(优秀)运营管理论文
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运营管理论文1
【摘 要】居民参加医疗保险的初衷就是希望能在重大疾病发生时有经济上的保障，可以说医疗保险已经成为了参保居民的“救命钱”，也是社会保障体系中比较重要的一部分。随着我国医保覆盖面的增大，参保人员对医保的要求也提出了更高的期望。本文主要针对无棣县20xx-2017年度居民医疗保险的收支情况进行了分析统计，同时也对居民医疗保险的收支情况进行了剖析，并对医疗保险的运营管理效率的提高提出了一些建议。
关键词医疗保险；运营管理；收支情况；统计探析
一、全县经济以及居民医保基本情况
无棣县地处山东省最北部，是黄河三角洲重点的综合开发区域，属于沿海县城。20xx年为止人口数达到了437113，全县的国民生产总值在年内达到了1161亿元，整体的财政收入达到了15.84亿元。20xx年全县参保的居民总数达到了382522人，在20xx年全县的医疗保险收入为23609万元（政府补助收入为17186万元，个人缴费为6273万元，利息收入为150万元）。而20xx年医疗保险的总支出达到了22333万元（基本医疗支出为20471万元，大病保险支出为1862万元）。到20xx年底，全县的医疗保险基金结余总计达到了3507万元（统筹医保基金结余2819万元，个人医保账户结余688万元）[1]。
二、扩面参保情况统计分析
有关统计数据表明，20xx年无棣县的医保参保人数达到了381785人，而在20xx年这一人数达到了382522人，较往年同期增长了737人，增长幅度达到了1.93%。从数据统计角度来说医疗保险以及实现了全县覆盖。
统计结果表明全县的参保人员在新生儿数量上有一定的提升。20xx年60岁以上的参保人员人数较20xx年增加了331人，增幅达到了1.2%，新生儿参保人员增长568人，增幅达到了1.96%，在增速上新生儿参保人员要高于于60岁以上参保人员增速。其最主要的原意那就是国家放开二胎政策导致人们的生育水平有所提高所致。
三、医保基金的收入情况统计分析
整个20xx年全年全县的医保基金收入总额为23609万元，政府补助收入为17186万元，（中央及省级政府补助收入为12357万元，市级政府补助收入为1309万元，县级政府补助收入为3520万元），统筹医保收入占医保总收入的72.79%；个人缴费6273万元，占医保总收入的26.57%；利息收入为150万元，占医保基金总收入的0.64%，这与20xx年相比都有一定的增长，具体数据分析如下表：
由上表可见医保基金的总体收入有了一定幅度的增长，究其原因，主要由以下几方面的因素：①医保收缴管理工作的加强。县成立了专门该负责医保收缴稽核工作的征管中心，对政管制度进行了全面的细化，对收缴工作开展了专人负责制。②参保人数基数增加。在20xx年全县的医保缴费人数为381785，而在20xx年这一人数达到了382522，缴费人数增加了近0.19%，基本实现了全县参保人数全员缴费的目的[2]。③政府补助标准提高，20xx年政府补助标准由20xx年的420元每人每年增加到450元每人每年。
四、医保基金的支出情況统计分析
20xx年全年医保基金合计支出的金额达到了22333万元，基本医疗保险支出为19471万元（住院支出为17353万元，门诊支出2118万元），基本医疗支出占到了医保总支出的87.18%；大病保险支出为20xx万元，占到了医保总支出的12.82%。两方面的支出与20xx年相比较都有所增长。具体数据分析如下表：
由上表可见医保基金总支出呈现出逐年增长的趋势，其主要原因如下：①人们的生活水平随着经济的增长在不断的提高，人们更加注重医疗保险的保障作用，因此在医保上的支出也在不断的提高。②全县各个地区的医疗资源分布呈现出不平衡的状态，人们在出现重大疾病的时候往往只能在县级以上的三级医院才能够得到较好的`治疗。具统计数据显示，转院就诊在医疗保险紧急支出中占到了很高的比例。其中20xx年全年转院就诊的支出达到了2898万元，占基本医疗支出总额的14.88%，相较于20xx年的2654万元增幅达到了9.19%。
五、医保基金结余情况统计分析
20xx年全年我县的医保结余达到了1763万元，到20xx年底，全县的医疗保险基金结余总计达到了2507万元，随着目前各级政府补助标准水平不断的提高，防风险能力的逐步加强，医保基金的管理工作也逐渐呈现出不错的发展势头。
医保基金是社会保障体系中非常重要的一部分。因此只有建立合理的基金管理运营体系，对医保运营中出现的问题进行及时的发现并纠正，才能保证基金使用的合理性。
【参考文献】
[1]吴斌. 我国现阶段医疗保险制度改革探析--以镇江市为个案[J].学海，20xx（02）：189-192.
[2]朱奎. 职工医疗保险运营管理的统计分析[J].现代经济信息，20xx（09）：58+60.
运营管理论文2
一、企业逆向物流管理模式的利弊剖析
（一）企业逆向物流自营模式的利弊剖析
企业逆向物流自营模式的优势。其一，采取自营式逆向物流模式可以增强企业对逆向物流系统的控制能力，并有助于企业将其控制力向上下游企业延展，从而形成对供应链系统的全局性控制力。其二，采取自营式逆向物流模式可以提高企业产品质量，进而增强企业品牌竞争实力。企业借助自营逆向物流系统来从终端市场中收集关于本企业产品的各项数据，可以及时和准确地掌握本企业产品的质量缺陷所在，及时改进产品质量以增强顾客对本企业品牌的忠诚度。其三，企业可通过自营式逆向物流模式来建立企业的绿色经济循环体系，实现对逆向物流产品进行分解、提炼和再利用，为企业打造保护自然生态环境的良好企业形象。企业逆向物流自营模式的劣势。其一，企业直接投资于逆向物流产业将削弱企业向核心业务投入资源的能力。对部分规模较小的企业而言，自营物流模式将耗费企业有限的经营资源，抬升企业单位产品的成本，进而削减企业在其核心业务领域开展市场竞争的能力。其二，企业为自营逆向物流业务所投放的物流资源的利用效率低下。由于企业的逆向物流订单数量取决于逆向物流市场的需求量，而逆向物流业务规模呈现时间序列的非均衡性特点和某一时点的逆向物流需求规模巨大的特点，企业为满足逆向物流业务所需的资本投入量在逆向物流业务量较少时期将处于闲置状态，这将造成其逆向物流资产利用效率低下的问题。其三，实施自营逆向物流业务策略的企业难以精准衡量企业在逆向物流业务运营上所耗费的成本。由于企业内部的逆向物流业务与其它物流业务混用一套物流系统，企业并非将二者分离出来进行独立核算，从而难以精准计量企业在逆向物流业务上的真实成本支出。
（二）企业逆向物流联合运营模式的利弊剖析
企业逆向物流联合运营模式系指企业与行业内企业联合起来共建逆向物流系统，从而有效降低其运营成本并提高运营效率的一种逆向物流运营模式。企业实施逆向物流联合运营模式的优势。其一，企业的逆向物流联合运营模式将使得合作各方可以均摊逆向物流运营费用，节约逆向物流系统中所发生的各项交易费用，提升企业满足逆向物流业务客户的效率，进而增强客户对企业品牌的忠诚度。逆向物流联盟可使企业以较低的成本将其业务经营范围拓展到更为广阔的地理范围内，并且从中获取丰厚的低成本规模经济效益。其二，从逆向物流联盟内部知识流动角度而言，该联盟可为企业提供学习其他企业在逆向物流领域的优秀管理成果，使彼此间建立相互信任的合作基础，为合作双方在诸如供应链采购和营销等领域展开进一步的深入合作奠定基础。基于逆向物流联盟的企业间合作可以使得双方建立起共用的专用资产；而资产专用性水平的提升将增加战略合作各方的凝聚力，为合作各方遵守联盟契约提供了有力的担保。企业实施逆向物流联合运营模式的劣势。其一，逆向物流联盟内各成员企业间的信息获取水平呈现不对称性特点。联盟成员难以有效了解逆向物流联盟内部的全部信息，且难以精确评估联盟伙伴的隐匿信息。部分核心成员企业可利用其获取信息优势地位来损害联盟整体利益，从而威胁逆向物流联盟的稳定性，并为联盟的破解埋下伏笔。其二，传统企业在实施逆向物流联盟的过程中，因其物流信息系统运作能力较弱，导致联盟成员间在逆向物流领域的协同力下降。
（三）企业逆向物流外包模式的利弊剖析
企业实施逆向物流外包模式的优势。其一，通过实施逆向物流业务外包策略，企业可以将原本投放于逆向物流业务上的资源集中投放在主营业务上，从而使得企业可以优化配置其有限运营资源，巩固其在主营业务上的核心竞争优势地位。其二，通过购买外部逆向物流企业提供的专业化逆向物流服务，可以增强企业的逆向物流业务运营水平，提高客户对企业逆向物流服务的满意度。此举亦将有利于逆向物流专业企业集中资源提供更好的逆向物流服务，并且可在实现规模效益的基础上降低服务成本，从而减轻逆向物流服务采购方企业的成本负担。企业实施逆向物流外包模式的劣势。其一，与企业自营逆向物流系统相比，采购社会化物流服务将使企业的逆向物流系统运营不确定性增加。当企业的逆向物流业务规模处于爆炸式增长期内，企业难以有效控制逆向物流服务供给方企业的服务质量，从而使得企业的品牌声誉处于受外部逆向物流服务供应商影响的风险中。其二，企业为有效提高逆向物流外包业务质量，须将企业的部分关键商业信息透露给合作方企业。逆向物流服务供应方企业可深度掌握合作方企业的商业信息，这些信息被其竞争对手企业获取的概率陡然增加。
二、电子商务环境下逆向物流管理模式优化对策
（一）电子商务环境下逆向物流的退货策略优化
其一，企业应当定制符合电子商务经营模式的科学的退货价格策略。企业退货流程的不确定性使其承担高企的物流费用支出。在逆向物流管理缺位情形下，企业难以充分利用物流的规模效益，从而增加其物流支出和电子商务平台管理费用。电子商务经营模式下的企业突破传统的多层次营销渠道的限制，转而通过互联网络建立直达终端目标客户群的短营销渠道模式。基于互联网的短渠道模式可使企业在不增加终端自营店面的同时扩张营销市场覆盖率，有助于降低企业的单位产品的渠道运营成本，增强目标客户的满意度和忠诚度。电子商务经营模式的重点与难点在于博取在线客户的信任感和忠诚度，而合理的退货政策将有助于网络直销模式下的客户建立对企业的信任感，从而增强企业将网络客户转化为现实购买力的能力。其二，企业应当运用电子商务技术来优化退货政策。企业的逆向物流运营成本高企的根源在于：一是逆向物流货物的流通呈现离散化分布态势，企业难以借助规模效益来降低单件逆向物流货物的流通成本；二是逆向物流的诱因呈现不确定性，企业不能有效预测逆向物流发生的时间和地点，从而难以预先定制有效对策。通过基于电子商务平台的逆向物流政策安排，企业可以通过网络即时获取客户希望的退货渠道选择、退货商品品名及其价值等关键信息，因此可从容地安排退货快递员上门取货，有效节约了退货程序订单处理环节的时间成本和制度成本，提高了客户对企业退货的满意度。
（二）电子商务环境下逆向物流的渠道管理策略优化
企业可以推进以产品制造商为核心的逆向物流渠道管理策略。产品制造商可以建立电子商务平台来直接管理逆向物流渠道，这将有助于制造商企业迅速通过电子商务平台获取终端客户反馈的退货信息，并通过该平台来强化企业与客户之间的沟通与交流，有效消除退货行为给客户造成的`不满情绪。具体而言，制造商企业可从如下方面健全逆向物流电子商务系统：一是健全其逆向物流管理系统，制定针对客户提交的逆向物流订单的全程跟踪策略，即时掌握逆向物流订单相关信息，并立即向客户反馈逆向物流运作流程及报价等关键信息。二是企业应建立面向终端消费者的客服系统。该系统主要面向客户发布企业的逆向物流政策，并征集客户给企业当前逆向物流政策所提的意见。三是制造商可建立逆向物流情报分析系统。通过对企业所掌握的既有逆向物流情报进行深入分析，企业可以从中得出关于逆向物流业务运作状况的高价值情报，以支持企业关于逆向物流系统优化策略的制定与执行。企业还可从逆向物流情报系统中挖掘出关于产品在生产环节的质量问题，并据此改进企业的原材料采购、生产运营等环节的工作，提高企业产品质量管理水平。以第三方物流企业为核心的逆向物流渠道管理策略优化。制造商企业通常选择将逆向物流业务外包给第三方物流企业来运作，以便于将其优势资源集中于核心业务，进而巩固其核心竞争能力。第三方物流企业应增强其在逆向物流专业设施与设备领域的投资强度，通过形成服务不同行业逆向物流业务的专业资产的方式，来确立第三方物流企业在逆向物流服务领域的核心竞争优势。逆向物流专业资产可使第三方物流企业以远低于制造企业自营逆向物流业务的价格，来为制造企业提供专业化的逆向物流服务；制造企业则可节约原本用于自营逆向物流业务的资金并转而投资在核心业务上，以巩固本企业在核心业务领域的市场竞争优势地位。制造企业采取以第三方物流企业为核心的逆向物流渠道管理策略将有助于实现第三方物流企业与制造企业的双赢。
（三）电子商务环境下逆向物流的信息系统策略优化
