掠过长长的车阵，寻找着合适的时机，一旦机会出现，不管虚线实线，猛然变道进入主线，一场“攻防战”随即打响，“进攻方”试图加塞插队，“防守方”则拼命要把冒犯者逼出去。
在高峰时段，每当道路开始拥堵，无可避免会出现车辆加塞插队的情况，这样的“攻防战”被戏称为“中国式变道”。随着城市的发展，道路资源越发紧缺，路也越来越堵，所有人都在赶时间，不知不觉间就把守法和文明抛在了身后。
记者调查发现，相比大街小巷随处可见的加塞插队现象，更严重的问题在于驾驶员群体普遍将“不插队”和“不会开车”划上等号。是什么原因导致这种恶习成为驾驶员的普遍共识?交通安全专家表示，一切源于越发浮躁的社会心态和拥堵的道路现实，驾驶员不愿在堵车这件事上浪费时间，但你争我抢的直接后果，就是让城市交通陷入“越拥堵越插队，越插队越拥堵”的恶性循环。
“车道就是赛道，不断超越是我的目标。 ”共和新路高架广中路至南北高架口，是车辆借道强插的“重灾区”，从早晨7点开始至晚上7点，该高架路段时常会上演“你争我夺”的戏码，特别是在南北高架入口，借道强插似乎成了一种规律，在仅仅两车道宽的入口外，常出现五六辆车并排争道的景象。
傍晚时分，记者驱车沿共和新路高架向南行驶，从广中路开始车流就一直拥堵，车队排到上海马戏城位置，为了能多向前“挪”几个车身，许多车开始借最右侧紧急停车道行驶，不断有打着转向灯的车辆左移右摆。而在南北高架入口处，借道强插的情况更为严重，在接近入口约150米处，许多司机就提前做准备，一些“老手”显然熟门熟路，向右连借四根车道，绕一个弧圈，直接插到南北高架入口外侧，设置在入口前的“安全岛”甚至也会被利用，成了最便捷的借道路线。这些违法交通行为，使得南北高架入口成了一个倒装的“漏斗”。据了解，因借道强插而发生的交通事故几乎每天都要发生。
据记者粗略统计，从傍晚4点30分开始的10分钟内，在南北高架入口外借道强插的车辆超过300辆，其中近3成车辆是“老手”，这些车辆都是压着横道线，从临时停车带绕行插队。
“插队不道德，但可以节省15分钟时间。 ”在网上某汽车论坛，关于共和新路高架广中路至南北高架口借道强插的问题，许多车主都留了言。一位家住彭浦新村的车主表示，据他每天实际测得的数据，早高峰时段，每次开车到广中路就开始拥堵，如果借道最右侧的紧急停车道一路行驶至南北高架入口，再借道强插进入口车流，至少要比按照秩序排队快15分钟。但这名车主也承认，自己的行为不仅违章，而且不道德，对不起按照秩序排队的众多车主。而且，仅半年多时间，他已经在南北高架入口处因借道强插发生过3次碰擦事故，最严重一次，车辆后部整体变形、损坏，修理费就用去接近一万元，耗费了不少时间、精力。
傍晚5点左右，车流愈发拥堵，但一些车主还是仗着“车技”，在路口表演起“你争我夺”的戏码，正当记者准备离开现场时，一起因借道强插导致的事故突然发生，一辆借道“安全岛”的出租车，由于借道时过于“凶猛”，与来不及刹停的后车相撞，两辆车均受损严重，所幸车辆能自行撤离。但受该起事故影响，原本拥堵的晚高峰交通再次“雪上加霜”。
“几乎每天都要发生事故，只不过是大小程度不同。”有着十多年驾驶经验的的哥张顺其告诉记者，如果每个司机都能按照道路行驶规范行车，这段路程借道强插完全不必要，堵在车流里排队等候的司机，面对那些仗着“车技”左右穿行的“高手”，心态也在发生变化，许多正常直行的车辆根本不会对借道强插的车辆“让步”，使得借道强插愈发危险，稍不注意就会发生车祸。事实上，如果大家都能规范行车，最多排上十分钟队，就能顺利通过这段拥堵的道路。