响。2.物流企业本身具有一定不足。第一，存在不佳的服务水平，不能有效满足市场需求，且存在较差的服务质量和单一的服务功能，在专业化程度方面，普遍存在专业低下的情况，使得客户的需求难以满足。第二，物流企业存在较小的规模，网络支持力度不足。第三，存在较为薄弱的.技术设施，落后陈旧的仓库设备对于现代物流复杂性和时效性要求不能有效满足。3.发展力度较弱的第三方物流。对于第三方物流来说，它反映了规模化、专业化及社会化的物流运作过程。我国刚刚兴起第三方物流，还存在诸多不足之处；普遍存在较小的企业规模，大型物流公司较少，因此在管理经验方面普遍缺乏；此外，对于各地区来说，存在不平衡发展的情况。4.较为落后的基础设施。在我国，公路具有较大的绝对量，但是对于地方级公路、次级公路、国道、公路主路及高速公路来说，其具有较小的比重，且多数公路质量不良，从而影响我国物流行业的发展。
二、对于中小企业来说，积极优化物流管理措施
1.促进专业型人才的积极引进和培养。专业管理人才在物流行业中具有至关重要的作用，其所处地位也较高。专业管理人才匮乏这一问题容易出现在中小企业中。为使此问题得到改善，需要积极引进人才，其中这些人才需要具备一定的物流专业知识和管理经验。加强内部招聘，对工作人员定期培训物流相关业务，对优秀员工积极挖掘，使其加入到物流管理工作中来。此外，加强与学校的积极合作，促进人才培养基地的有效建立，从而有利于专业人才的大力培养。2.透明化物流信息。现阶段，对于中小企业来说，大部分合作于第三方物流，外包物流业务。为使两方之间的合作效率显著提高，成本支出降低，应当透明化物流信息，在网络平台上统一管理物流投递、邮寄、收件、出库、包装及下单等多个环节，在这一平台的作用下，物流企业和生产企业均能对产品状态实时观察，促进对产品信息的及时了解，并对物流流程实现有效监督。3.将物流业务外包。在中小企业发展过程中，将企业成本降低是其主要目标，但由于物流成本较大，可加重中小企业的负担。因此，应积极合作第三方物流，将物流业务外包，从而使其经营成本降低，使人力资源耗费的成本缩减。此外，在相关政策的积极引导下，将一体化的服务提供给中小企业，并支持第三方物流的仓储建设。4.充分利用政策支持。近年来，对于中小企业来说，逐渐减少了物流配送系统，然而装饰、新鲜蔬菜、医药等特殊行业对物流队伍依旧有一定的要求。但现阶段，对于公共交通设施来说，政府的政策支持对其具有十分重要的作用，应建设乡镇交通设施，从而使物流管理成本有效降低。5.促进物流效率提升。为促进物流效率提升，应将相应的物流管理部门建立于企业内部，在管理部门建立过程中，由于家族企业是中小企业的主要类型，家族成员处理物流的能力不足，且物流知识匮乏，因此对于核心位置来说，应防止其进入，应在合理把握实际人才状况的基础上对其进行积极调整，并将物流管理部门放在核心位置，使其作用得到充分发挥。此外，为使物流效率有效提升，对于中小企业来说，应加强对现代化管理模式和管理理念的积极引进，促进基础设施有效优化，最终取得显著效果。6.全面认识物流管理。为使物流管理水平有效提升，针对物流管理来说，应加强对其重要性的充分认识。对于中小企业而言，其管理者需要对管理理念不断创新，促进经营管理目标的有效实现。此外，它还需要对绿色物流理念积极践行，在先进科学技术的作用下，有效畅通物流信息，从而使企业经济效益最大程度获得。
三、对于中小企业来说，物流管理对其发展的作用
