地铁实习日志

地铁实习日志（通用5篇）

　　地铁是现代城市交通中不可缺少的一部分了，那么在地铁上实习的实习生他们有怎样的经历呢？下面是小编为大家带来的地铁实习日志，欢迎阅读！

　　地铁实习日志 1

　　7月13日

　　我是环控岗位，被安排在广州地铁3号线的同和站。广州地铁空调系统主要由四个系统组成：水系统、大系统、小系统、隧道通风系统。水系统由冷冻水系统和冷却水系统组成，以热传递的方式为空调区域提供冷源。环控小系统指的是车站管理及设备用房空调、通风（兼排烟）系统。大系统指的是车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风系统。隧道通风系统为列车正常运行创造环境条件。这里主要介绍三号线空调系统。广州轨道交通三号线呈南北y字型走向，主线北起广州东站，南到番禺广场；支线北起天河客运站，于体育西路汇合。线路全长36.33km，全部为地下线路，设有十八个车站。

　　广州地铁三号线环控水系统根据车站间距与区间长度的具体情况，对不同区段风别采用了集中供冷系统和单站独立供冷两种供冷方式。三号线在体育西路附近设有一座集中冷站，负责提供赤岗塔站、珠江新城、体育西路站、林和西路站、石牌桥站、岗顶站6个车站大系统的冷冻水。另外这六个车站一般每个车站设置了2台约克风冷式冷水机组极其附属设备，为其提供小系统的冷冻水。其余12个车站采用独立分站供冷冻水系统，在每个车站设立制冷机房，大小水系统合用冷源，制冷机采用水冷式约克冷水机组。

　　这一周通过对广州地铁的实地考察，以及在师傅讲解下让我对地铁环控系统的运作，有了更深的了解。下周开始就要深入岗位，具体的去接触了解设备了，只有紧跟师傅的步伐了，加油。

　　7月14日

　　这周主要是对各类风机进行季检，先到车控室进行请点，然后和师傅们开始作业。主要检查的是京溪南方医院站的风机，检查内容为：风机运行情况检查。风机进出风软接头的检查。检查设备及周围环境，并视情况进行清洁。检查紧固地脚螺丝或吊杆螺丝。检查风机外壳有无变形破损。检查或更换减振器。检查风机轴承润滑与磨损情况，视需要更换润滑油脂或轴承。作业标准是：风机电机、叶轮及机壳等部件表面无污垢、油渍。电机绝缘电阻大于100兆欧。电机接线紧密。轴承润滑良好，无明显的滚珠磨损及松动，轴承中至少1/3的间隙填有洁净的润滑油脂。轴与轴承间配合紧密。叶轮牢固，无破损、变形，且安装角均与标定角度一致。叶轮转动灵活，与风机外壳的间隙均匀且符合产品要求。运行电流稳定，低于额定电流。

　　跟随师傅们季检过程中，我拍了大量的照片，也拍了一些视屏。我向师傅们了解到一般服务于区间的隧道风机布置在每个车站两端的设备用房，每端设置两台隧道风机，对应每条隧道分别设置独立的活塞风道至地面，风机前后设消声器。活塞风道内设旁通风阀，与每条活塞风道并联设置一台隧道风机和相应风阀，以保证一端的两台隧道风机相互备用。本周的学习让我明白师傅有自己的工作和职责往往会把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得问题要主动提出来找他解决，而不是等着师傅来教你。另外一个月时间太短，我们今后所学的'还有很多。加油。

　　7月15日

　　工作还是和往常一样，我们跟随巡检班进行日常巡检，做好相关记录。本周所遇故障及处理：小plc出现故障导致的风机无法开启问题。在智能低压控制系统中，控制的设备主要有三类，一类是普通风机，一类是隧道风机，另一类是风阀和碟阀。其中，风阀和碟阀是由小plc来控制，都是开关量的控制。利用小plc的输出模块来控制风阀和碟阀的开，关。输入模块来接收风阀和碟阀的开到位和关到位状态反馈。当小plc出现故障时，就不能控制风阀和碟阀的打开和关闭，同时也不能收到风阀和碟阀的开到位或关到位的状态信息。那么为什么部分风机也无法开机呢？由于部分风阀是对应风机的联动风阀所以，当风阀故障，也就导致了风机无法开机了。

　　地铁实习日志 2

　　6月13日

　　时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。

　　在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，是为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。

　　经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。

　　6月14日

　　这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。

　　在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习-客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的.票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。