其一，企业应强化其电子商务平台前台的逆向物流业务处理能力。企业可通过丰富电子商务平台的逆向物流服务管理功能来优化逆向物流客户的体验水平。具体而言，企业应当提升客户的在线交流质量，确保逆向物流客户基于电子商务平台开展的订单下达行为的顺畅。为确保逆向物流电子商务系统的有效运行，企业需要投入资源升级电子商务平台软硬件，以确保客户能及时、准确地获取企业的逆向物流相关政策和操作流程，从而提升逆向物流客户在线体验水平。企业还应当强化电子商务平台的前端销售环节的B2C业务运营，通过提高网页上商品信息的丰富度和准确度，有效提升消费者购买决策的有效性，从而降低客户因消费决策失误而造成的逆向物流量。其二，企业应当强化其电子商务平台后台的逆向物流业务处理能力。逆向物流信息系统用于有用信息的收集和管理逆向物流业务，并向企业反馈信息和提高客户服务质量。企业须以逆向物流信息管理平台作为推进企业信息化战略的核心，在通过网络采取企业逆向物流信息的同时，增强企业将大规模离散化的逆向物流任务进行整合，并将任务分配到企业物流系统的各作业单位，实现企业逆向物流信息平台与作业系统的力量整合。企业还需为车队配备车载定位信息系统，以便于企业调配在途车辆以应对突发性运输任务。具体而言，企业的逆向物流信息系统应当具有大规模物流信息采集功能及智能化运输任务决策支持功能，并籍此来向客户提供逆向物流产品的实时化跟踪和及时化物流服务，有效满足客户的逆向物流需求。企业还可以通过逆向物流电子商务平台来优化逆向物流网络行车路径、车辆应急调度方案、逆向物流货物分拣中心选址等工作，确保实现逆向物流系统的整体效益最优化目标。
运营管理论文3
前言
随着科学发展、技术进步，设备制造产品质量、生产效率、自动化程度等的大幅提高，设备购置费用，设备保全成本也有较大增长，为了提高设备利用率，降低设备保全成本，原有设备管理体系已经不能满足现代设备保全的需要， 企业的设备使用、保全、管理等相关部门的全体人员必须在参与体系的创建、实施和提升的过程中， 不断加以创新与发展， 以实现流程化的制度管理、目视化的看扳管理和信息化的数据管理。
1 设备管理体系的运营
1.1 设备管理体系流程化制度管理
企业设备的使用、保全、管理等相关部门全体人员，必须参与制定设备管理体系流程图、参与设备管理体系运营，实现设备管理体系流程化的制度管理，明确设备的使用、保全、管理等部门全体人员在各时间节点上的担当，并达成共识。 设备使用部门包括设备操作工、从班组长到部门经理的各级生产管理人员；设备的保全部门包括设备保全工、 从班组长到部门经理的各级设备保全管理人员；设备的管理部门包括从设备工程师、主任到部门经理的各级设备管理人员。 设备管理体系流程图，要简明扼要地描述在各时间节点上要做什么？ 怎么做？ 谁去做？ 只有这样做到三位一体、相互合作、相互支持、各司其职，为实现一个共同目标而努力奋斗。 设备管理体系流程图， 在设备的使用、 保全和管理部门的管理看板上公示。
1.2 设备保全目视化看板管理
制定设备保全管理看板管理制度和流程， 实现目视化的看板管理，在设备的使用、保全部门的班组工作现场，在设备的使用、保全、管理部门的办公区域设置设备保全管理看板。 设备保全管理看板，由设备管理工程师负责，统一规划、设计和制作，各部门需指定看板维护责任人， 在管理看板上使设备管理活动的整个过程得到充分体现。
1.3 设备保全信息化数据管理
制定设备保全数据信息化管理制度和流程， 实现设备保全信息化的数据管理， 设备网络工程师会同设备管理工程师负责制定各类设备统计模板，建立各类保全数据的统计规则，各种图样、文档、表式的统一编码，数据录入准确及时。 数据信息输入后，在一定范围与权限内实现信息共享。
1.4 设备管理方针目标
设备管理方针目标列入设备的使用、保全、管理部门的年度方针目标之中，针对目标达成情况，关键事项实施 PDCA 循环管理，设备管理方针目标，由 3 部门的管理人员，通过头脑风暴方式，集思广益、达成共识。 设备管理方针目标，包含技术类和经剂类的一些指标，设备管理创新和技术创新项目等。 技术类指标主要包括设备完好率、设备故障率，与产量或产值挂钩的设备故障的停机台时和次数， 设备故障平均修理时间和间隔时间等。 经剂类指标主要包括与产量或产值挂钩的设备预防保全费用和突发故障保修费用，设备备件储备资金、设备能源消耗等。 指标完成情况有趋势图，有原因分析，有解决对策。 指标分解落实到责任部门、班组和责任人，并进行考核奖惩。 设备管理方针目标，在设备的使用、保全和管理部门的管理看板上公示。
1.5 设备保全会议建立设备保全会议
制度和流程， 设备保全会议可分为公司的设备保全例会和部门的设备保全联络会议。 设备保全例会由公司企管部组织召开，相关部门领导人参加的设备保全会议，通过会议解决设备保全实施过程中所遇到和存在的重大问题，使公司设备保全工作不断深化，达到新的高度。设备保全联络会议由设备部定期组织召开，由设备的使用、保全和管理部门相关管理人员参加的设备保全会议， 通过会议有效解决现场设备保全工作中存在的较大问题，使部门设备保全工作深入持久开展，达到新境界，并形成会议纪要，在设备的使用、保全和管理部门的管理看板上公示，便于落实和考查。
1.6 设备保全定期点检
制定设备保全定期点检制度和流程， 由设备管理工程师负责编制班组设备保全点检表，由公司企管部或设备部定期组织，设备的使用、保全、管理等部门的相关领导人参加。 在工作现场听取相关班组长的设备日常保全活动汇报，并进行现场点检，发现问题及时指正。班组点检结束后，在班组设备保全点检表上做出评价评分，在班组设备管理看板上公示。 部门点检结束后，填报班组设备保全点检汇总表，在设备的使用、保全和管理部门管理看板上公示，便于落实和考查。同时表彰设备保全先进班组和个人，授予流动红旗或证书，颁发奖金，以资鼓励。
1.7 设备保全日巡检
制定设备保全日巡检制度和流程，规定设备的使用、保全、管理等部门各级管理人员日巡检时的职责。 规定设备区域保全工、设备主管工程师的巡检时间、巡检路线、巡检内容等。在巡检时，查阅设备日常保全日点检卡、设备保全润滑卡，检查设备日常保全日“3S”活动执行情况，查看设备保全管理看扳维护状况，收集设备日常保全反馈卡，发现问题，需按流程做出处理意见，不能解决的问题，及时向上级反馈。 同时，在巡检记录本上作好巡检记录，存放在指定位置，供部门负责人查阅。
1.8 设备保全先进班组和个人评选活动
制定设备保全先进班组和先进个人评选标准和流程， 每月在设备保全联络会议上，从设备的使用、保全部门中，各评选出一个设备保全先进班组，若干名设备保全先进个人。在公司企管部或设备部组织的设备保全定期点检活动时， 在班组设备保全管理看扳现场，授予流动红旗或证书，颁发奖金，以资鼓励。
2 设备保全的基础管理
2.1 设备保全台账
制定设备保全台账管理制度和流程， 设备保全台账主要用以指导设备的操作工、 保全工和设备工程师做好设备日常保全和定期保全。设备保全台账由设备主管工程师按设备类别、型号编制，编制完成后，按流程经过设备的使用、保全、管理部门相关人员会签后发布与实施。在实施过程中不断积累成果，定期按流程修正后再发布、实施，形成 PDCA 循环管理。 设备保全台账主要包括设备日常保全和定期保全，包含保全项目、判断基准、作业周期、实施部门等内容。
2.2 设备保全作业指导书
制定设备保全作业指导书管理办法和流程， 设备保全关键作业点需编制保全作业指导书，由设备保全、管理等部门有经验的设备高级保全工或设备主管工程师编制，或集体讨论产生。 设备保全作业指导书，由设备管理工程师负责汇编成册，存入设备档案室进行管理，用于指导设备保全工保全作业，并在实践中不断完善。
2.3 设备保全履历卡管理
制定设备保全履历卡操作要领书和流程， 由设备主管工程师负责资料的收集、整理和归档，保存在设备档案室。 主要生产设备必须逐台建立设备保全履历卡，登录设备定期保全、计划保全、设备改善、故障保修等项目完成凭证的主要内容，便于掌控设备使用状况。
2.4 设备保全图纸管理
制定设备保全图纸管理制度和流程， 设备保全图纸可向生产商索取，也可通过平时测绘来积累。 主要生产设备保全图纸，由设备主管工程师负责收集、整理，按设备类别、型号、编号装订成册，存入设备档案室进行管理，包括电子版的设备技术创新、自制设备或工装等。 验收合格后，必须整理成套和入档。
2.5 设备档案管理
为保证设备档案资料的集中统一管理、 保证设备档案资料的'完整与安全、便于查阅，需制定设备档案管理制度和流程，明确设备档案资料征集范围、明细和职责。主要生产设备必须逐台建立设备档案，由设备管理工程师负责设备档案管理，通过不断收集、整理建立起完整的设备档案。
2.6 设备安全操作规程
制定设备安全操作规程管理办法和流程， 由设备主管工程师负责，按设备类别、型号编制。编制完成后，按流程经过设备的使用、保全、管理等部门相关人员会签后发布和实施。 在实施过程中积累教训，按流程修正后再发布、实施，形成 PDCA 循环管理。 设备安全操作规程在对应设备， 经统一规划的指定位置公示，指导操作工正确、安全使用设备，由设备管理工程师负责汇编成册，存入设备档案室进行管理。
2.7 设备备品配件管理
制定设备备品配件管理办法和流程， 由设备主管工程师负责按设备类别、型号编制设备备件卡，确定储备形式、定额等，并在实践中不断完善。 设备备件主管工程师负责制定备品配件的统计、采购、储存、领用、核算等规则和流程，需会同设备网络工程师制定备品配件统一网络代码，制定备品配件使用部门代码，采用网络化管理费用可核算到使用部门， 可随时掌握备件的库存量和库存资金。备件消耗和库存资金月度统计汇总表，在设备保全和管理部门管理看板上公示。
2.8 设备保全工具管理
由设备管理工程师负责制定设备保全工具管理制度和流程，为设备保全工配备合格的保全工具，这对提高保全工的工作效率、质量、安全十分重要。需建立设备保全工具领用台账，实施设备保全工具定置管理，通用、常用工具可个人保管，贵重、大型工具可在工具室借用。
2.9 设备保全工职业技能培育规划
制定设备保全工职业技能培育规划， 根据设备保全工现有职业技能，可分为初、中、高级保全工，由设备保全部门设备工程师负责制定设备保全工的职业技能培育规划， 可通过外培、内训、轮岗、传帮带等多层次、多方式进行培育。提升设备保全工职业技能，也可通过重要设备故障、长时间设备故障、频发性设备故障案例分析会，设备保全作业指导书集体讨论会等，来提升设备保全工职业技能。设备保全工职业技能培育规划，应在设备保全部门管理看板上公示。
3 设备保全活动
3.1 设备日常保全日点检活动
制定设备日常保全日点检活动的管理办法和设备日常保全反馈卡运做流程，由设备主管工程师按设备类别、型号，负责编制设备日常保全日点检卡，供设备操作工班前及日点检时使用。设备操作工在日点检时发现设备异常， 需按流程填报设备日常保全反馈卡，设备主管工程师将反馈的问题进行统计、分析，并制定改善性措施。 设备日常保全日、月度统计表，在设备使用班组管理看板上公示。设备日常保全的月度统计汇总表，在设备的使用、保全和管理部门的管理看板上公示。
3.2 设备日常保全日“3S”活动
制定设备日常保全日“3S”活动的管理办法和流程，由设备主管工程师按设备类别、型号，负责编制，设备日常保全“3S”活动要领书，用于指导设备操作工班后日常保全日“3S”活动时使用，日常保全日“3S”活动指的是“整理、整顿、清扫”,保证设备达到“整齐、清洁、润滑、安全”之目的。
3.3 设备定期保全点检活动
制定设备定期保全点检活动的管理办法和流程， 由设备主管工程师按设备类别、 型号编制设备定期点检卡和定期点检要领书，供设备区域保全工定期点检时使用。设备保全工在定期点检时，发现设备异常，按流程填报设备定期点检反馈卡，设备主管工程师在巡检时必须查看设备定期点检反馈卡， 并按流程做出处理意见，对反馈卡反馈的问题进行统计、分析，并制定改善性措施。设备定期点检完成情况月度汇总表，需在设备保全和管理部门的管理看板上公示。
3.4 设备定期保全计划活动
制定设备定期保全计划活动的制度和流程， 由设备管理工程师组织，设备主管工程师负责编制设备年度定期保全计划，由设备保全部门的设备工程师编制设备定期保全月度计划。 要求设备保全工填报设备定期保全实施卡， 月度设备定期保全计划进度表，并在设备保全和管理部门管理看板上公示。
3.5 设备计划保全活动
制定设备计划保全活动的管理制度和流程， 由设备管理工程师会同设备主管工程师负责编制月度设备计划保全内容，将未列入月度定期保全计划的较大的故障隐患，设备改善性措施，自制设备或工装等项目，列入月度设备计划保全中。要求设备保全工填报设备计划保全实施卡，月度设备计划保全进度表，要在设备保全和管理部门管理看板上公示。
3.6 设备突发故障保全活动
设备突发故障可分为一般性设备故障、 重要设备故障和长时间设备故障，分别制定相应流程、实施细则和报告制度，用来指导设备保全部门的设备保修工作， 一般性设备故障要求保全工填报设备保修反馈卡，定期报送给设备主管工程师。反馈的问题要进行统计和分析，并制定改善性措施。 重要设备故障、长时间设备故障由设备主管工程师组织召开故障分析会， 填报重要设备故障或长时间设备故障报告书，分析原因、制定防止故障再发生对策， 典型案例制成培训教材， 供设备保全培训班学习使用。 设备故障统计表，在设备使用班组管理看板上公示。 设备故障统计汇总表，在设备保全和管理部门管理看板上公示。