1.优化资源配置。在不断增大的竞争压力的影响下，中小企业为取得良好发展，需要分析多方因素，而物流在其发展中具有十分重要的地位。对于中小企业来说，它们要学会重新配置资源，促进企业资源的作用得到充分发挥。物流管理的操作应符合客户需求，从而在物流管理的作用下，促进工作效率的有效提升。2.主要支撑力量。对于中小企业来说，为实现可持续发展，应加强对经济效益和产品质量的重视度。在保障质量的基础上，企业需要对物流成本积极控制，使其经济效益显著提升。同时，也应加强对服务质量的重视度，从而大量积累回头客，使其可持续发展获得有效推动。3.保证生产运行。物流管理在中小企业发展中具有举足轻重的地位。在物流管理的作用下，结合企业生产计划和结构，使得企业获得充足的原材料，此外，物流与企业生产之间相互作用。可见，在中小企业发展过程中，物流具有至关重要的作用。
四、结语
现阶段，对于我国的中小企业来说，极其匮乏的物流人才、物流企业本身存在不足、较为落后的基础设施及发展力度较弱的第三方物流等均是物流管理中存在的主要问题，因此为适应企业发展大势，整体发展物流行业，需要加强对物流管理的积极优化，从而使整体经济效益有效提升。此外，对于相关企业来说，应促进人才队伍有效优化，使各项管理制度积极完善，同时完善和更新信息管理系统，从而更好地服务于大家，最终实现经济效益的最大化获得，整体发展我国的物流业。
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物流成本概念与物流成本的优化 7
发展生物质能产业,对于破解“三农”问题、提高能源自给率、保护环境和节能减排都具有极为重要的战略意义。但是,由于生物质资源的密度小、体积大、结构松散、热值低,分布分散,且具有供应的季节性,因此,燃料的收集、运输储存不易。换言之,生物质资源的供应问题,已成为决定生物质能企业运营成败的关键。特别是生物质物流已成为决定包括生物质精炼在内的第二代生物燃料的设施规模、位置和技术选择方面的关键性决策因子[1]。可以说,中外生物质能源企业正面临着一个非常不确定的原料供给环境。
1 我国能源生物质供应体系及物流管理存在的问题
基于相关科研基金的支持,我们(课题组)自 2007 以来,针对国内的能源生物质供应物流管理问题,进行了较为深入的调研。所涉及的企业(样本企业)分布全国各地,包括广东、福建、江西、河南、湖北、黑龙江、吉林、四川、重庆、青海、内蒙古、新疆等省区。生物质能类型的样本涉及:沼气综合工程(银鹭集团、江西国鸿集团、福建银翔集团等),生物质制沼气发电(蒙牛乳业、内蒙古赛飞亚、四川菊乐、佳宝乳业等),甘蔗渣发电(广东金岭、丰收、华海等糖业),稻壳发电(北大荒米业、金佳谷物等),鸡粪直燃发电(圣农集团等),燃料乙醇(华润酒精、广东中能酒精、吉林燃料乙醇等),生物质成型燃料(宜宾烟草),生物柴油(新赛油脂、金娇集团、重庆顺顺达石油等)。综合实地调研和文献研究,当前我国的能源生物质供应体系及物流管理存在着四个层面的问题:
①战略与决策层面存在的问题:企业目标扭曲,动机不纯;在一些重大问题上静态机械的预测;前期调研中忽视人均指标;过于乐观的估计;对黑色化涉农(食品)供应链的威胁性认识不足。
②物流运作与竞争层面存在的问题:实际运作中企业缺乏对生物质物流的战略性考虑;生物质原料替代用途广泛,供应稳定性差;物流成本失控,严重侵蚀利润;生物质收购和供应管理整体上较为粗放。
③物流环境与体制方面存在的问题:国家生物质物流政策的缺失;生物质物流装备问题;社会物流不发达,生物质供应物流运筹的空间有限;政府审批不合理导致的设施布置失控及风险。
④供应链协同方面存在的问题:供应链源头创新不足;产业链不成熟,供应链整合度低。显然,需要从宏观政策和微观企业管理两大方面实施并行的改善和优化,以解决这些突出的问题。
2 生物质能的审批机制、产业政策及配套措施的完善
