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论述当前只能卡在停车管理中的运用及发展论文
摘要：设计停车场系统时需考虑挡杆的长度，根据挡杆的长度来选配合适的电机，以及弹簧的拉力应大于挡杆升起或降落时拉力的1.5倍或2倍。否则会出现车辆经过时，由于起杆时弹簧拉断，发生砸车事件，带来不必要的麻烦。在敷设地感线圈需注意，由于现代化的办公大楼广场停车场出、入口都地面材料为石材，应考虎热胀冷缩的情况，在石材下面敷设地感线圈时，地感线圈的宽度应大于等于50mm，长度可以根据车场出、入口的宽度来确定，长度、宽度不一样，地感线圈的圈数也不一样。
关键词：智能卡,管理系统,交通论文
CPU卡授权发行时，应首先检查该卡是否已经进行了初始化设置，如果未进行初始化，所有卡号会出现000000000的现象，致使不能正常发卡授权，卡片要保持完好，有些人不知道情况，在卡上开个圆孔挂在某处，这样把卡片内的芯片损坏，致使卡片不能使用。
一、智能 “一卡通”系统现状分析
随着现代化科学技术的推广运用，现代社会几乎各个行业都采用了IC卡智能管理系统。根据市场现状,准确实效的“一卡通”，已成为各行业的必然要求。于是，无论是制卡公司、芯片供应商、系统集成商、应用商，均推出了智能“一卡通”。
其实，现在行业人士所说的“一卡通”，只是一种广义上的单个功能组合后的产物。如某厂家生产出诸如门禁、停车场、巡更等单项智能系统，有其各自独立的设备和软件，在市场趋势下，厂家将这些系统组合在一起，安装在某一区域，因为是一张IC卡通行，所以统称为“一卡通”。
这种所谓的“一卡通”具有如下不足之处：
(一)多个软件多个发行系统：如果要实现一卡通行，则要在各个系统中逐一发行这张卡，相当于逐一通告每个软件，此卡可通行。操作流程繁琐低效。
(二)多个数据库，多个PC机(即电脑)：如果查询某张IC卡之消费记录，只能在各个PC机、数据库上逐一录入卡号、逐一查询后，再加以统计。费时不便。
(三)无共享数据库，无法实现总统计、总检索的一次性简便操作的功能。
(四)成本高，操作繁琐。
综上所述，这种“一卡通不确切、成本高、费用大、数据运行速度慢，只能是作为未真正实现“一卡通”软件功能之前的一种过渡。
智能“一卡通”系统作为现代化领域发展的必然趋势，是一项复杂而讲究的系统应用工程，其硬件和软件都要达到一定的条件和标准，方能做到真正意义上的智能“一卡通”系统。例：某单位的保密要求很高，因此采用CPU卡，该单位共有6栋楼，1号楼共7层有一个地下室，一层至七层设有门禁系统、考勤系统、地下一层设有餐厅消费系统、停车场系统，2、3、4号楼各5层，地面上建筑分开，每栋楼内都是该集团的下属公司，但共用一个地下室，也设有一套停车场系统。该一卡通系统包括由门禁系统、考勤系统、消费系统、2个停车场系统组成。首先在1号楼一层控制室内设置了一台一卡通的数据库服务器和一台门禁管理工作站，门禁读卡器、出门按钮、电磁锁安装在如财务室、档案室以及机房处，门禁控制器安装在距离门禁设备最近的弱电间;考勤机安装在一层大厅，由工作人员上班进入时便打卡，管理工作站就近安装在接待台处;消费机安装在地下一层的职工餐厅门口处，管理工作站安装在餐厅内的办公室内;1号和2号停车场的入口安装了入口票箱、摄像机和入口道闸，出口安装了出口票箱、摄像机、和出口道闸，管理工作站分别安装在各自出口值班室内;每个子系统都设置了管理工作站以及发卡器，通过网络与1号楼控制室的一卡通数据库服务器相连接，分别在每个工作站对软件进行设置，每个工作站使用软件的一般权限只能对其所管理的设备进行查询、管理、授权等操作，当管理员在任意一台管理工作站或一卡通服务器想调出其中某一子系统的信息或授权时，只需在软件登录时使用高级管理员用户名和密码登录，就可以对其任意一个子系统的设备进行操作以及对CPU卡进行授权。将CPU卡以工作证的形式发给每一位工作人员，每位工作人员可以根据工作环境不同对CPU卡进行不同的授权，最终一卡解决了停车、门锁、消费、考勤等所有功能。该单位在工程竣工两年后在室外加设了3进1出的停车场管理系统，将室外停车场的管理工作站通过网络连接至一卡通服务器，利用原有的CPU卡进行授权，在新增的室外停车场设备上使用，真正实现了智能一卡通。
二、停车场管理系统在各个阶段应注意事项：
道闸、控制机固定：首先将道闸竖直安放在混凝土地面上、或道闸专用地基上或安全岛上，使用方要求及参照现场情况，摆放放道闸的安装位置，打开道闸的门，用彩笔在固定孔上画好固定螺丝的位置，将道闸移开用#16的钻头打好固定螺丝，但应注意安装位置下的管线别损坏，再用#22的膨胀螺栓固定闸机，每个螺丝要加装垫片。
道闸、控制机接线：接线前先检查机箱内线标示是否清晰，否则需做好标识，尺量线到机箱接线端子的长度，留1米余量的线后剪断多余的线，用压线钳把套上冷压端子的线压好，再把压上冷压端子的线依照接线图接到机箱接线端子上，检查接好的线是否正确，再拧紧端子。
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