3.7 设备保全润滑活动
制定设备保全润滑管理办法和流程， 建立润滑油供应回收站点， 指定专人管理和维护。 由设备润滑工程师负责按设备类别、型号编制设备润滑系统图、设备保全润滑卡。 设备润滑系统图应告知设备操作工、润滑工，包括设备润滑点，注入油品、油量和周期等。 设备保全润滑卡，供设备操作工、润滑工每日设备润滑时记录用。设备区域保全工、设备主管工程师在巡检时必须查看设备保全润滑卡，发现问题及时解决。 设备润滑系统图、保全润滑卡，需在对应设备或经统一规划的指定位置上公示。
3.8 设备保全现场“3S”活动
制定设备保全现场“3S”活动管理制度和评价标准，由设备保全部门设备工程师负责制定， 在设备保全班组和部门管理看扳上公示， 用以指导保全工在保全工场或作业现场文明和安全操作。在设备保全工场设立保全人员去向管理板，在保全现场实施停机挂牌作业机制。
4 结语
全员设备管理体系是个系统工程，不但要得到设备的使用、保全、管理等相关部门全体人员的认可，还必须做到能够积极地参与到该体系的创建、实施和提升的过程中。只有这样创建的体系，才是最适合企业的设备管理实际要求和最有效的体系，才能取得预期的效果。
运营管理论文4
一、现代企业运营管理出现的问题
当前我国许多企业还处在传统管理模式状态下，所以必须要向现代化企业转型。因为企业正在承受市场竞争所带来的压力，所以必须要通过不断的引入新理念以及新管理技术的方式来完善企业内部管理体制的科学性，提升管理质量。经过学习，企业的管理水平有所提高，但是从企业的总体来看，多数企业并没有从根本上改变经营管理模式，企业并没有理解先进的运营管理理论，无法发挥先进理论的作用。
1.基础管理水平低，运营管理方式不细致
当前国内企业对自身认识不足，盲目追求所谓先进理念，忽视企业基础管理工作，企业把现代化的经营管理模式建立在不健全的基础管理上，让企业收到效益较少。据20xx年对我国企业管理模式的相关调查显示，当前我国大部分企业基础工作都存在许多的问题。例如，对北京市20xx家工业企业调查中，有健全的原材料消耗额定的企业只有60%，比较健全的劳动工时定额的企业占75%，有完整原始记录的企业占40%，有比较健全的质量验收制度企业仅占有28%，能够实行全面经济核算的企业仅占到18%。
2.现代化运营管理模式的应用程度低
近年来，我国企业大规模的引入现代化运营管理技术，争取跟紧发达国家的发展脚步，但我国企业在运营管理模式上依旧存在问题，跟发达国家依然存在差异，主要因为我国企业实行现代化运营管理方式时间还短。
3.重技术改造、轻管理创新的现象普遍存在
当前我国运营管理水平比较落后，但技术水平和机械设备同样落后，企业运营中矛盾比较突出。但是企业在选择更新的时候，企业更看重的是看得见的技术和设备，而忽视运营管理的作用。
二、现代企业运营管理的发展趋势
现代企业的运营体系与传统的模式发生很大改变，随着经济水平不断发展，企业的生产规模逐渐增大，对产品的质量要求和服务过程改善要求更大，市场环境随时都在变化，企业的运营理念和产品也随时变化。近年来科技不断发展，技术不断提高，对企业运营模式有很大影响。
1.现代运营管理的涵盖范围越来越大现代企业生产过程发生重大改革，生产过程和生产技术都发生不同程度的变化，并且企业的运营需求扩展到非制造业的营运过
程和运营系统的研究上。现代企业的运营管理不在局限于传统的生产、组织、控制三方面，把整个运营过程细化，把新产品的研发、设计、原料采购、配送适时的加入，增加企业在市场中的竞争力。
2.现代企业运营管理中获得的经济效益对企业发展的影响
现代企业的发展速度和企业经济效益相互制约，企业想要快速成长就必须增加发展速度，而企业的效益相应的决定企业发展规模，企业高效益是企业的运营核心和关键，所以企业发展主要就是提高企业的经济效益，企业的规模首先应该建立在经济效益的基础上，而企业的经济效益高低由企业的运营管理模式决定。
3.信息技术成为运营系统控制和运营管理的重要手段
随着信息技术的不断发展，现今的科技逐渐被应用到企业的生产中，企业的管理模式也急需变革，以适应新的生产环境。在企业运营中采用先进的制造技术，对产品研发、产品特征、加工技术、信息处理和通信等方面造成影响。
三、现代企业运营管理发展的建议
想要保证我国企业现代化管理工作的实效性，就必须要对管理方式进行转变，不仅要转变企业的经营理念，同时也要转变企业的人员组织结构以及基础管理模式等，优化企业运行流程，不断完善企业体制改革。
1.提升企业所有工作人员的个人认识，让工作人员可以自觉的追随现代中国企业运行管理趋势，通过完善内部科学技术的方式来应对市场变化，提升管理理念。企业应该积极主动的去迎合市场发展背景下的新社会理念，对市场需求进行科学的分析，便于做出一些科学化的策略。我国企业比较重视生产经营成果。而世界上一流企业重视的则是企业经营中的过程。所以中国企业在运营管理方面发展过程，要注重经营的.过程。
2.加强基础管理，大力推动企业信息化水平发展：企业的运营基础决定了企业发展的高低，只有拥有良好的运营基础，结合先进的运营管理理念，企业经济效益才会显著提高。完善企业日常基础管理工作，构建科学化的规章制度，将员工个人的行为规范起来，采用多样化的方式来完善员工工作状态，构建适应时代发展的规章制度，是实现企业现代化发展的一个必要前提。
3.结合实际进行创新，探索有我国特色的运营管理模式：我国企业为了快速发展，引进外国的先进运营管理体系，在应用的过程中，要处理好借鉴和创新的关系，结合我国现有国情和企业的发展状况进行创新，寻找适合我国企业的新运营管理理念。
四、结束语
现代企业需要面对愈加复杂的市场环境，竞争变得激烈，要想在这样的环境下生存求发展，就需要有各种途径提高自身的竞争力度，从而在竞争中取得优势。现在企业领导者首先应该认识到企业提高竞争力的核心，积极吸收外来经验，结合自身情况，做出适合企业发展的规划，在竞争激烈的市场经济下，对公司合理定位，不断提高自身管理水平，让企业在竞争中处于优势。
作者:李雪 单位:新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司
运营管理论文5
引言
在现代城市不断发展的形势下，城市交通拥堵问题已经成为了困扰城市发展的重要问题。关注城市交通管理能力，推进城市交通运营管理水平的发展，对于改善城市交通环境，节能减排以及推进城市经济与社会的发展有着至关重要的作用。在开展相关专业教学的过程中，我们要关注对学生的综合能力培养，构建科学的教学模型，提高整体教学效果。下文对于城轨交通运营管理对于人才的需求和方向进行了分析，并且制定了相应的教学模型，以期更好地提高实际岗位的培训效果，为我国社会发展输送更多的高水平专业人才。
1城轨交通运营管理对于人才的需求
城轨交通运营管理工作的开展，对于一线工作人才的专业技能水平的要求很高，需要其适应安全管理、站务管理以及票务管理等多项工作内容，并且对于整体城市轨道交通系统的结构和组成有着深入的了解和掌握。运营维护岗位则要求人才对设备的维修、维护、撤离管理等具有较强的应对能力，并且熟悉不同子系统的结构构成。乘务工作岗位的人才，其自身要具有基本的车辆构成与维修知识和能力，并且对于交通系统中的车辆有着深度的了解，并且自身具有较强的心理素质。另外，一些其他管理类的人才，其本身需要具有足够的客运管理能力，并且了解和熟悉客运、安全检查、货运以及调度等工作。
2城轨交通运营管理岗位专业能力培养方向
结合对于不同管理岗位的人才培养需求，在人才培养方向的确定上，要以培养人才的专业能力和岗位适应能力为基础，从学生基础能力、基本素质、专业拓展能力以及职业素质等几方面进行培养。不同培养目标中，对于学生的能力培养，也要引入精细化培养的理念。在基本素质培养的过程中，要对于学生的分析计算能力、外语能力、办公自动化运用能力以及专项能力进行培养。在专业技术能力培养与职业素质培养的过程中，要对于学生的票务管理能力、行车组织能力、设备管理能力以及客运组织能力进行培养。在专业拓展能力的培养上，要关注学生商务沟通能力与经济管理分析能力的成长。在进行相关理论课程的设置上，要关注理论教学与实践教学的有机融合。人才培养的过程中，要以提高专业能力、满足工作岗位任务能力为基本导向，并且确立提高能力与素质的培养原则体系。只有保证对学生能力的科学化、全面化培养，确立培养应用型人才的目标，才能让学生更好地满足具体岗位对于人才的各方面需求。另外，人才培养的过程中，也要关注学生思想品质和创新能力的培养。针对于当前运营岗位人才培养中，可以结合相应的实训项目策略，采取订单式培养，结合实际社会岗位与企业的具体要求，有针对性地开展人才培养工作，实现人才与社会生产的无缝对接。
3城轨交通运营管理岗位培养的教学模型
3.1模型的设计与分析
本次教学模型的设计，结合了实际岗位的人才需求，设计了专业岗位模块、知识模块以及考核模块三个大模块。
第一，专业岗位模块。专业岗位模块教学中，关注职业岗位的具体需求，并且通过对于职业岗位进行深入、实际的调查，确定不同岗位的具体需求，并且对岗位的整体结构与构成进行深入的分析。
第二，知识模块。知识模块主要包含了岗位中的理论知识，通过对知识的重新梳理和将知识点与实际岗位进行重新整合，将零散的知识实现了系统化。调整好教学，并且按照实践的`需求，对岗位进行分类，这对于提高岗位知识教学的针对性有着重要的意义，也是减少知识教学中盲目性，提高教学实效性的重要举措。
第三，考核模块。考核模块中，主要包括了阶段性考核与整体考核两种形式。两种不同的考核形式，面对不同的教学过程进行考核，并且二者共同运用，可以提高考核工作的准确性，这对于进行后续教学的调整是非常必要的。
3.2课程设置与模型的应用
作为一门实践性较强的课程，城轨交通运营管理岗位培养中对于具体的票务管理、行车组织、信号、客运管理等内容进行了明确的规定。在课程设置和模型应用的过程中，需要通过逐项地进行设计对应。
首先，岗位模块的应用。在城市轨道交通运营管理岗位当中，主要的岗位有值班员、站长、站务员、值班站长以及调度员等多个岗位。子岗位则包括了预制票岗、售票岗位、巡视岗位、站台岗位、机动岗位、附体岗位、站台协助岗位等不同岗位。不同的岗位负责不同的工作内容，并且具有不同的职责范围。在进行课程设置的过程中，要结合模型中岗位职责的分配，对于其理论实践内容进行合理的安排与设计。
其次，知识模块的应用。知识模块应用过程中，需要对于岗位内的知识内容进行名列，并且找出不同的知识重点，并且结合每堂课的教学重点，引入实践性较强的教学内容。在岗位实践知识和理论知识学习的过程中，要将教材内容和企业实践操作内容等资料进行有效地融合与运用，让学生了解实际岗位上对于人才专业能力素质方面的需求，为人才的培养指明争取的培养方向，提高知识教学成果。
最后，考核模块的运用。不同阶段知识教学完成之后，要进行阶段性的考核工作。通过采取当堂测验和实际操作考核，对于学生的理论知识学习效果和实践操作能力进行客观的考核。考核的过程中要保证具有足够的针对性，针对于不同课堂教学内容和教学目标重点，提高考核工作的针对性。与此同时，由于不同学生的具体能力水平和特长方面都有所不同，在考核过程中也要注意有层次地落实好不同侧重点，提高考核工作的针对性和有效性。在考核工作完成之后，要对于考核内容进行全面、客观的分析，对于不同的知识点和考核数据进行深入的论证和研究，就当前人才培养中的问题进行改进，进而提高后续人才培养的整体效果。
4结束语
总而言之，通过对于城轨交通运营管理岗位专业能力培养相关问题进行有效的分析，结合有效的手段，建立科学的教学模型，对于提高素质教育落实效果，实现素质就业有着至关重要的作用。本文对于教学模型进行了探索，并且构建了科学的教学手段和课程教学理论。教学模型关注教学理论与实践的结合，并且围绕培养学生的实际动手能力进行了课程的设置，提高了知识学习过程中的关联性和集中性，保证了良好的教学效率和教学成果。
运营管理论文6
一、前言
近年来我国大学生面临越来越严峻的就业问题，这与当前高校职业生涯规划与就业指导教育的缺失有着直接关系，同时也受到社会经济形势的影响。因此，高校应将提高学生职业生涯规划意识与求职技巧作为当前教育的重中之重。就业指导类社团作为提升学生就业能力的重要平台，发挥着示范、引导、服务等重要作用，但此类社团大多处于起步阶段，在制度建设、运营管理、活动开展等方面还存在一系列问题，无法有效发挥作用。因此，创建一种有效的发展模式有着重要意义。
二、就业指导类社团存在的问题
(一)社团定位不清
就业指导类社团的最初定位通常是为学生就业服务，帮助全校学生提高就业竞争力与就业意识。但由于高校就业指导部门教师人员紧缺，部分工作严重依托于就业指导类社团开展，社团成员只能花费大量课余时间完成事务性工作，社团成立的意义变为帮助就业指导部门日常工作外移化。其结果必将导致社团提供的就业服务不专业，社团成员的综合素质也无法得到有效提高。
(二)活动形式局限于校内，与社会脱节或者过度社会化
学生职业规划意识的不断提高，最终目的仍是走出校园，成长为职场人士。如果社团仅仅以校园的形式开展活动而与社会脱节，势必导致活动流于表面形式，脱离就业指导的初衷;而过度社会化又将使社团商业色彩浓重，使其沿着错误的方向发展。