生物质能产业是一种具有环境效益的弱势产业。目前,其技术、标准及行业运营经验等均不成熟,对供应体系的稳健性和效率也高度敏感和依赖(考虑到生物质补贴政策的调整的刚性)。生物质能产业的健康发展和供应体系的完善,需要综合多方的资源和支持,而政府行为则是这一幼稚产业发育初期的原始动力。
2.1 监管者(审批者)自律,促进适度的排他性,避免供应体系的恶性竞争
这一策略要求项目审批要以公平合理的竞标机制(竞标获取资格)的运行,来避免生物质原料供应体系的恶性竞争。策略的焦点是约束各级监管者,使其自律,以促进适度的排他性原则的树立。从宏观上看,制定合理的生物质发电厂布点规划是保证生物质发电厂燃料有序供应的基础。从国内发展生物质发电产业较早的省份情况看,一个突出的问题是生物质发电厂布点过于集中。燃料收购区域重叠造成电厂在燃料收购上无序的竞争,导致燃料供应量不足和燃料价格飙升,影响电厂的正常运行和收益。这是一个需要引起国家及省市主管部门高度重视的问题。我们建议:对生物质能项目的审批与规划,在地区一级或省级政府应先有一个整体布局指导,然后县一级政府采用公开招标的方式来引进投资。2010 年 7 月 23 日,国家发改委发布《关于完善农林生物质发电价格政策的通知》,将全国农林生物质发电执行的上网电价,全国统一调高为 0.75 元 /kWh (含税)。但是,即使如此,也仅仅使一部分企业变得“微利”而已。在国家发改委2010 年 8 月下发 《关于生物质发电项目建设管理的通知》的政策指引性文件之前,重复建设、争夺燃料的问题已相当严重,但我们认为,后果并非不可逆转。为保障这个“幼稚”行业的健康发展,建议政府考虑关停一部分不合理的、不具实力的在建项目作为重要的调控选择。这是一种补救之策,否则在现有的原料价格、电价和补贴格局下,布点集中区的生物质发电企业,极可能陷入不死不活的尴尬境地。而且,考虑到生物质能发电今后的长远发展,必须将生物质能发电项目在空间布局上安排得更疏(注:现时规定150km范围内只应布局一个规模不超过30MW的生物质能发电厂),以形成原料充分供给的局面,抑制原料价格剧烈上涨。2010 年 10 月,国电集团与黑龙江桦南县政府,就拟投资2.95亿元合作开发生物质热电联产项目(2台15MW机组)签订框架协议。国电集团要求桦南县政府承诺保证在项目建设所在地45km半径内不再引进第三方上相同或类似项目,这是一个可喜的改善。但此类做法需要以更制度化、正式化和契约化的形式小心进行,以避免“政府换届而继任班子不认账”等风险情况的出现。
2.2 尽快出台生物质与化石能源混燃的政策
生物质发电主要有直燃、气化发电、与煤混燃等类型。采用“纯”生物质能模式,一度广受认可。而我们的案例研究显示,国内近4 年间投产的生物质发电项目中,以生物质与煤混燃的项目总体表现最佳,运营稳定、效益较好。但是,国家对生物质掺混比例有限制。建议尽快出台生物质与化石能源混燃的明细政策。再就是混燃比例的监督、计量及确认问题。这也需细化,以防止变相恢复“脏、乱、差”的小火电。
2.3 行政力量、舆论造势、农户觉醒与市场机制的四轮驱动
保障生物质原料的可供性,需要吸纳各方力量,通过综合治理和管理来达成。目前国内已投运生物质发电厂,其所在地的政府大多制定了禁止露天焚烧生物质秸秆的政策。但是,仅靠行政命令,堵而不疏,并非长久之计。要真正地解决此问题,必须是“政府助力、舆论塑造、农户觉醒与经济利益”的四轮驱动、协调互动,才能在社会理性的角度达到经济效益和社会效益的帕累托最优。以农作物秸秆发电为例。首先,政府应在秸秆转化利用上应发挥先导性作用,将其纳入发展循环经济和可持续发展的大局中全盘考虑,给予相应的资金补助,并给相关企业相应的政策支持和引导。其次,生物质发电企业自身也应大力进行宣传,提高广大农户的环保意识,并充分考虑农户的合理利益,引导和鼓励农户自觉地将秸秆出售,真正做到企业(电厂)、农户、政府和社会各方获利。总之,各个企业和各种经济组织是这项工作的主体,这个问题的解决最终依赖于市场机制的发挥,而只有能获得实际的效益,他们才有动力。