　　之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。

　　最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。

　　地铁实习日志 3

　　5月22日

　　5月22日在学习“科学发展精神，加强沟通提高服务”为主题全体地铁列车驾驶员深入学习实践科学发展观活动专题民主会议上，我们班组司机进行了一次思想和工作交流。

　　首先领导传达了公司开展学习实践科学发展观活动的各项学习工作进展情况和达到的目的以及以后学习活动部署，并提出主题和具体要求。会议上，我们班组列车司机结合工作开展等各方面具体情况谈了学习体会，也有不少老司机提出了许多在培训机制和正线排故障应变措施和方法，分析了问题，提高了要求，达到了共识。

　　在进一步深入学习科学发展观活动以及公司各项工作中，努力增强大局意识，不断加强我们班组或者与领导，还有其他部门之间工作上的沟通、理解和配合，共同努力，不断提高，进一步提高工作效率，让大家在团结快乐的气氛中工作，开开心心上班，安安全全回家。通过这次活动，让我意识到作为一名列车驾驶员应该带头在深入学习和工作实践中进一步了解“科学发展观”之精髓，明确肩上责任，做好本职工作，更好地服务乘客，与班组人员更好地交流，沟通，努力学习新故障处理方法，规范自己的.基本操作，认真驾驶列车，在宣传班组团结上发挥自己的作用，努力为班组的进一步发展和提高尽心出力。

　　6月6日

　　近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。

　　我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。

　　通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认真分析查找安全隐患，落实安全工作责任制，严格执行规章及作业标准，熟练基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项安全生产工作，确保地铁运营一方平。

　　地铁实习日志 4

　　4月22日

　　今天是实习的第一天，九点多来到工地，工地已经为我们安排好了住的地方，正常的居住环境，紧接着就跟着测量组上班了，测量组算我六人，一个测量工程师，一个见习，其他的都是实习生，话说那两位大哥似乎排外，跟本不搭理新来的，我就跟着吧，下午进到了地铁2号出入口，竖向开挖14.5米，CRD导洞开挖，掘进大约15米左右，上层人工，下层机械，同步混凝土喷浆护壁，这都是我看到的，至于其中的知识，我是什么也没学到啊，人家也不交，问也不说，我靠了!

　　晚6:30吃晚饭，以为结束了?没有!吃过晚饭，下返测量，就是把已经打好的桩上部要留出钢筋，这个就是要测的，我就跟着立尺了，有点小受不了...

　　4月23日

　　昨天被告知，我被分到另一个测量组，也就是3号出入口测量组，每天要四点起床，下班时间不定，也许九点，也许是凌晨，也许是没下班…这个组的主要工作是，围护桩放点，桩顶标高测量，技术交底，看桩，吊钢筋笼，浇筑，没什么难度，就是要全程跟着，有点熬人，需要注意的地方就是放点的点位要准确，误差值HZ=±0.005，放出的点要向外放70mm，在转孔队确定好护桶位置后，还需再次放点，为机器转轴找好中心点，这些都是用全站来测的。

　　最后，用经纬仪来确定桶顶标高，确定每根桩要打的深度，填好技术交底表，签字就ok了，等桩打完之后，确定了实际打桩深度，就可以计算混凝土总量了，以上计算都有公式，很好算的。接下来就是等待!后续工作就是看桩了，技术要求不高。

　　4月24日

　　3号口围护桩工程继续，还有70个桩没打，这几日总结了围护桩打桩灌桩的几个须注意的地方：

　　1、放点要准确，一般来说，这步比较简单，用全站仪输入点坐标，只要操作没有失误，放样点就没问题。

　　2、不能出现断桩，这个就是指在灌桩过程中，混凝土灌注应连续，出现断桩即为废桩，应重新打。

　　3、严格控制下返，下返既每个桩的钢筋笼上部应预留钢筋，所以在浇筑混凝土时应注意浇筑的高度，浇筑的过高，后期浇灌梁时还须打掉，费时费力!

　　4月25日

　　照例是六点半闹钟响起，赖床到六点五十，然后去吃早餐，之后就是去工地，今天又爬楼顶了，机房懒得进去，因为怀柔的每个机房都是一样的设备，防雷器、电源箱、备用电池、阿尔卡特的光电转换设备、西门子的G网设备和华为的W网设备，今天主要是上房顶看人家安装天线，挺好玩的.。中午吃了饭就回到学校了，因为后天要考试，提前放假了，加上周末的假期一共休息6天，周一再回到那个冷的要死的鬼地方，这次回学校因为只有5个人，派车不好弄，于是就让我们坐公交回来了，还好住的地方出门就是916路坐的京承高速的快车，大概1个半小时到的东直门，太困了!