(三)社团特色不鲜明，职业味不足
目前，各大高校的就业指导类社团虽发展迅猛，但普遍特色性不强。多数成员自身就业能力较弱，社团无法发挥到传、帮、带的作用。社团成员不能把日常工作中涉及就业指导的知识内化，导致虽有大量成员参与社团举办的品牌活动，却未能真正融入其中。
(四)人员的招聘与配置不科学
所有高校社团在人员招聘与配置上都或多或少存在问题。由于人事管理不科学，导致很多问题，具体如下：
(1)入团条件宽松，退团无需任何手续。新成员只需通过招新面试即可加入社团，没有聘任材料或入团协议;退团随心所欲，无需办理任何手续。若没有严格的制度加以约束，必然导致人事管理混乱。
(2)面试不专业。招新面试环节通常由社团骨干担任面试官。而大部分社团骨干没有掌握专业的面试技巧，面试时无法深入考察面试者的综合素质，对面试者的评价大多依据个人主观意见，没有严格的`考评标准。
(3)成员的性格与岗位不匹配。新成员大多对社团岗位了解不充分，填报志愿时存在很大盲目性。若不能实现人岗匹配、人尽其用，必然降低成员的工作积极性，无法高效投入各项工作中。
(五)奖惩机制存在问题
目前就业指导类社团的激励模式存在以下问题：
(1)过于重视物质奖励手段，轻视发展型激励。激励方式以发放小奖品为主，是一种泛化肤浅的激励手段，不仅激励效期短，且没有实质的激励意义，失去了对社团成员绩效考核的指导性。
(2)奖惩制度管理不到位，缺乏有效的实施。由于社团没有给奖惩制度一个合理的定位，使得制度被创立后便被搁置，流于形式。如此一来，势必造成以下局面：社团中人人都在谈奖惩，却无人在实施它。
三、用现代企业管理的模式运营就业指导类社团
由于就业指导类社团是所有高校社团中最贴近职场的社团，因此可以尝试以现代企业的管理模式运营此类社团。将两者有效结合，能让社团成员更好地学习和成长，也能使社团为广大同学提供更好的服务。
(一)企业的管理模式
(1)现代企业的所有职能部门大体可分为以下三类：行政(运营)部门、业务部分、营销部门。企业管理主要从九方面展开：组织管理、计划管理、制度管理、流程管理、运营管理、文化管理、奖惩管理、人资管理、财务管理。这九个方面管理覆盖了企业内部的人、财、物、事四个方面，贯穿于企业运营的整个过程中。
(2)现代企业的管理风格大多以刚性管理为主，使员工遵守统一的行为准则，以保证各项工作的稳定性;同时以柔性管理为辅，提高员工的忠诚度，保证员工以积极主动的态度面对工作。[4]
(3)高校社团的工作模式通常以任务思维为导向，即在开展工作时，负责人只需完成上级交付的任务即可，通常对完成的质量没有太高要求;企业则以结果思维为导向，一切以实现最大利润为目标，若员工没有完成任务，可能受到一定的惩罚。若能将结果思维应用到社团的管理中，可让成员感受到职场紧张的工作氛围，培养其责任心。
(二)现代企业管理方法与学生社团管理的结合
就业指导类社团可以把学生活动作为产品进行组织和开展，并将现代企业管理方法融入社团管理中，促进大学生活动的有效开展。
(1)明确发展方向，按照思路、目标、计划开展各项工作。
1)指导方针的制定。通过指导老师和主席团制定高标准的发展思路和活动方案来确立社团的指导方针。一个有突破性的方案，需要上下级的共同努力才能实现。在方案实施的过程中，社团成员可能会遇到一些问题，应积极鼓励同学自主解决问题，将是对社团成员综合能力提升的好机会。
2)目标的确立。大部分企业设立了市场战略部，对大众的需求、市场形势进行分析和预测，进而制定有效战略目标。就业指导类社团可针对学生的需求和以往活动的情况进行分析，并结合指导方针的要求，确定创新而可行的活动方案。活动方案包括：总体策划、具体实施方案和应急预案三部分。
3)活动的实施。活动获得审批后应按照计划严格执行，并将每项工作的具体任务和时间节点落实到个人。若某一环节出现问题，需及时调整计划。
4)活动存档和后期宣传。由校就业服务中心负责将就业指导类社团的活动的文字和影像资料加以归类存档，以备日后参考、新成员培训和校园文化宣传之用。其中文字资料包括：活动策划书、活动流程表、主持词、会议纪要、发言稿、新闻稿、活动总结等;活动的影像资料包括：图片资料、影像等。
(2)规范社团的工作流程，为各项活动的开展提供强有力的组织保障。
1)组织机构。建立健全的社团组织机构设施，明确各部门职责范围和岗位职责，规范部门与部门间的权利与义务。部门的设置可参考企业所有部门的三大类别和九大方面进行划分，分别承担组织管理、举办活动、宣传的职能。同时将几个职能相似的部门划入同一个中心，方便统筹管理。
2)会议制度。工作布置后，为了更好地完成任务，需要建立一套例会制度。例会可从社团骨干、各个部门、全体成员三个层面召开。社团骨干会的内容包括前期工作总结和后期工作布置，工作目标根据SMART原则制定，由部长负责执行，由主席团监督。部门例会由各部门每周自行召开，对部门内的工作进行总结和计划。全员会由全体成员共同参与，会上可对优秀成员进行表彰，并开展内部拓展活动，增强内部交流。每次会议需进行会议纪要，纪要内容包括：会议时间、参会人员、会议类型、会议主持人、会议书记员、每位参会成员的发言内容。会议结束后由书记员对纪要进行整理和打印，发放给与会者以供参考。
3)人事制度。人员的招聘与配置一直是所有社团困扰已久的问题，建立一套有效的人事制度具有重要意义。具体可从以下几方面入手：首先，严把招新这一关，确保将具有良好道德品质和综合素质的学生招入社团。面试者应当首先填写个人简历和入团申请表，并进行面试。对主席和部长的选拔，采取公开竞聘的形式，确保公平性。同时采取定岗定员、合同化管理的方式，根据组织需求确定招新人数，并在新成员加入社团后颁发聘书或合同书，确保组织的规范性。其次，通过科学的测评工具，确保人岗匹配、人尽其用。所有通过面试者可进行mbti职业性格测试和霍兰德职业兴趣测试，根据测试结果并结合其本人意向，将其推荐到适合的部门和岗位，为最大限度发挥个人潜能奠定基础。第三，通过建立试用制度，确保招新选拔的公平性。由于面试存在一定的局限性，不能全面考察每位新成员的综合素质，因此可通过一个月的试用期对其进行考核，将那些工作态度不认真、工作能力差的成员淘汰掉，将有能力的成员安排到适合的岗位上。
4)培训制度。通过开展上岗培训，使新成员了解组织规章制度，尽快适应工作。培训应由社团内经验丰富的骨干负责，内容包括社团内管理制度、工作流程、以往活动案例等。试用期结束后，可针对不同职能的部门开展专业技能培训，如摄影、文案、活动策划、编辑等。除此之外，还可对全员开展职业生涯规划和求职技能培训，保证队伍的专业性。
5)考核与奖惩制度。通过必要的绩效考核与奖惩制度实现人员的优化配置，使成员在适合的岗位上发挥最大作用，并能够保证团队的先进性。由于学生不像企业员工那样有固定的工作时间，所以大多数社团的出勤情况不理想，制定一个标准就显得尤为重要。考核制度应当以出勤情况、任务完成度和社团贡献情况为依据，可以通过赞美奖励、物质奖励、晋升职位、个人发展激励方式等作为奖励措施，以口头或书面批评、降职、除名等作为惩戒措施。社团应安排相应的部门负责统计考核情况，对优秀的成员或部门给予奖励，并对不合格的成员根据绩效考核的规定给以相应处理。
四、结束语
将现代企业的管理模式引入就业指导类社团的管理工作中，是一次新的尝试。它的实施有利于提高社团的整体工作水平，有利于更好地为同学们提供服务，也有利于促进学生与社会的联系。
运营管理论文7
【摘要】博物馆免费开放后，给人们带来了诸多便利，但与此同时，也引发了许多问题。如何有效解决这些问题，促进博物馆运用管理工作效果得以提升，则成为了相关人员需要重点思考的问题。文章立足于博物馆运用管理现状，重点分析了博物馆免费开放后的管理问题。
【关键词】博物馆；免费开放；运营管理；必要性
当免费开放博物馆这一举措正式被实施之后，很多人都开始参观博物馆。然而随着不断增加的参观者，这给博物馆带来了很多问题，如：安全问题、保护文物的问题等。这些问题的出现让博物馆开始思考如何管理博物馆，如何保护好博物馆中的每一件展品。
一、免费开放博物馆的必要性
博物馆中的每一件展品背后都隐藏着丰富的文化，其可以将我国的社会文明展现出来。在每一座城市都有相应的博物馆，但是去博物馆参观的人是少之甚少。为什么参观博物馆的人那么少呢？究其原因在于博物馆的门票较高，人们不愿意将钱花在参观博物馆上。通过免费开放博物馆，可以吸引很多人的眼球，更好的满足大众的文化需求。
二、博物馆免费开放后所面临的问题
（一）多样化的观众结构。当免费开放博物馆之后，越来越多的人开始愿意参观博物馆。在以前由于参观博物馆需要收取门票，因此参观博物馆的群体往往是旅游群体、学校群体。然而当免费开放博物馆之后，观众结构开始向着多元化的方向发展。随着参观者数量的不断增多，难免会出现乱扔垃圾、破坏展品等现象。同时参观者数量的增多也会导致博物馆内的二氧化碳增多，从而对展览室的温度造成了一定的影响，最终影响到展览室的书画。
（二）博物馆缺少运营资金。当免费开放博物馆之后，博物馆面临着一个非常严峻的问题，即：资金问题。免费开放博物馆这一措施降低了博物馆的门票收入，同时还增加了博物馆的运营成本。从硬件设施上来讲，我国博物馆的发展还不够成熟，不断增多的参观者会增加保护博物馆文物的难度。通常情况下，每个博物馆要专门设置讲解员、清洁员等，以此来保护博物馆的文物。再加上博物馆还要为参观者设置一些歇脚的设施，这无形之中就增加了博物馆的运营成本。
（三）博物馆缺乏专业的人才。随着不断增加的参观者，这导致博物馆急缺专业的讲解员、管理员。目前博物馆中的讲解员他们所学的专业与讲解工作并不对口，并且他们自身的能力较低。在讲解的过程中，他们仅仅死记硬背讲解词，没有在此基础上进行创新，从而无法满足参观者的各种需求。博物馆的运营资金往往来源于国家拨款，这就导致博物馆缺乏竞争意识。
（四）博物馆发展进入瓶颈期。当博物馆刚刚实行免费开放的政策后，很多人都会去参观。然而当这些人参观完免费的博物馆之后，他们的参观热情会大大减退。在这种状况下，博物馆如何吸引人们的眼球，让人们重新再进入到博物馆。博物馆管理人员要注重文物的摆放形式，让参观者在参观的过程中真正能受到文化的熏陶。只有这样做参观者才愿意再一次进入到博物馆中。
（五）认识上存在着一定的问题。博物馆管理人员、工作人员并不赞成免费开放博物馆这一举措，他们认为免费开放博物馆有害而无一利。其实这种想法是错误的，作为博物馆的管理人员和工作人员，他们要提高自身的专业水平，营造和谐的文化氛围，让观众真正喜欢上博物馆。
三、博物馆免费开放后的运营管理措施
（一）构建完整的、科学的管理机制。在以前博物馆的运营资金来源于国家拨款，要想真正改变旧体制，博物馆要弄清楚自身的责任、政府的责任，按照政事相分离的原则来构建科学的管理机制。同时博物馆还要构建合理的绩效考核机制，借助客观的考核方法来将工作人员的工作热情都激发出来。作为博物馆的工作人员，其必须要具备服务意识，在工作中提升自身的专业水平。比如：博物馆可以参考人流量的数据来适当增加卫生间等，以此来提高参观者的满意度。
（二）增加博物馆的资金来源渠道。从相关的规定中，我们了解到：在免费开放博物馆之后，政府会给与博物馆一定的补助。但是博物馆要想正常运营下去，仅仅依靠政府的拨款是不行的。博物馆管理人员要将博物馆潜在的资源挖掘出来，通过利用这些资源来获得相关企业的赞助，从而给博物馆带来一定的收益。另外，博物馆还可以销售旅游纪念品、文物图书等，以此来增加博物馆的收益。当博物馆的资金来源渠道越来越多，那么博物馆有更多的.资金来完善硬件设施、聘请专业的人才，以此来推动博物馆的长远发展。
（三）加大人才管理力度。博物馆既是展示文物的机构，又是接待观众，给观众提供教育服务的机构。鉴于此博物馆要始终坚持“服务第一”的理念，让每一位工作人员都具备着服务意识。许多大学生都喜欢参观博物馆，博物馆管理人员可以抓住大学生的这一心理特点，运用招聘志愿者的形式来为博物馆的发展引进先进的人才。
（四）博物馆资源与信息化技术有机结合起来。当免费开放博物馆之后，博物馆还要利用信息化技术来发展数字化博物馆，让更多的人来参观博物馆。在信息化技术快速发展的背景下，博物馆可以以动态的方式来将静态的产品呈现在参观者的面前。现阶段，像北京、上海等一线城市的博物馆开始运用了三维动画等技术，让参观者更为直观的认识了历史。
免费开放博物馆这一举措不仅可以提高公民的素质，还可以增强公民的文化内涵。尽管在免费开放博物馆之后，博物馆面临着运营管理问题、资金问题、安全问题等，但是博物馆要在发展中总结经验，以此来推动博物馆的健康发展。
参考文献：
[1]李丽。浅析免费开放后博物馆的可持续发展问题[A]。湖南省博物馆学会20xx年会暨博物馆免费开放专题学术研讨会论文集[C]。20xx。
[2]纪远新。浅析博物馆免费开放后的运营管理[J]。资治文摘（管理版），20xx（06）。
运营管理论文8
摘要：讨论了工作过程系统化的高职铁道交通运营管理专业课程体系的开发目的，研究了课程体系开发的理念与思路，构建了课程体系，分析了课程排序应考虑的因素.