2.4 资金流融通与生物质绿色通道政策
目前各省与生物质发电相关的`用于运输和储存生物质农业机械并未被列入农机补贴;此外,以能源林、沙生灌木等林业剩余物为燃料的生物质电厂,难以按照目前的“秸秆综合利用项目”获得退税补贴。从资金流的角度看,目前,一方面要切实落实国家规定的有关生物质能的税收、信贷、市场准入等方面的政策措施;另一方面,应该因地制宜,由各部门协调出台旨在鼓励多方合作的政府补贴、税收减免、减息或无息贷款、专项发展基金等区域支持政策。王雅鹏等研究认为[2],不仅要给予生物柴油和燃料乙醇加工企业一定的政策补贴和税收优惠,更重要的是要给种植能源作物的农民以适当的补贴。同时,大力引导各种投资主体参与生物质能产业发展,发展资本构成多元化的生物质能创业投资。最终,减少生物质能的资本瓶颈和价格劣势,增强其长期竞争力。鉴于生物质大多分布于地域广大,或边远和经济落后的农牧业和中西部地区,其物流基础设施相对薄弱;可考虑将目前政府实施的针对农产品龙头企业的优惠政策,包括农产品“绿色通道”政策,运用于生物质收集储运环节;或者出台政策,补贴和奖励秸秆收购组织,以降低全社会的生物质物流成本。
3生物质能企业供应物流管理优化的策略与途径
3.1加强组织的战略视野和物流敏感度
生物质能企业要在日益不确定和动态的环境中求得成功,需要加强组织的战略视野,并能系统的考虑影响其供应稳定性的因素。
(1)战略监视功能。即监视区域内能源价格长期变动趋势和特点。在产品端,生物质能作为一种新能源,长期要与常规能源及其他可再生能源进行竞争。虽然常规能源价格不断上涨,但是与生物质能相比,仍具有低价竞争优势。在市场上的仍占有相当的地位,对生物质能的发展构成很大的冲击和威胁。而生物质能源技术还处在小规模生产阶段,产品成本要较矿物质煤的成本高,市场竞争力差。
(2)物流敏感性。对生物质原料的刚性的、均匀的需求与其季节性供给之间存在着矛盾。鉴于生物质原料除了能源用途以外的竞争性用途,生物质能企业需要对生物质市场(虽然是一个幼稚的不成熟的市场)保持高度的物流敏感性,密切监测和评估原料市场变化对供应数量、时间、质量及长期稳定性的影响,并采取竞争性应对措施。
(3)生物质能企业在前期要做好生物质资源的调查和评估工作,科学编制项目规划。既要认真分析在不同的收购价格、运输成本和储存成本等条件约束下,生物质原料的可供性;还应重视对社会资本(人伦资本)等软性优势的利用,以配合和促进生物质原料的供应管理。加拿大英属哥伦比亚大学(University of British Columbia, Canada) 的 James D.Stephen,Warren E.Mabee 等(2010)的研究显示,通过良好的物流运筹,可以输送数量充足的林基木质纤维素 (Lignocellulosic) 生物质,从而使第二代生物燃料设施显着地比第一代设施更大。
(4)大力推进农业产业化经营。现代生物技术首次将能源业与农业联系在一起。美国加州大学柏克莱分校(Berkeley)的生物能源分析专家 Heather Youngs 和 Caroline Taylor(2011)指出,如果不考虑能源农业这一角色,那就无法准确地反映农业的未来[3]。今后,对于燃料乙醇和生物柴油等类型的规模化和产业化而言,更主要的是采取能源农业的形式来满足原料供应。实践中,特别对于那些由在位能源企业(石化、发电、电网企业)前向一体化发起,而形成的生物基型涉农供应链,企业不可避免的进入(或涉及)到一个原先陌生的领域———农业。鉴于我国国情,生物质能企业仍需要以农业产业化经营方式来维持和提升其能源农业的绩效。
