汽车制造行业零部件仓储与配送WPSPI模式研究
引言
物流优化是近年来汽车行业新的利润增长点。降低成本、增强产品的竞争力是汽车制造企业在生产过程中不断进行物流优化的主要动因[1]。在汽车物流优化的过程中JIT 模式下的物流无疑是汽车供应链物流发展的一座里程碑。尽管丰田“召回门”事件给丰田公司，乃至日本企业工业以沉重的打击，但是不得不承认丰田JIT 生产模式是继福特流水线模式之后对汽车工业造成深远影响的生产模式。JIT 模式与其说是一种生产模式不如说是一种物流模式，因为要实现JIT 模式其核心的部分就是要实现准时化的物流模式，即生产节点在确定的时间、确定的地点获得所需数量的零部件。没有JIT 的物流模式做支撑JIT 的生产模式也无从实现。JIT 是基于有计划性地消除生产中一切浪费现象的一种制造哲学，其目标之一便是降低和消除库存[2]。然而就我国汽车制造行业对于这一模式的应用而言，由于主机厂上游供应链中存在着众多规模较小、管理水平不高的供应商及第三方物流企业，在现有技术能力无法实现真正意义上的JIT 模式的情况下，只能用自己的高库存来维持下游企业的JIT 模式。这样更加重了这些企业的运作成本，降低了他们的利润，因此这类企业一般不愿进行大量的投资采用立体式仓库进行存贮，使这些企业既想提高物流效率，又担心成本增加导致企业利润的下滑。目前我国汽车制造行业在JIT 中普遍采用看板管理的模式，其从仓库到车间的流程为仓库根据生产进行前按生产作业计划提前将小单元配送到工位。生产操作者根据计划进行生产，消耗完最小单 ( 一箱物料 ) 将看板放入指定位置，由车间巡视配送员携带看板和空容器到仓库取料，然后配送到工位，仓库进行记帐[3]。在这一流程中仓库需要将供应商提供的适合长途运输的包装形式拆解为工位所学的最小单物料形式。解包和转换包装的形式基本上为手工方式，当零件数目很多时，拆包和转换包装这一环节便成为整个物流过程的瓶颈环节，而且在这一过程中丢弃了很多纸质和木质的包装箱对社会资源造成极大的浪费。此外，由于汽车零部件在形状和性质上的各异，在这一行业各个供应商普遍是按照主机厂的规格要求特制出很多种类的特种托盘，这些托盘大多以铁质为主。但汽车零件中有很多部件为塑料部件，有很多部件尽管为金属部件但由于结构原因其重量并不大，在这样的情况下便会产生货架本身的自重远远大于其所装载零件的重量。在运输的过程中无端地浪费了各种运输、装卸设备的动力，长此以往则无助于物流燃料及其他能量的节省。
1 汽车制造行业零部件仓储与配送需求分析
（1）在尽可能低的投资下，提高仓储利用率。
现代汽车制造行业为了提高自身竞争力和降低物流成本普遍采用第三方物流或自营物流和第三方物流结合的形式，在这样的环境下很多私营的第三方企业物流仓储与配送企业大量涌现[4]。这些物流企业紧紧按照主机厂的要求来组织物流活动在很大程度上满足了主机厂在零部件配送、整车配送等方面的要求。但一方面由于在企业规模和管理方式上的种种局限，使这些第三方物流企业，只注重物流成本和利润上的得失而忽略了对物流效率及其他方面的关注。对于仓储方面大部分企业不愿采取大量投资的方式新建立体仓储、购置立体货架和装卸设备，又由于JIT 的生产模式所致，这些企业的仓储大部分为短期存贮，其很多仓库也是采用租借的方式进行经营。造成这些仓库在面积利用率尤其高度利用率上处于较低的水平。这种仓储效率的低下一方面影响着作为第三方物流企业的利润率，另一方面站在整个企业供应链的高度来看也间接地影响着主机厂整车的生产成本，进而导致整车在市场价位上的提高。正如很多学者所说：现代汽车厂、汽车品牌之间的竞争已不是单单的单个汽车企业之间的竞争，而是以汽车生产企业为核心的几条供应链之间的竞争，因此，供应链中每一个环节的改善都将影响到这种竞争力，从而最终影响到企业的市场占有率。