关键词：工作过程系统化;学习领域课程;课程体系开发
0引言
铁道交通运营管理专业主要培养面向铁路、城市轨道交通、物流运输企业，在铁路运输生产、管理、服务第一线从事铁路行车、铁路旅客运输、铁路货物运输组织工作，具有铁路行车、客货运组织等专业技术理论知识和实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高素质技能型专门人才，因此，研究铁道交通运营管理专业课程体系具有重要的实践意义.
1研究目的
高职铁道交通运营管理专业的课程体系是决定人才培养质量的关键要素，目前，我国高职铁道交通运营管理专业仍然沿用以学科体系为主线的、大而全的课程体系，实践证明，采用这种课程体系，导致学生动手能力差、缺少实践经验.铁路运输企业对高职学生与本科生的岗位要求截然不同，要求高职学生能够熟练操作设备，完成工作任务.基于工作过程重构课程体系，就是强调培养学生的职业能力，做到理论联系实际.因此，研究以培养学生综合职业能力为目标的、基于工作过程的课程体系是高职铁道交通运营管理专业的首要任务.
2课程体系开发理念
在专业课程体系的开发过程中，我们借鉴了德国职业技术教育的先进经验，同时，也结合我国国情与铁路运输企业的实际，提出了课程体系的开发理念.高职铁道交通运营管理教育要主动适应铁路运输的发展状况，把培养从事铁路生产、管理、服务一线的高素质技能型专门人才作为主要任务;以培养学生职业能力为教学目标，以学生可持续发展所需的知识、技能和素质为教学内容，兼顾就业实际与全面发展，兼顾岗位能力与职业能力培养，以铁路运输管理岗位工作任务为依据，开发符合职业资格标准的课程体系.
3课程体系开发思路
我们认为，高职铁道交通运营管理教育要面向高速铁路、城际和城市轨道交通等.根据铁路行车、客货运组织工作的需要，培养学生铁路运输组织能力;与铁路运输企业合作，按照基于工作过程系统化的课程模式，根据铁路交通运营管理技术领域中行车、货运和客运组织三大岗位群的岗位任务及内在联系构建课程体系;课程设置应从岗位需要出发，并与岗位任务相结合，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换.铁路行车、货运和客运组织三大岗位群的工作任务都有由简单到复杂、由单一到综合的内在联系，学生通过系统地学习按知识内在逻辑关系排序的课程后，能获得完整的岗位工作能力，为学生的职业发展奠定坚实的理论和实践基础.
4课程体系开发
4.1课程体系开发步骤按照人才培养要求，在专业调研、毕业生跟踪调研和专家座谈会的基础上，首先，分析职业岗位、工作能力与工作任务，教育教学认知规律;然后，经专业建设指导委员会研讨，结合高职学生特点和人才培养目标，构建以培养学生综合职业能力的、工作过程系统化的课程体系[1].
4.2确定课程学习内容
通过分析铁路行车、铁路货运和铁路客运组织岗位群的工作任务，确定典型工作任务.典型工作任务中相互关联的任务集构成了职业任务类;通过归纳任务类，构建了基于工作过程的、由九门课程构成的课程体系(见表1).
表1中的学习内容就是要
保证工作过程的完整性.它为学生提供了具有理论联系实际特征的工作任务.学生通过学习，能认识知识与工作实际的联系，从而获得综合职业能力，形成工作过程性知识和背景意识，实现学习的可迁移性[2]功能.
4.3构建课程体系
(1)课程结构.按照铁道交通运营管理专业人才的知识、技能、素质要求，遵循知识和技能的内在联系规律、学生的认知规律和职业成长规律，由易到难、由简单到复杂地构建专业课程体系，培养学生的职业能力.1)开设高等数学、应用文写作、实用英语等公共课，培养学生的基本文化素质，引导学生树立正确的人生观、价值观，形成良好的道德素质和职业素质.2)开设铁路线路与站场、铁路机车车辆、铁路信号与通信设备运用一般专业课，为学习核心专业课提供必需、够用的理论基础.3)开设接发列车实务、车站技术工作组织、列车调度与指挥、铁路行车安全管理、一般条件铁路货运组织、特殊条件铁路货运组织、铁路货运安全管理实务、铁路旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等专业核心课程，培养学生从事铁路运输管理技术领域最典型工作的能力，包括设备的选择和操作、工作方法的选择和运用、劳动的组织和管理等.4)开设非正常情况下接发列车实训、客运服务礼仪综合实训、货运核算制票实训实践技能课程，强化培养学生的.综合运用基本技能的能力;以综合技能实训、标准化作业实训、顶岗实习为主要形式，以突出职业标准化训练为中心，重点强化培训学生专业知识与职业技能的综合运用能力，帮助学生形成岗位能力.5)开设物流管理实务、城市轨道交通运营组织、物流管理实务、铁路运输市场营销、铁路运输企业管理、铁路客运服务英语、经济法规实务等课程，帮助学生了解相关专业领域，拓宽专业视野，为职业能力的迁移和可持续发展奠定基础;开设素质拓展课程，拓宽学生的专业视野，帮助学生了解和认知专业前沿技术及相关专业领域的技术发展状况，为学生职业能力发展和可持续发展奠定基础.
(2)课程排序.按照专业知识的内在逻辑关系和学生的认知规律、职业成长规律以及岗位任务的难易程度，安排课程教学的先后顺序，确保实现人才培养目标.
充分考虑企业的需要，积极采用多学期、分段式的教学组织形式.为了满足企业的需要，将学校的教学活动与企业的生产过程紧密结合，将其中的一个暑假和寒假变成一个小学期.在这个小学期内，通过学生在铁路部门的顶岗实习，完成铁路旅客运输服务课程部分内容的学习任务，这样既解决了铁路运输企业春运与暑运服务人员紧缺的问题，学生也在真实的工作环境中学到了专业知识，实现了校企双方人才共育的教育功能.
参考文献：
[1]张燕.“工学结合”模式下的课程体系建设[J].中国职业技术教育，20xx(2)：63-68.
[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，20xx：13.
运营管理论文9
摘要：我国城镇化水平的不断提高给城市交通设施提出了巨大的考验，地铁凭借其载客量大、快速准点、环境友好等优势成为许多城市发展公共交通的首选。随着众多地铁线路以及站点相继投入运营，地铁安全事故也时有发生。本文通过对地铁运营阶段安全管理难点的分析，发现安全事故往往是在人、设备、环境和管理的其中一个或多个方面的共同影响下发生，事故成因的复杂性对地铁运营阶段的安全管理提出了更高的要求，文中通过例举BIM技术在设备安全运营管理、安全应急疏散、安全教育培训等方面的具体应用，展现了BIM作为一种新的信息化手段，因其可视化、参数化、模拟性，信息完备性等优势能有效提高地铁安全管理水平，也为今后地铁营运阶段安全管理措施的改进提供参考。
关键词:安全管理;BIM技术;设备安全运营;安全应急疏散;安全教育培训
一、地铁运营阶段安全管理的难点分析
地铁在半密闭的空间运行，客流大，无法对大量客流进行严密的安全检查，行车时对信息系统和设备的依赖性大，且一旦发生事故，后果严重，社会影响大，随着地铁在城市轨道交通中所占比例的增加，地铁的安全运营成为公共安全的一大体现。［2］上述地铁运营的特点分析说明，在地铁的安全管理方面涉及到人、设备、环境和管理等诸多方面，人员安全意识和应急知识的欠缺，设备管理的漏洞，环境复杂性以及管理单向性和缺乏及时性，均会成为地铁安全管理的'隐患，而要解决上述问题，传统思维下势必需要投入大量的人力、财力和物力，但介于BIM技术在地铁设计和施工阶段的良好表现，考虑利用BIM技术的可视化、参数化、模拟性，信息完备性等优势建立较为完善的地铁事故安全管理系统，BIM技术的介入比传统的改革投入小，却能有效提高安全管理水平，减少事故发生。
二、BIM技术在地铁运营阶段安全管理的具体应用
(一)设备安全运行管理中的BIM应用
设备管理的挑战在于，设备种类多、功能各异、设置分散，而BIM技术可以建立一个设施物理和功能特性的数字化集成管理系统，管理人员通过设备管理系统便能方便查看设备运行状态，做出及时正确的处理。设备管理系统的构建过程是在设计前期，将地铁工程涉及的各种设备模型以及相关详细信息录入BIM设计模型中，在后期工程推进过程中不断完善其模型细度以及信息详细程度，在设备运维过程中，管理人员和相关操作人员只需输入设备名称或编号，便可获得设备生产商、维修常识、保修服务等相关信息，将其作为维护人员定期检修和维修的依据，从根本上减轻由设备原因导致的安全隐患。
(二)安全应急疏散中的BIM应用
地铁在城市公共交通中的优势不言而喻，但由于地铁运营环境的特殊性，其客流量大、空间封闭等因素，使得原本有序移动的人群可能会因为一个小小的诱因而瞬间崩溃，从而引发事故，并且在人员聚集的情况下，事故的严重性将更为剧烈。在原有的安全疏散软件中所建立的疏散环境是比较单一的，并且建筑信息不完整，而通过BIM软件建立起三维可视化模型，能够直接提供疏散过程中所需的地铁环境，包括地铁内部的设施部署、管道设备的安放位置及周围环境、楼梯及安全通道的位置等，能够在真实的环境中进行三维模拟，验证疏散的可行性，并通过对模拟数据的分析，优化应急疏散预案，使得效果更佳。
(三)安全教育培训中的BIM运用
安全问题应以预防为主，因此对地铁工作人员和乘客的安全教育培训就显得尤为重要。安全教育是目的是使工作人员于乘客具有安全意识，能主动的识别、规避危险，或者在处于危险环境时能从安全的角度考虑问题，属于理论层面;培训的目的是使上述人员具备处理危险的能力，属于应用层面，两者相辅相成，且后者更具实用性和现实意义，然而地铁的安全教育培训涉及到的人员众多，教育尚可通过一些宣传短片达到一定的科普效果，但大规模的实战演练需要大量人力、物力、财力的投入，显然不具备现实条件，此时如果通过借助BIM技术的可视化和信息化功能，上述问题便可轻松解决。
针对地铁工作人员的教育培训，可以运用BIM技术建立车站的三维模型，通过三维漫游的形式让地铁工作人员能行走在车站模型中，360度无死角的观看模型，从而熟悉工作场景和流程、设备属性、辨析安全隐患，三维模型比二维的图形和一维的文字更立体真实。为了进一步提高培训人员的真实感，还能将地铁车站的BIM模型与VＲ技术相结合构建一个虚拟的地铁车站，培训人员能够通过交互设备在虚拟车站中模拟日常工作或者安全演习，此时的虚拟车站不再是死板的动画展示，它会对进入其间的培训人员的操作做出实时的反馈，培训人员通过反馈能检验自己操作的正确性，或者体验由于操作失误带来的严重后果，借助VＲ设备，操作人员沉浸在虚拟的车站空间，有一种身临其境的感觉，从而大大提高安全培训的真实性和有效性。
针对乘客，可利用BIM技术中的动画制作软件制作安全教育视频，将地铁车厢和车站以三维的模型呈现的乘客面前，形象生动地让乘客快速知晓地铁中一些安全设备所处的位置以及最佳地逃生路线，乘客也可以通过BIM与VＲ技术共同搭建的虚拟平台模拟逃生，从模拟实战中提高自身的安全意识与技能。
三、结论
综上所述，在地铁设备的安全运营方面，BIM技术为整个设备设施全生命周期的安全运行提供可靠、可视化的数据支撑，以便管理人员及时了解设备运营状态，从而采取相应的措施;在地铁安全应急疏散方面，BIM技术能真实模拟疏散情境，并通过对模拟数据的分析，优化应急疏散预案;在地铁安全教育培训方面，BIM技术通过漫游、VＲ技术、数据库等方式，使教育培训更加多样化、真实化。虽然目前地铁运营阶段的安全管理问题日趋严峻，但是BIM技术作为一种新兴的信息化手段，将地铁安全管理从传统模式转向信息化模式，提高了管理的有效性，当然BIM技术在地铁运营管理中的应用目前只是在上述几个方面应用，但这足以给广大地铁运营公司提供了管理的新思路，相信不久的想来，地铁运营将借助BIM技术，将安全管理的水平提高到一个新的台阶。
参考文献:
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运营管理论文10
摘要：近几年，伴随着经济的发展和社会的进步，相关部门要结合服务供应链的基本特征，从预测管控机制出发，对资源规划和预约能力予以管理，实现供应运营管理工作的全面优化。本文对服务供应链协调运营额定管理要素、能力配置以及网络化协调技术进行整合，旨在为相关部门提供更有价值的参考建议。
关键词：服务供应链;运营管理;能力配置;技术服务
供应链协调运营项目在运行过程中，专业服务体系中供应商对发生管理以及流程管理等项目予以分析。供应链中心任务中，针对客户最大满意目标，供应链结构和消费性供应链体系予以重视。
1服务供应链协调运营管理要素