3.2 基于关系管理的可动态重组的经纪人队伍的构建
在我国,土地租赁规模及其他条件的限制多,也很复杂。我国大部分地区是以农户为农业生产单位,户均耕地面积很小,因而户均秸秆可获量仅为2~3t。据此推算,以一个2.5万kw 的秸秆发电厂每年消耗秸秆 20 万 t 为例,需要从近 10 万农户中收购秸秆[4]。并且,在我国大部分地区农作物还分两季种植,这就意味着每年需要完成近20万笔秸秆收购交易,无论对收购组织还是收购成本控制都是大考验。由于生物质(特别是农林秸秆等)的种植区域分布广泛,其所有权分属千家万户,由企业直接向各农户采购需要投入大量的人力物力,且效率很难得到保证。根据国内已投运生物质发电厂的经验,在农作物秸秆燃料的收集方式上,较为有效的办法是采取燃料收购经纪人代购的方式:即由企业与相关企业或个人签订燃料代购协议,燃料代购企业或个人按照协议的约定,保质保量地按时向电厂提供燃料。这就要求加强供应商的培育,加强经纪人的筛选及关系管理,促进经纪人队伍的形成和结构的动态重组。当然,为规避原料收购的风险,在条件合适的地方,生物质发电企业可考虑采用第三方物流. 第三方物流是由物流劳务的供方与需方以外的第三方通过整合物流提供商的各种已有的资源为物流需求方提供物流运作、管理、咨询策划等活动,从而达到降低物流成本、提高物流效率的目的。
3.3 提前参与,并行操作与窗口期突击
在生物质能行业目前一般的运营理念中,生物质通常被看作成某一主产品系统的某种既定的、历史性的输出(产物)。这一理念加重了生物质管理的滞后性和被动性。而“提前参与”策略,意味着可以用主产品管理的视角,来看待生物质的生产,并从全生命周期的角度去理解和把握生物质的生成过程和结构,从而施加提前/ 早期干预,以提高生物质物流管理体系的效率。跟这一策略相关联的另一策略是“并行操作”,也即将主产品的收获(处理)与生物质的收集(或处理)并行进行。本项目组在广东调研发现,一些制糖企业实施生物质发电项目时,利用甘蔗叶的收购与甘蔗榨季周期的同步性,将燃料的收集与甘蔗砍运同步处理。利用已较为成熟的甘蔗收购系统来完成生物质的收购,这是一个重要的经验———特别对农业产业化龙头企业而言。对于生物质收获“窗口期”,可以界定为:在同一地域上前一批次主产品收获(或农事)与下一批次农作物播种(或农事)之间的时间间隔。理论上,在“这一时段”内随着主产品的收获,生物质的收集和处理可随之展开。实践中,不同的生物质,不同的生物质利用方式,所面临的“窗口期”是不同的,可谓长短不一。在我国大部分地区种植业是一年两季,在两季之间往往要进行抢收等工作。如在我国某些地区,小麦、油菜收获后,接下来就要栽种水稻,如果对麦秆等生物质采用机械耕翻,需增加成本,而人工收集的时间长,鉴于农事不等人,许多农户觉得不如一把火烧掉来得省事。而在另一些地区,收集时间存在的矛盾更难以解决:农业生产季节性、周期性强,换种期短,换季时茬口很紧;如果不把上一季的秸秆处理掉,就会误了下一季茬口;为了腾地换种,甚至要求生物质在 10 天左右时间完成收集和储存。较早前,有诸多学者曾考虑过现场/ 就地(On- field)储存生物质的方法[5]。表面上,这一方法有其低成本的优势。但是,生物质损失较大,水气和湿度难以控制和削减到一个期望的水平,并导致生物质电厂工艺装置潜在的损坏。此外,还存在健康和安全问题(孢子、真菌和自燃)[6]。最后,农民基于为下一轮作物种植而平整土地的考虑,可能并不允许这种储存方式[7]。综合起来看,On- field方法现实实用性的局限,更加凸显窗口期突击的紧迫性。从经济意义上,窗口期意味着最大的时长和约束;也意味着在这一时段内,如果生物质不能及时有效的收集,那么它将面临转移、灭失和价值减损、管理困难等后果。“窗口期突击”策略,意味着一种均衡考虑后的“并行”处理,还意味着劳动力和设备等收储资源的集中调度使用。就常态而言,需要企业的生物质原料管理组织在平常保持适量的人手和资源,而在旺季时却具有广泛的动员能力。
