中企掀裁员风暴
2012年8月14日，摩托罗拉传出消息，今年内将在全球范围内裁员20%，约4000人，并关闭全球94个办事处中的三分之一。稍早之前，全球手机老大诺基亚已经宣布要进行公司历史上最大规模的裁员——全球裁掉1万人，在中国区，一些部门的员工数目减少达三分之一。
更早之前，东北地区最大的煤炭企业——黑龙江龙煤矿业控股集团已经开始了总计1.2万人的减员计划。而中国第二大煤炭企业中煤能源，则在通过连续的降薪，来延迟裁员。
裁员的大公司还有一长串，小公司名单则更长。尽管各有各的不幸，但毫无例外，它们都属于与宏观经济紧密相连的行业。尽管在欧美国家，裁员已不是新闻，但对中国来说，这是近年来第一次如此密集地出现。
十年来中国经济顺风顺水，除了2008年被金融海啸撞了一下腰。但这一次，“裁员”这个陌生的幽灵，真真切切开始闪现。
静悄悄的惊心动魄
2012年8月3日，浙江乐清柳市镇，江西人王东平骑着小三轮在街上拉客。生意越来越难做了，因为很多过去坐车的也拉起了车，成了竞争对手，见面了嘿嘿一笑。
“厂里工人没活干了出来拉三轮。”王东平说，三轮车是一月一租，租车中介所一年前还无人问津。“现在门口排满了失业的工人，开年后起码增加了八百多辆。”
柳市镇被称为“中国电器之都”，密密麻麻挤着上千家企业。“近几年，行业营业额每年增加20%到30%。”浙江省电器行业协会执行副会长黄忠平说，但房地产调控和欧债危机，正在让行业订单下降——2012年行业销售额不增反降10%，这意味着实际上整个行业下降了30%到40%。
王东平的老婆在一个小工厂里做线路板，不过也是再干一周就没活了。“老板人好，结完工钱，还给200块回家的车票钱。”
比这里更糟糕的是黄华镇——造船是乐清的另一个重要产业，黄华镇则是最重要的造船基地之一。
台风来的当口，苏军山正在船上挥汗如雨。他带领的四十多号人承包了欣顺船业三条船电焊工作。
苏心里矛盾极了，完工越快，赚的钱越多，但完工就意味着失业——这三条船是乐清为数不多在造的船只。
2005年开始，这里的造船业进入鼎盛时期。中国经济高速发展，海运需求大增，货物要么从中国运出去，要么从外面运进来，需要的船只猛增，中国迅速成为世界第一造船大国。
国际波罗的海综合运费指数(BDI)是国际干散货运输市场的晴雨表，2007年曾达到过11033点。不过，2012年2月下滑到651点，比2008年金融危机时的'历史低位还低。苏军山和黄华镇的命运都紧紧系在这一指数上。最多的时候，黄华镇上就有一百五十多条船同时开工。现在，整个乐清只有十几条船在做。
“出口订单更赚钱，要占到80%以上。”欣顺船业总经理周方龙告诉南方周末记者，2011年9月，因为欧债危机，国外订单消失了。不得已，欣顺接了三条国内船在做。“每条船我们还要入股20%，算下来不但没钱赚，还要倒贴。”
为什么要做亏本生意？“为了留住队伍。”周方龙说，“很多船厂连亏本生意都接不到，现在比谁死得慢。”他的船厂减员90%。
这里最大的造船企业东方船厂已经停产。负责人杨涛说，“目前只能看形势变化，船厂需要钱和订单，否则就只能倒闭。”
乐清电器行业从业人员近30万。造船行业最多时2万人。没有人统计过这里裁掉了多少人，但毫无疑问一定是个让人心惊肉跳的数字。不过，这里静悄悄的，工人们都习惯了，有活就干，没活干就走人。
柳市镇上的职介所都集中在一个十字路口。那里挂满了各种介绍工作的小白板，黑字。中介不时喊上一嗓子，“杀鱼工，杀鱼工。一个月3000。夫妻6000。有人没？”
浙江省乐清市黄华镇是中国主要的造船基地之一，鼎盛时同时在建造上百艘船，现在却一片冷清，船厂裁员一大半。
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