伴随着全球经济一体化项目的建立和发展，企业要想在激烈的市场竞争中占据主动，就要结合实际情况进行统筹管理，从根本上积极落实切实有效的控制机制，企业要研发自身核心竞争能力的同时，保证市场主导地位的实效性符合标准。另外，在服务供应链协调运营体系中，服务供应策略十分关键。在全国GDP数值逐渐增多的同时，也要对高速发展的项目予以重视，确保服务领域能实现供应管理体系的全面升级。另外，若是从服务水平和服务前景对服务供应链协调机制进行整合分析，则要保证管理人员和研究人员之间建立更加切合实际的竞争机制和应用路径，也能维护管理工作的全面落实[1]。结合中小型服务企业实际情况以及相关数据的分析，要借助聚类分析方法对相关参数予以分析，确保服务策略、服务能力以及组织绩效结构更加有效，整体管理结构和控制机制也能顺应供应链条的发展需求，为了进一步对相关功能进行分析和系统化处理，主要的变量关系分为策略条件、服务供应链协调策略、组织绩效三类，三者在形成统一结构后，能针对性的提出相关问题，并且保证处理效果和应用机制贴合实际需求，为后续服务链供应机制的全面落实提供保障。在服务供应链协调策略结构中，基础的运营策略模型中，基本框架和实验工具是技术人员在对产品和供应链策略展开描述的过程中建立起来的，项目工作的小型企业样本观察和分析效果存在差异性以及局限性。基于此，只有对不同组织结构和价值管理匹配效果进行分析，才能结合实践对其进行积极的组织绩效，维护管理利润的有效性。相较于精益服务项目，敏捷机制的主要目标就是市场反应能力，要对需求变化予以运行和管理[2]。
2服务供应链协调服务能力配置
要维护管理结构和服务水平的配置机制，就要对运营管理内容进行系统化管理和分析，保证具体模块能发挥实际价值。
2.1预测和资源规划管理配置
在预测和资源管理项目中，要保证运营过程的有效性，并且在交替进行的过程中，有序维护相关工作的完整程度，在运行体系建立过程中，也要保证处理参数和配置结果的效果符合标准[3]。应用规划管理配置体系，主要是为了有效优化资源的利用效率，并且进一步规避预测项目出现的低效率问题，集中对预测服务结构进行控制，确保相关服务参数和管理模块能按照资源规划的结构以及业务水平。安排相关机制和控制结构，减少工作时间的浪费，也为员工提供更加便捷化的服务。相较于传统的供应链，服务供应链协调机制还处于初级阶段，要想从根本上提升销售预报的效果，要对预测不同网络宽带的实际要求进行审核和评价，维护供应服务链条的完整性，确保多样性和复杂性符合标准。值得一提的是，在服务行业内部，需求并不是处于无限状态，需要得到有效的限制和管理，需要相关部门对其进行整合，并且借助高效柔性资源调度机制对其进行选择和管控，确保处理机制和管理效果能符合标准。无论是何种服务机构，都要将资源规划项目的控制能力和整体水平作为基本依据，提升预测的精确度，确保能对相应偏差内的资源进行有效规划，实现服务满意度的全面升级，且预测精度完全取决于预测方法，只有对其进行适当管理和应用，才能保证预测模式和控制效果最优化[4]。
2.2预约管理项目
在预约管理项目中，要针对具体问题进行独立分析，预约过程主要是集成商为了有效满足客户需求业务的重要承诺机制，确保客户和集成商之间协议的稳定性。另外，在协议开展之前，对客户和集成商之间要借助协议予以综合性控制，确保协议能在达到目标之前建立政策自检模式，充分评估可行性，并且保证协议中公平和各自利益的完整程度。对于预定管理机制，相关技术人员要保证协议在应用结构中充分发挥其实际价值，建构平衡管理办法，也为客户、集成商之间的协议予以整合，综合落实协议管理措施，对于需要相关人员开展的政策予以全面的可行性分析，只有保证政策运行的完整性和有效性，才能为后续各自利益的全面整合提供保障。在维护各个协议之间公平和利益的同时，能实现资源和需求的平衡管理，实现管理工作的发展目标。例如，我国国外车辆宣传项目中，主要应用的是预约快速通道服务项目，能有效提升相关项目的管理效率和维修机制，确保具体控制结构能应用在实际管理层级中。综上所述，在预约管理中，要对客户项目、服务器项目等进行储备，并且对客户项目、服务集成商员工监督机制和管理机构进行研究，从根本上对客户执行机制和管理措施予以整合。确保管理机制和集成组织项目符合实际价值，保证履行相关服务框架的完整性更加有效[5]。
2.3基础能力资源管理
正是由于整个服务项目具备较高的意识形态，服务集成商针对具体服务也要进行处理和整合，着重对运营效率低以及服务机构拥挤的问题。在对服务机构进行处理和分析的过程中，也要保证硬性指标、确切性指标予以控制，只有尽量减少资金的'应用额度，才能避免客户等待时间较长，提升空暇时间的利用效率。另外，在实际管理工作开展过程中，也要将服务导向设计为基本人员，对服务结构的服务性价值予以控制。若是从员工表现的分析标准来看，就要对员工的个人表现进行处理，着重对员工和表现进行观察和分析，这对于目标确定落实提供保障，借助软性目标和不确定性目标，维护产品质量的基础上，能对其产品框架体系予以分析[6]。
2.4基础合作伙伴管理
服务供应链条之间的关系就是合作共赢的关系，相关技术人员要积极践行系统化管理措施，确保合作能顺应发展需求，且合作形式的管理结构更加符合时代发展需求。在合作程度和信息共享程度逐渐深化的过程中，相关技术人员也要对经济价值进行增加处理，确保非线性方式和管理结构贴合实际，一定程度上保证服务供应链合作关系的完整性贴合项目运行标准。第一，要对合作伙伴的相关因素进行分析，对服务供应链的基本类型进行汇总。(1)协作型服务供应商，主要是对服务能力、服务数量、服务空间以及服务质量进行整合，确保相关配置结构能贴合实际需求，也为后续协调作业体系的优化升级提供保障，切实维护管理机制和控制策略。(2)利用采购性服务供应商，能对其服务能力和战略协作机制进行控制，确保成本优势以及控制效果能贴合实际需求，从而保证服务质量符合实际标准。(3)要对分销商进行整合，相较于相关项目的运营机制，在分销代理渠道管理工作开展过程中，也要对集成商结构予以分析，并且提升直销商服务能力，真正落实管理结构的多次管理。(4)要对基本的分销代理机构予以重视，结合实际服务效果和产品销售结构进行控制，确保管理效果和控制机制贴合实际。第二，要建立健全服务供应链战略合作关系，对于实现项目的路径，相关技术人员要想有效对集成化服务供应链进行核心管理，就要保证其关键节点的处理核心较为常规化，借助服务供应链对集成化服务中心予以控制，积极升级管理机制，为后续连接、合作以及项目服务生产提供坚实的保障。只有从根本上提高项目的管理效果，才能在提升控制节点时效性的基础上，对服务质量进行整合和分析。第三，要建立顾客资源流程，在基础性流程中，也要对服务的生产和消费项目进行管理，并且保证供销机制和产品之间的差距，从而在服务复杂的情况下，确保服务背景的有效性，也能提升相关水平和整体服务双重性。顾客接受相关内容统一进行项目处理和控制，尤其是对客户管理资源的实效性，维护服务质量的确定性以及服务效率。也就是说，在实际改良机制和管理系统运行机制中，从根本上对顾客资源进行系统管理，结合服务项目以及集成结构，要积极践行系统化控制机制，确保其顾客服务集成商能有效建立健全维护机制符合标准流程，贴合服务质量的确定性以及管理项目运行的服务效率，确保针对不同类型的顾客施加行为要符合比准，为后续数据的整合提升提供保障。基本顾客资源流程的主要就在于进一步造就、吸引、维持和系统开发[7]。
3服务供应链及网络化协调技术
在系统化协调技术运行过程中，要对具体情况予以综合性管理，确保具体人员能发挥其实际价值，也能为了全面组织结构提供更加有效的经济支撑和资金管理支撑。第一，创造目标消费者，结合目标要求开展具体的管理机制。第二，要引导民众建立服务需求。第三，确保互动顾客信息以及相关材料得以落实，只有对服务质量进行处理，才能为后续工作的整合提供保障[8]。第四，企业内部管理人员和项目管控人员，要结合实际管控机制和管理结构予以控制，确保供应链管理研究项目能从倾向转变为效果的有效性，需要注意的是，倾向供应链演变为结构亚结和实际需求进行整合，并且从根本上实现管理工作的快速响应。在供应链里面，相关部门也集中分析供应链的技术框架体系，也为运营结构和供应链计划运营提供保障，实现多结构适应性的相关要求，将兼容、响应、柔性等作为重要参数。技术人员要结合实际情况避免结构不连贯问题的出现，对实际控制结构和应用框架予以系统化分析，确保处理水平和管理策略的完整程度贴合实际，就对项目运行中涉及因素进行处理，需要考虑供应链结构，技术人员也要对执行动态参数等项目建立双向反馈机制，从而实现管理工作的全面运行[9]。
4结语
总而言之，在供应链管理工作开展过程中，也要对具体问题进行整合，确保处理效果和应用模型的完整性，为后续工作的系统化优化提供保障，一定程度上促进管理结构的全面化升级，实现管理指标的同时，也为后续体系的建立健全创设良好的条件，促进服务供应链的可持续发展。
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运营管理论文11
一、我国中小企业运营管理理念
(一)生产方式以多品种、中小批量生产为主流
当今时代，由于社会需求多样化的发展和科学技术水平的进步，导致了绝大多数企业采取多品种、中小批量生产方式。制造厂家为了适应这种市场需求多变的环境，竞相推出一些生产周期短、生产数量少的产品。由于生产方式的转变对生产管理也就带了诸多影响。第一，生产品种的经常变换使得生产过程很不稳定，生产系统能力的比例性难以实现，造成资源利用不均衡现象。第二，由于品种频繁变换，如果没有良好的生产计划技术和管理信息系统，就会从原材料到在半成品甚至产成品的各个环节都出现较大的库存，从而占用了企业大量的流动资金，产生浪费问题。第三，因为品种多、每种产量少、品种间频繁转换生产，使得设备加工时间中调整时间占据了较大比重，设备的工时利用率也因此而下降。所以，减少设备调整时间成为这种生产管理的一个重要问题。
(二)生产管理中运用信息技术和现代管理理念
由于现代企业生产系统需要处理大量的信息，企业产品品种多、变化快，而且产品在质量、成本、交货期等方面的绩效不只取决于生产企业自身，还取决于供应链上的各环节，这使得生产系统与IT技术密不可分。近年来出现的CAD、CAM、FMS、CIMS、ERP等应用软件在企业的运营管理中广泛应用，极大的提高了运营管理的自动化水平。
(三)“绿色制造”的要求日益迫切
“进入21世纪以后，如何保护环境和合理利用资源成了全人类面临的一个重要议题，这也成为企业运营管理中的一个基本准则。”运营管理中的环境问题是指产品在制造和使用过程中对环境的影响程度。当环境问题成为主要竞争因素时，就将出现基于环保的竞争，即绿色制造问题。为了提高环保水平，企业在制造过程中以及产品使用中要求重视环境保护的问题。
二、我国中小企业运营管理策略
(一)战略管理
战略管理即对企业的生产和经营活动进行总体的管理规划过程，核心问题是实现企业自身与经济环境相融合，使企业能够生存，促进其发展，最终实现企业的预期目标。现代企业战略管理逐渐从刚性硬管理向柔性软管理过度，将企业视为一个会思考的有机体，每个部分都能够运用自身所拥有的关于市场和竞争动态的.详细知识来计划怎样实现特定目标。
(二)组织结构管理
目前，随着计算机网络的发展，企业组织结构呈现出扁平化趋势，中间层次减少，决策层更加贴近执行层。近年来，一些企业为了提高管理效率，试行了弹性组织结构，即在组织结构中安排一个中控机构，如总经理办公室，进行动态协调，不仅对中间管理层、更对上下管理层进行协调，中控机构实行动态调整，如定期轮岗、培训和考核等。这样可以使直接权威适度分散，但又相对集中，在关键部门进行适度集中管理，对一般性部门则尽可能分散和下放权力。
(三)市场营销管理
新型营销首先注重更深入更贴近地了解顾客,超脱产品本身，致力于满足客户的各项需求，并找出满足需求的新方式。然后，要努力扩展“产品和服务组合”，为产品增加更多的服务和功能，逐步从部门化的结构变成将经营基于跨职能、顾客导向的团队。最后，培育“终生顾客”，它要求营销人员拓宽对自身扮演角色的视野，用其提供的产品或服务确保持续一致的顾客满意度。
(四)财务管理
我国中小企业缺乏外部筹资能力和内部资金调度余地，并且没有严格的资金管理制度，管理上人为因素较多，容易出现资金安全问题，因此中小企业应当重视财务管理问题,设立适当的财务管理目标，增强财务管理意识，扩大企业融资渠道，合理分配收益，避免盲目扩张。
(五)人力资源管理
“实施知识管理需要实现人、流程以及技术的实施的有机统一，某种程度上人的因素最为关键。”中小企业人力资源管理工作的重点包括：一是工作分析，它是建立人力资源体系工作最重要、最基础的一环，使得员工明确各自的岗位职责、工作目的和任职人素质要求。二是员工招聘与任用，根据企业战略方针制定人才计划，确定招聘的岗位需求、招聘流程，建立内部人才档案，做出招聘评估为以后招聘提供参考。三是员工的培训与开发，包括岗前培训、脱岗培训、岗位培训和交叉--交流培训。四是报酬与奖励,有效的薪酬制度有利于激发员工的工作热情和工作积极性，薪酬体系的制度包括职级工资结构、绩效和薪酬关系、奖金条例。
(六)信息化管理
以经济一体化和信息技术的飞速发展为代表，企业所面临的外部环境和生产经营方式发生了巨大的变化,越来越多的企业意识到信息化的重要性。绝大部分我国中小企业实现信息化的目标在于实时性和提高效率，企业的需求是现实的，信息化解决了信息共享这一企业面临的最突出问题。对于中小企业来说，购买信息化产品时，产品价格适中与产品的稳定性成为了信息化应用时至关重要的因素。21世纪是知识经济与经济全球化的时代，我国的中小企业需要抓住时机，不断加强企业的经营管理职能，才能提高企业运营效率，降低运营成本与风险，实现企业可持续的发展。