3.4消减信息不对称性的契约追加与契约绑定
在同一涉农供应链的多种业务中,如果主产品与生物质具有技术上和物质上的特定联系,也具有管理上的相关性,那么可以考虑实施契约追加与契约绑定策略。所谓契约追加,是指形式上,在签订完主产品契约的基础上,进一步追加签订生物质契约。所谓契约绑定,是指在内容上确定两类契约相互依存和制约关系。这一策略虽然有降低交易费用的功能,但其实质目的是通过双重契约来降低交易中的信息不对称性,并促进和保障契约的实施。这一策略有特定的适用范围,即那些由某些类型的涉农龙头企业发起和导入的生物质项目中,涉农龙头企业可以将两类业务所涉及的合同统一管理。通常,农业产业化涉农龙头企业的农产品供应管理中(特别是在“公司 + 农户”模式),会对供应链上游的农牧生产和种养情况、往年历史资料、农业结构等诸多问题进行认真的调研、核实和监控。而生物质能业务,建厂最大的风险在于燃料供应的稳定性;因而资源调查核实也是选厂最重要的条件之一。综合起来看,两类资源的管理间存在的密切联系,是实施这一策略的重要前提。
3.5 生产系统面向供应物流体系适应性的改造
Mitchell 等(2010)研究指出,在一个特定的区域,某一单一类型生物质原料在数量和供应可靠性通常不足以支撑生物质能企业经济地运行,因此,使用多种类型的原料就显得很必要了[8]。就中国的现实状况来看,那些在原先的规划中,仅侧重单一或少数几类生物质资源的生产系统,运营绩效大都很差。实际投产后,这些企业不仅大大突破了通常认可的最佳(经济合理)的收购半径,而且饥不择食的争夺各类生物质;但是,这种物流策略的被迫改变,在缓解/ 改善生物质原料供应稳定性和持续性的同时,却不可避免地损害了生产系统的稳定和效率,因为生产系统原先是对应单一生物质资源而设计的。在当前生物质收集复杂困难、价格波动极大的局面下,考虑到这种系统性的影响和联系,生物质能企业必须实施面向供应物流体系适应性的改造。
这一策略的运用,需要在规划和设计阶段,首先要审慎考虑的是原料供应可靠性,而非生产系统的经济性(否则会导致一个“无米之炊”的系统);如果答案是否定的,那么:①生物质发电厂的装机容量就不宜过大,以保障与燃料收集半径相配比的价格控制力和供应稳定性。目前,国家在生物质发电政策中强调生物质发电机组容量原则上不小于12MW,是不合适的,并没有充分考虑我国的国情。②适当扩大原料范围,并考虑这一扩大能否满足必要的可供性标准;如果答案是肯定的,那么就需要考虑生产系统的原料适应性(包括经济性)。比起侧重单一类型生物质资源的生产系统,这种改变可能会导致初始投资的显着增加,以及收集和管理多种原料的复杂性的增加;但长期看,却能增强供应体系的稳定和价格平稳,平衡供应物流与生产物流;避免依赖于单一生物质原料所带来的供应风险,价格锁定,或被套牢。美国田纳西大学的 Xiaoyan Zhu 和 Qingzhu Yao 基于混合整数规划理论,提出了一个多产品网络流模型以研究多种原料交互影响下生物质供应物流问题[9]。研究认为,比起采用单一的原料,如本地多年生的柳枝稷(Switchgrass),综合采用多种农业剩余物(玉米秆和麦秸等)来供应生物质精炼企业在技术上是可行的,并具有诸多优势(如增加供应量,缓解季节性影响以及平衡生产等)。国内冯献等研究认为,燃料乙醇业要稳健发展就必须发展多元化原料[10];田宜水等则认为,甚至应采取“走出去”战略,在东南亚国家建设木薯种植基地,拓展燃料乙醇原料资源[11]。