　　我居然在车上睡着了!平时我几乎不睡午觉，而且更不可能坐车的时候睡觉，这次很诡异!然后东直门坐地铁，到五棵松，然后倒967路回学校，全程耗时将近3个半小时，还好都有坐，否则崩溃死，可怜的我，学生卡已经欠费2毛了，只能刷成人卡，哎!损失了2块8毛钱，回来坐2号线的时候，遇到张“白卡”(ps：北京的朋友们应该知道白卡的意义)哎 太累了 居然没发现 出站过闸机的时候才发现，哎!想收藏的朋友们可以明天去五棵松的西厅碰碰运气。

　　地铁实习日志 5

　　地铁实习一

　　在地铁实习的这段时间，我仿佛打开了一扇通往全新世界的大门，收获了丰富的知识和宝贵的经验。

　　初入地铁实习，我首先感受到的是其庞大而复杂的运营系统。从车站的布局到列车的调度，每一个环节都紧密相连，容不得丝毫差错。在站务员的岗位实习中，我学会了如何引导乘客安全、有序地进出站。每天面对熙熙攘攘的人群，耐心是最重要的品质。我需要不停地回答乘客的问题，从乘车路线到周边设施，这让我意识到自己的每一句话都可能影响到乘客的出行体验。有一次，一位老年乘客对自动售票机的操作感到困惑，我细心地为他讲解步骤，看着他顺利买到车票，那种满足感油然而生。

　　在学习票务处理时，我明白了票务系统的严谨性。每一张车票都有其对应的信息，而我们必须保证票务数据的准确无误。在处理一些票务异常情况时，比如车票卡滞、余额不足等问题，我要迅速做出判断并采取合适的解决方法，这锻炼了我的应变能力和对规则的熟悉程度。

　　同时，实习期间我也深刻体会到了安全的重要性。地铁作为一种大运量的公共交通工具，安全是运营的首要前提。我们需要时刻留意车站内的设备设施是否正常运行，通道是否畅通无阻。定期的安全检查和应急演练也是必不可少的，这些措施都是为了在突发情况下能够保障乘客的生命财产安全。通过参与应急演练，我对火灾、地震等紧急情况的应对流程有了更清晰的认识，也明白了自己在其中所承担的责任。

　　这次地铁实习让我从一个对地铁运营仅有模糊概念的人，变成了对其有深入了解和实践经验的参与者。它不仅让我掌握了专业技能，更培养了我的服务意识和责任感，为我未来的职业发展打下了坚实的`基础。

　　地铁实习二

　　地铁实习是一次极具意义的经历，它让我在实践中不断成长，对地铁行业有了更深刻的认识。

　　在实习过程中，我被分配到了行车调度部门，这里就像是地铁运营的大脑，掌控着列车的运行。一开始，面对复杂的调度系统和大量的数据信息，我有些不知所措。但在导师的耐心指导下，我逐渐了解到行车调度的重要性和工作流程。每一趟列车的运行时间、停靠站点、间隔时间等都需要精确安排，任何细微的调整都可能影响到整个线路的运营。我学习到了如何根据实时的客流情况和设备状态来优化列车运行图，以提高运营效率。

　　在监控列车运行的过程中，我时刻保持高度紧张。当出现信号故障或者列车晚点等突发情况时，必须迅速做出反应。记得有一次，由于前方车站的设备临时故障，一列列车需要在区间内短暂停留。我和同事们紧密配合，及时通知车站工作人员安抚乘客，并调整后续列车的运行计划，避免了大面积的晚点。这次经历让我明白，在行车调度岗位上，冷静和果断是必备的素质，同时也需要强大的沟通协调能力，与各个部门协同作战。

　　除了日常的调度工作，我们还会参与到一些新线路的筹备和调试工作中。这是一个充满挑战的过程，需要对新的设备和系统进行熟悉和测试。在这个过程中，我学到了很多新的知识和技术，也看到了地铁行业不断发展和创新的一面。每一个新的功能、每一次技术的升级都是为了给乘客带来更便捷、更安全的出行体验。

　　这次地铁实习让我深刻体会到了行车调度工作的复杂性和重要性，也让我对地铁运营有了全面的认识。我将带着这些宝贵的经验和知识，继续在这个行业中探索和学习。

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