运营管理论文12
一、交通运营管理专业课程设置现状及存在问题
交通运营管理专业的主干课程是运筹学、管理学、物流学、运输经济学、道路交通安全法、安全人机工程学、道路交通事故预防、道路运输安全管理实务、城市公共交通运营管理、客运服务心理、汽车构造、道路交通事故保险与理赔、安全应急处理、交通工程学等。但随着交通运输事业的迅猛发展，社会对交通运营管理专业人才的要求不断提高，面对不断变化的形势，现有的交通运营管理专业课程体系已经不能满足培养人才的需要。主要存在以下问题:
(一)专业选修课设置过少。交通运营管理专业是个涉及面较广的专业，而目前交通运营管理专业将大部分甚至全部精力与资源都放在了专业必修课的设置上，几乎忽视了专业选修课在交通运营管理专业人才培养上的作用，阻碍了学生对更多与专业相关的知识的了解和兴趣的培养。
(二)教材的选择不当。高校对交通运营管理专业的部分教材选择过于陈旧或者存在片面性，较少使用由企业工程技术人员参与编写的符合企业生产环境的教材，没有使教学紧密联系实际，难以保证学生学到有效的知识和技术。
(三)实践教学存在不足。受资金、设备条件、实践基地等因素的制约，目前交通运营管理专业的实践教学在先进性和有效性方面还存在欠缺。由于大多数实训所用的设备资源为大型设备，有限的实训设备导致实践教学过程中难以做到人手一机，大多数实训停留在教师演示、学生观摩的状态。这种被动式的实践教学方式，使得学生的自主性、创造性未能充分发挥，难以达到实践教学的目的。
二、对交通运营管理专业课程体系改革的思考与建议
(一)理论课程体系改革。
1、增加选修课比重。加入与交通运营管理专业相关的选修课，使学生可以选择适合自己的选修课，推进个性化培养的课程体系，促使学生的专业知识从结构简单型向复杂性转变。
2、重视心理健康类课程。在如今这个竟争激烈的时代，对交通运营管理专业学生的教育不能仅仅局限于传统的专业知识和能力的培养，素质教育要求我们更应注重学生的心理健康。学校应设置专门的心理健康课程并且注重其质量，保证交通运营管理专业的人才在拥有扎实的基础知识以及综合能力的同时，也能拥有良好的心理素质和积极健康的心态来面对学习、工作和生活。
3、拓宽基础课程。在学生的专业教育中，学校注重对学生自身专业能力的培养，开设专业理论及实训课程，可是对于学生拓展意识的培养则比较欠缺。一个学生精通交通运营管理的`同时，如果再懂得节油减排，懂得环境保护，对他自身的发展会更有利，也可以为社会和谐发展作出贡献。
(二)实践教学改革。
1、改变实践教学形式。要真正实现对学生实践能力与创新能力的培养，实践教学环节中应多采取项目式实践教学法。由教师和几名学生组成团队的形式，完成某项具体项目。在其过程中学生是项目的主要负责人，教师并不以讲授的形式参与，而是对学生在完成项目过程中遇到的疑难问题给予提示与解答，从而提高学生的创新能力和自主解决问题的能力。
2、加强校外实训基地建设。交通运营管理专业的实训基地有校内基地与校外基地两部分组成。一般来讲，校内完成的实训比较好控制，而校外进行的实训则管理的难度较大。
校外实训存在两个突出的问题:
①难以选择合适的企业，有些企业不愿意接收学生;②实训游离于企业的生产之外，企业生产与学生实训基本分开。存在这样两个问题的原因主要在于:①企业以追求利润为目的，对于免费接纳学生实习的兴趣不大，反而觉得累赘;
②教学计划中实训活动的安排与企业生产不同步。解决上述问题的关键，一是要选择合适的企业，通过入股或其他方式建立起紧密联系，形成能够实现实训要求的校方可控的校外实训基地;二是在企业中选一批工程技术人员、管理干部、技术能手作兼职教师，通过他们的教学让学生真正融入到企业的生产过程中去。
(三)考试制度改革。考试是检测教学效果的重要手段，而不是最终目标。学校应该根据不同的科目确定与之相适应的考试模式，真正实现以考促教、以考促学的目的。另外，应根据学生的实际情况以及交通运营管理相关企业对人才的要求改革考试内容，注重学生解决实际问题的能力、随机应变能力以及创造性思维水平的考核。因此可以打破传统的以试卷形式为主的考试方式，采取多样化的考试形式和评价手段。
综上所述，对于交通运营管理专业来说，要想提高人才培养质量、塑造创新型的人才，就应该从课程体系、教学方法、考试制度等教育的基本方面进行改革，这样才能培养出适合当今社会需求的交通运营管理人才。当然，交通运营管理专业的教学与实践、人才培养与专业课程改革需要更多投身交通运输行业的人来研究，从而更好地完善交通运营管理专业。
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运营管理论文13
摘要：目前，许多轨道交通运营企业都会选择设立分公司承担部分运营以及维保任务，都需要通过有效的财务管理模式才能够将轨道交通运营成本进行降低，同时有效规避财务风险，为资金平稳的流转与配置提供保障，降低融资成本，提升资本的运作效率。本文从轨道交通运营企业财务管理基本职能与目标出发，针对企业的实际需求，提出财务管理模式的选择建议、方案设计以及具体落实的构想。
关键词：轨道交通；运营企业；财务管理；模式探究
轨道交通运营企业提供的服务主要就是为乘客提供优质有序、安全准点的交通服务。而其财务管理模式同样需要围绕该目标进行运营、优化，同时达到控制企业运营成本、降低财务风险、推动资金均衡配置等目标，以促进轨道交通运营企业的更好发展。
一、财务管理模式的选择
由于线网化的运营发展，许多轨道交通企业都是根据自身运营线路来规划若干运营分公司负责相关客运服务，同时根据专业不同，划分为若干维保公司对各种轨道交通设备进行维保。从该运营模式来看，各分公司并不具备独立法人资格，但实际中分公司之间的各种业务活动联系十分紧密，故应该推荐运用集中的财务管理模式。
二、传统财务管理模式存在的主要问题
财务管理权过于分散财务管理权从轨道交通企业运营模式来看，主要就是指财务的决策权、资源配置权、信息集权与业务操作权。
但是由于轨道交通运营企业的特殊性，旗下存在若干分公司，在财务管理权上就显得较为分散。主要是因为子公司分管路段、设备等都不同，存在技术差异性，不管是总部还是其他公司都不好直接插手进行财务管理，很有可能给整个轨道交通运营企业带来极大的损失。此外，就是资源配置权方面，由于总部不太了解各个分公司的具体情况，在资源配置上也是由分公司占据主动情况，其只需要将所需要的资源进行上报，总部由于缺乏对各分公司的具体信息，为了分公司的顺利运营，只能够将相关资源进行下拨。正是由于传统财务管理模式缺乏集中化管理，造成了财务管理权的分散。
缺乏统一财务管理规章制度轨道交通运营企业的分公司数量若干，而且因为地域因素，许多分公司与总公司缺乏联系，在财务管理制度上并没有严格遵循轨道交通企业总部的规定，更多的是由分公司自行制定。但是却给企业总部在对分公司财务管理上造成极大的'难度。首先就是无法对分公司的财务管理情况进行实时的监督。分公司多数都是在某个固定的时间向总公司汇报财务管理基本情况，但是整个财务管理过程总部就没有办法知晓，而分公司负责人一旦要谋求私人利益就存在较大的操作空间。其次就是预算编制无法统一。各分公司由于财务管理制度的不同，在预算编制上，不管是口径还是编制方法可能都与总部有所差异，总部就没有办法对分公司预算编制进行审查，而且一旦要进行实地审核，就需要投入大量精力、成本。
最后就是财务管理监督的不统一。许多分公司的财务管理监督机制更多的是摆设，而总部要想对各分公司的财务管理进行监督也是有心无力。3.财务管理创新人才缺乏轨道交通运营企业更多的还是技术型企业，对于人才的需求渴望更体现在轨道交通方面，而对于财务管理人才的需要并不是特别强烈，自然也就造成其财务管理创新人才的缺乏。财务管理模式必须要跟上时代发展步伐，而不能够一直沿用传统财务管理模式，尤其是轨道交通企业，其接触的都是新型材料等，在财务管理科目上更是要进行不断地修改优化，才能够为轨道交通运用企业更好的服务。但是财务管理模式的创新必须要专业的财务管理人才，其结合轨道交通运营企业特点才能够提升财务管理质量，使得企业财务运营更加高效。
三、轨道交通企业集中财务管理模式的方案设计
轨道交通运营企业总部应该对经济活动进行整体性控制，必须要具有对各分公司的所有财务决策权、控制权以及管理权等。要注重以集中财务管理为核心，不仅是对各项资金，同时也要对财务工作人员进行集中管理，还要对预算、会计核算等进行统一管理，从而为整个轨道交通运营企业的财务制度、信息化建设等提供保障。
1.财务工作人员集中化管理从落实形式来看，最主要的方式就是财务机构派驻制。该机制能够使得各分公司的财务工作人员较为独立，在落实财务管理制度时能够直接从总公司财务管理要求出发，同时更多地也会从企业整体利益的考虑。而且通过轮岗机制，让各个分公司的财务管理负责人或者是工作人员定期轮岗，以有效预防贪腐现象的发生。此外，派驻财务人员在总公司与分公司进行资源调配时，能够从中起到协调的作用，更多考虑到企业整体利益的发展。各分公司的财务机构与财务工作人员由总部负责统一培训后再派驻到各个分公司中，不仅能够保证财务工作人员的专业素养，同时也能够进行统一管理与考核。从管理重点来看，要强化人员述职、考核评估与培养储备。企业需要定期的展开财务工作会议，通过企业总部财务部门各专业人员对各分公司的财务机构各项工作进行评估报告，对于其中的重点财务项目要特别筹划布置。同时开展派驻财务负责人以及关键岗位财务人员述职工作，要与其工作成果、困难点以及未来工作进行深入沟通交流，为财务工作目标的落实提供保障。要结合财务管理目标构建绩效考核指标体系，将定性与定量指标结合，诸如预算精确率、单位成本排名、财务服务满意度等。要落实对派驻机构与工作人员的全面考核评估，从而为财务集中化管理打下良好的基础。
2.资金集中管理对于资金的集中管理一定要严格落实收支两条线。轨道交通企业的收入都应该直接存入企业总部收入户，同时各分公司对资金有所需求应该向企业总部进行申请调度，杜绝分公司独立对外融资、担保等违规行为。而且，各分公司的资金使用都应在相应的资金预算编制范围内，要根据总部所制定的成本费用开支范围与标准来编制相应的资金预算。企业总部对于资金的审查一定要严格，同时对资金进行追踪监控，避免出现大量资金被闲置占用。要强化银行账户与现金流管理。首先，要针对轨道交通运营企业名下各银行账户审批，必须要严格要求各分公司只能开基本账户，要想开立其他银行账户，必须要经总部进行审批。其次，应将各分公司的基本账户设置为“零余额”账户。同时，在总公司名下的分公司银行账户允许部分额度透支。针对一定时间范围内的投资额度，需要结合各分公司的资金需求进行确定，基本账户中要保持与透支额度相匹配的资金，要最大程度地集中资金用于各项重点工作，降低资金占用率，提升财务监控力度。
3.预算管理统一构建标准化的预算管理体系是统一预算管理的前提条件，对各分公司各项经济指标的横向比对是十分有利的，同时对运营管理目标与预算管理效果考核评估更加便捷合理。尽管各分公司的具体运营业务可能存在不同，但是在预算编制管理上应该统一口径与流程，总部能够更加科学地对各分公司的预算编制进行审核，从而提升整个企业的预算管理效率。在预算管理体系当中要重视预算目录，落实分级管理。随着轨道交通线网化运营，轨道交通企业的组织架构正逐渐臃肿，而且加上业务的拓展，需要预算管理能够结合各分公司业务的特征，同时兼顾效率与公平，将分级管理纳入预算中进行落实。每年企业总部应该结合分公司特征，对支出类项目构建重点项目目录，对于重点项目进行资源适当的倾斜，在相关预算编制上构建浮动的预算，确保资金资源不会阻碍项目的发展。
4.财务制度通知保障轨道交通运营企业应该构建系统的财务管理制度，将总部与分公司的各种财务行为进行全面覆盖，使得各种财务行为都有据可依。同时，使得整个财务管理模式在纵向上更具有层次性，展现出组织结构、管理层次以及从综合到具体的逻辑关系。而且，在横向上也能够增强总部与分公司财务管理上的协调作用，避免交叉、矛盾等情况的产生。财务管理制度并不是一蹴而就的，而是不断优化的过程。对于财务管理制度尚未明确规定的内容则需要财务部门进行研究决定，由其对整个财务行为进行评估，再对其行为进行规范，同时需要各部门能够统筹协调，对新的财务管理制度进行落实。只有通过系统性的财务管理制度才能够保证财务管理模式的先进性，从而将繁冗复杂的财务工作进行更好的梳理，确保其职责界面与审批权限的具体划分能够更加清晰，帮助轨道交通运营企业总部、分公司等提升财务管理水平，提高财务管理运营效率。
四、结束语
轨道交通运营企业是基建设施的重要企业，而财务管理模式更是其需要重点考虑的问题。希望本文对轨道交通运营企业财务管理模式的分析能够对同业者有所帮助。
参考文献
[1]白洁.关于轨道交通运营企业财务管理模式的现实思考[J].当代会计，20xx，（7）：38-39.