以生物质电厂系统为例,这一策略要求从技术手段上,使电厂的燃烧设备、燃料处理和输送设备配置应能够适应多种燃料。项目组调研的某案例中,主体工程采用的循环流化床锅炉对不同种类的燃料具有很好的适应性,可以燃烧甘蔗叶、桑树枝、糠壳和木屑等不同种类的燃料。其中,燃料处理和输送系统的配置均按照最恶劣工况的燃料特性配置。这样,如果出现某种燃料价格异常上涨的情况,可以及时地用其它燃料替代,保证燃料价格处于合理水平
物流成本概念与物流成本的优化 8
1钢铁企业道路运输物流优化设计分析
1.1结合钢铁物流运输特点，保证物流输运通畅
为保证钢铁企业的道路运输物流设计实现优化，提升运输效率，要结合钢铁物流运输的特点。主要包括：
（1）钢铁厂运输量较大，包括种类较多，且由于钢铁加工程序复杂，出厂的钢铁产品具有不同的性质，对运输需求也有所不同，因此要准确掌握需要运输产品特性。
（2）要完善道路物流运输，主要体现在实现产品加工与物流运输的有效对接，保证运输环节不影响产品质量。
（3）物流运输优化设计要考虑时间因素，即要保证材料运输供应生产应用，在运输距离上以及运输方式上做好优化协调，保证生产连续性。
1.2优化路径选择，把握准确方向
优化钢铁企业道路运输物流设计，将路径选取作为关键要素之一。要以最短路径为运输路线的主要方向，实现节约时间、压缩成本的目的。同时能够促进钢铁生产各工序连接的紧密性，提升钢铁生产效率。在路径选择和方向确定上要结合企业地理位置和工厂特征进行准确方向的把握。钢铁联合企业或工程项目必然有物料流、能源介质流、信息流、人流等进出工厂，但对运营成本影响最大的是物料的运输。因此，要明确两个基本方向，即指“大宗物料进厂的方向”和“大宗物料出厂的方向”。解决好了大宗物料的进出厂顺直、便捷的.问题，也就解决了方案设计的主要问题之一。特别是大型钢铁联合企业，它的巨大运输量、运输方式的频繁转换对钢铁企业运营成本的控制就显得特别重要。
1.3设计合理运输宽度，科学规划用地
在钢铁厂内进行道路运输物流优化，要确立合理的宽度，在规定标准下满足钢铁物流运输，同时保证工程管线设置以及相关防护设置。在进行平面布
置中，要设置好主要车间与动力涉笔的宽度，在保证管线以及道路足够能分布设置时，不应将宽度设计过大，目的在于减少运输路线，提高运输效率。规划用地中包括钢铁厂车间布置与物流运输单位面积计算，要尽量缩短运输距离，保证物流便捷，既能够实现节约用地，同时也能够提高运输效率，保证运输质量。
1.4优化物流通道出入口设计，实现运输连贯通畅
企业道路物流运输出入口位置的优化设计，是整体物流通道设计优化中的重要位置，实现出口、入口顺畅，能够大大提升运输效率，保证运输的连贯性和通畅性。运输出入口设计对钢铁材料进厂、出厂通畅性有着直接影响，同时还关乎到运输的安全性，出入口除了运输材料还有人员进出，因此对安全性要求较高。出入口设计还要考虑周边交通的影响，当人流或交通流量过大时不宜设计，避免出现影响运输现象发生。同时要控制好出入口设计的数量，保证设计方案优化。
2结束语
结合钢铁企业自身的特点，依据因地制宜原则，实现合理的道路物流优化。在道路物流优化设计中，可以借鉴其他成功钢铁企业运输设计案列，但要注重结合自身特性，以保证优化方案的实效性。
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