[2]朱国伟.轨道交通企业财务风险的管理与控制[J].财经界（学术版），20xx，（9）：207，212.
[3]付晓利.城市轨道交通企业财务风险管理探讨[J].财会学习，20xx，（18）：68.
[4]李亚非.城市轨道交通企业管控“一体化”模式下的财务思考[J].中国集体经济，20xx，（4）：174-175.
作者：杨超众 单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司
运营管理论文14
摘要：当前，在我国房地产宏观调控力度不断加大的背景下，开发商对企业资产结构进行了合理优化，并且增加了持有物业的比例。在本文中，主要根据企业实际发展情况，详细论述了持有型物业运营管理的信息化建设。
关键词：持有型；物业运营管理；信息化建设
引言
当前市场竞争日益激烈，对于各个企业而言，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，那么就必须找寻有效的方法来合理控制现金流，使其保持稳定性，在这一过程中，增加持有型物业的比例逐渐成为了优化企业资产结构的主要方式。目前开发单位考虑的重点便是项目完成之后的运营管理情况，通过将信息化建设引进持有型物业运营管理中去，能够发挥出一定的作用。
1、持有型物业的运营管理以及建筑信息化
1.1对持有型物业现代运营管理的核心论述
目前，现有的运营管理理念和以往传统的物业管理理念不同，这一运营管理理念包含的内容比较多，比如设施管理队伍的构建、设施使用计划以及需求预测、空间管理、物业的可持续管理等。从实际情况来看，我国的设施管理实践，是从以往传统意义的物业管理逐渐转变而来的，它当前还是处于初级发展环节，并且，持有型产业本身属于房地产开发企业的自持资产，其运营管理和销售型物业相比较而言，具有很大的不同性。对于物业设施而言，从规划到建设完成以及报废之后，所有的环节都是相互关联的，项目构建完成之后的运营管理，其实就是企业合理管理资产的一项主要内容。
1.2建筑信息化
建筑信息化主要是指BIM，它自身是一个建筑软件产品的总称，主要是借助数字模型对项目开展设计、施工以及运营等方面的工作。在国外，将BIM明确定义为了一个共享的知识资源。在项目不同的阶段内，不用利益相关方通过在BIM中提取以及更改信息，来体现出各自具备的职责。现代运营管理和建筑设施实体的物业管理相比较而言，有着一定的不同之处，现代运营管理本身是企业管理的组成部分，它可以将企业业务开展和建筑设施各个环节有效连接在一起。从企业管理过程中可以看出，通过引进BIM能够达到运营管理以及企业其他管理职能之间的信息传递，通过将企业业务发展需求转换成建筑设施的具体需求，将BIM的运营价值发挥到最大化。
2、信息化在持有型物业管理当中的重要性以及优点
信息化实际上是一个借助于计算机以及网络等不同的硬件设备进行信息化的采集以及处理的过程，采集的基本信息中包括员工的信息、公司设备的情况等等，在其中，作为持有型物业企业管理人员，在进行相关的信息获取时，由于信息获取途径的差异或者主观上的原因，往往在信息获取时得到的是有偏差的信息。所以在一定程度上如何的消除信息偏差是当前持有型物业管理人员最关心的问题。因此如何相熟影响以及节约企业在后期的运营成本，在最大程度上方便于后期的持有型物业管理，是当前持有型物业发展的趋势。
3、对于持有型物业运营管理的信息化建设分析
3.1BIM-FM管理队伍的构建
BIM-FM团队的构建，和以往传统的FM管理部门相比较而言，有一定的区别，这一团队的工作模式包含之前的传统业务、运行维护以及一般性的经营服务，它能够将BIM本身的优势全面发挥出来。
3.2运营战略目标的制定
3.2.1定义战略目标将BIM和FM有效结合到一起的目的是为了达到商业运营，在优化流程以及提升生产率的基础上来实现目标。可是，如果只是借助BIM工具，那么优势是无法得到体现的。在以往单一流程中，引进新型技术，效果很难有所提升。要想制定完善的BIM-FM实施战略，首先要做的是保持工作流程的合理性，在明确相关目标的基础上来整合BIM应用工具以及工作流程。从中看出，定义战略性目标是首要工作。此种目标和持有型物业运营管理相互关联，需要从企业业务发展情况来实施。
3.2.2定义阶段性子目标所谓阶段性子目标，它更加具备可衡量性。要想确定这一目标，首先，可以在战略目标的基础上加以优化和实施，并且根据实际情况来制定相关的方案，需要注意的是，要和运营管理工作计划的确定一起实施。
3.2.3BIM-FM应用环境的建设在建设BIM-FM的时候，少不了软硬件的辅助作用。当前，运营管理信息化包含的工作便是对各种信息进行有效的收集以及分析。因此，合理使用相关数据是有必要的，它涉及到了信息的转化以及分类等。一般情况下来讲，BIM将FM的整合理念可以发挥到最大化。3.3.4BIM-FM信息分类体系首先，重点要关注的便是怎样对信息展开分类。目前，由于FM包含的内容比较的多，在管理过程中，对数据进行收集的时候，具有一定的难度。并且，要在借助BIM工具以及标准的前提下来应用GBIM，由业务人员使用这一工具来形成BIN模型和相关信息，以此实现业务需求。所以，实现BIM环境下的高效信息互用，离不开标准化建筑信息分类体系的支撑。现阶段，各个行业发展速度较快，各个区域都已经构建了相应的信息分类模式，这一满足出现的目的是为了满足进度控制以及项目管理需求。
3.3.5模块化专业分工专业分工是在提升工作效率的基础上而形成的一种工作模式。在构建运营管理各专业间有效信息和交流体系之后，便会形成相互联系的模块化专业分工，以此将管理效率发挥到最大化。在运营管理过程中，可以从以下几点来实现这一模块的`功能。
①从设备实际运行情况入手，制定出完善的保养和维修计划。可以使用专业技术将设备运营以及系统相互连接起来，以此在BIM系统中个呈现出设备的运行参数。
②保养过程；做好保养的记录工作，规范相关流程，并且为决策提供一定的统计表格，待信息整理到一定阶段内，便合理的展开分析，从而更好的开展各种报表工作。
3.2.6信息集成以及共享平台在构建信息集成共享平台的时候，需要软硬件技术的帮助，它本身是一项较为复杂的系统性工程，当前，需要解决的问题便是信息传输。现阶段，伴随着高速宽频网络应用的普及，使用成本逐渐下降，通过构建传输协议，可以有效传递各种资料。此外，除了为蓝天为主的短距无线传输之外，新型短距无线传输技术随之出现，将其应用到设施设备中的作业温度检测中，效果较高。
4、对于持有型物业信息化建设的方法
针对于持有型物业管理来说，在进行理论规划之后，其实际的运行阻力也是非常大的。对于不同的物业管理企业的实际中的工作需要来说，其自身业务开展的具体范围以及公司自身的经济实力，对于建立持有型物业管理师非常有必要的。其持有型物业信息化的发展，可以在很大程度上推动物业的程序化进程，与此同时，还能提高科学性。立足于当前持有型物业的信息化建设的复杂性，我们需要对其信息化建设进行分析，制定具体的措施，以此达到后期运营管理方便以及节省成本的要求。
①建立完善的持有型物业的实际操作规范。在对于持有型物业企业进行管理时，需要我们建立以及健全自身的管理规章制度，形成统一化的制度标准，才可以方便后期的运营以及企业的自身管理。
②不断的加大物业企业自身的人才培养力度。在当前信息化的社会，需要的是多方面全面发展的高科技人才，因此，必须要不断的提高企业内部的人员素质，不断的提升企业内部复合型人才的数量，以及规范持有型物业的科学管理化，以此采取技术上的手段进行成本节约。
5、结语：
在本文中，主要对持有型物业运营管理信息化进行了简单的论述，并且介绍了BIM管理工具起到的优势和特点，目的在于更加准确高效的实现现代运营管理。
参考文献
[1]王梦莹.持有型物业现金流管理分析[J].现代经济信息,20xx(12):236-237.
运营管理论文15
一、自贡南湖体育中心现状
四川省第11届运动会是在自贡在举办的，当时政府投资4个多亿，新建了体育中心2个，改建体育场(馆)7个，维修相关单位的体育场(馆)有12个，这细措施都极大程度地改善了当时自贡地区体育设施的状况，为全民健身、体育训练、体育比赛等提供了良好的场所。南湖体育中心位于自贡南湖新区，包括有体育场及球类中心两部分，建筑总面积达到31674.7m2，休闲广场中有景观用房3栋，总建筑面积401m2，经营用房332m2，川南国际网球中心位于体育场南侧，北邻汇北路，东邻紫荆路，占地面积约70亩，建筑总面积为3068.53平方米。设置有10多个网球场地，其中心网球场可容纳近700人；壁球馆2个；停车场及周边停车位共197个，是南湖城区唯一一个大型的综合公共体育设施及全民健身场所。
二、南湖体育中心目前存在问题分析
自贡缺乏举办举办国际、国内大型体育比赛，和举办大型政治、经济、文化活动的条件。政府的财政支持力度也更小。如何开发利用好体育中心的设施，使其长久的发挥效益，走上良性循环的发展轨道，更值得探讨。目前，南湖体育中心的场馆在建设规划初期没有充分考虑其功能的有效使用，有不合理的地方，造成了闲置与浪费。表现为：体育设施资源总体数量不足，结构不合理；使用率不高；管理体制与制度的不完善，经济效益不高。因此，要进一步地把南湖体育中心的场馆开发好、利用好、整合好。
三、自贡南湖体育中心开发利用方案
1.“以体为主”致力场馆多元化经营(1)体育场馆要根据自身的实际情况，充分利用其优势，通过体育比赛等，充分挖掘体育场馆表演的市场潜力，积极开拓体育竞赛表演市场，比如开展太极拳表演或比赛等，因为太极拳不仅是我国一项民族传统体育项目，还集哲学、美学、艺术以及医学等于一身，极具文化内涵与美学思想，能给人美的享受，且在自贡习练和喜好太极拳的市民大有人在。(2)南湖体育中心场馆是自贡市的一个标志性建筑，要充分利用这一点整合体育场馆的设施，与周围的娱乐、休闲和餐饮产业等形成互动，实现多元化经营，打造具有自贡特色的“场馆经济圈”，并将南湖体育中心打造为自贡市的.CSD，增设临时性的体育休闲项目，如投篮机，室外人工攀岩等，用体育场馆本身来提升地区的人文价值。
2.完善体育场馆的配套服务和设施体育场馆的经济效益与项目种类的多样性有着直接关系。南湖体育中心在今后的运营中，应遵循体育产业的发展规律，除提供体育健身外，还应该向有康复理疗、桑拿、美容以及餐饮、服装等领域等延伸。种类齐全，项目繁多，为来消费的群体提供方便，就会形成“体育健身娱乐”一条龙服务的消费市场。
3.加强对场馆的运营管理，充分利用场馆设施，提高使用率加强对体育场馆的运营管理，有利于推动自贡地区个体育俱乐部的发展，如推行健身气功俱乐部及会所等模式的发展；加大引进职业体育赛事的力度，如中超足球的低级别联赛、四川省网球职业联赛等，将南湖体育中心作为个运动队的训练场地，视情况收取一定的场地管理维护费用，这样既保障了各运动队的训练质量，又会为场馆带来大量的客流以及相关的第三产业，推动体育场馆产业链的发展，并最终带动地方经济的全面发展。
四、结语
随着《关于加强大型体育场馆运营管理改革创新提高公共服务水平的意见》的出台，我们要积极推动体育场馆运营管理改革创新，在满足人民群众体育文化需求、发展体育产业和民生改善的过程中发挥更大作用，改变“等、靠、要”的管理理念，向着“经营多元化、灵活化”的模式发展，增强体育场馆复合经营能力，拓展服务领域，延伸配套服务，提高场馆的利用率，促进场馆经济增长方式转变，增加经济效益，形成多功能的场馆经营体系，实现最佳运营效益，提高自贡市的公共体育服务水平。
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