电力机车论文

　　[摘要]本文通过对电力机车司机培训教学的现状及特点的分析，阐明在机车等级司机培训教学过程中，有针对性的精心选择教学内容，切实加强实作训练，采用灵活多样的培训教学方式方法等对于有效的提高电力机车培训教学质量是完全必要的，同时也为其他的培训教学质量的提升提出了建设性的意见。

　　[关键词]电力机车司机 培训教学 教学内容 实作训练

　　随着我国铁路新设备、新技术、新工艺、新材料的广泛应用，和谐内3、和谐电3等新型电力机车的不断投入使用，现有的电力机车司机一时间已经很难适应当前新的现场形势。为了适应新的工作条件，必须对电力机车司机进行适时的培训，使这些新的内容在他们手中得到应用。

　　在新的历史形势下，如何把培训办成学员的培训、铁路企业的培训，如何使培训教学更好的服务于社会，更好的服务于铁路企业，如何更好的树立自己培训品牌，已经成为当前亟需解决的问题，而在整个培训工作中，培训教学的质量至关重要。下面以沈阳铁路机械学校去年承担四期沈阳铁路局的电力机车等级司机脱产培训教学谈几点体会。

　　一、强化对电力机车司机培训的认识、充分掌握电力机车司机的现状

　　随着铁道部培训会议的召开，沈阳铁路局已经将2009年确定为职工、干部培训年，为提升电力机车司机的培训力度，机务系统将原来的单司机轮乘制培训纳入到机车等级司机培训工作当中，这充分显示路局对机车等级司机培训的高度重视，例如2009年的四期机车等级司机学员60%以上具有大专学历，且安全行车均在万公里以上，在沈局干线繁忙的情况下，沈局所属的站段能抽调如此多的司机，充分的说明现场的高度重视。

　　1信息管理系统的分析

　　1）图像信息

　　由于要面对各种车型及检修要求，这势必增加了检难度。例如，韶山系列的机车在设计时没有通讯设备，用户在使用时自行根据运营情况加装各种性能不同的通信设备，造成了设备安装时位置和方式不统一，出现同一用户的同种车型，通信设备型号、安装位置及方式完全不同。这样很容易造成工人在布线和安装时出现错误。面对这样的问题，首先要确保在机车入厂时采集尽可能详细完整的机车各部分原始的图像信息，再将每台机车的图像信息分类存放，作为后工序技术资料的补充。其次，采集每个装置在拆解工序时造成的损坏、丢失等状态信息。同时可以进一步确认部分装置在入厂时不能直观看见的状态。因此在装置和部件拆解后进行图像采集是非常必要的。用Photoshop、Acadsee等软件进行后期处理和编辑，以便相关人员后期的查阅。

　　2）机车保留电缆、保留装置明细记录单

　　由于用户在机车出厂后加装的项目繁多，安装位置不统一，会给后期的检修工作增加相应的难度。这就需要在接车时记录清楚每根保留电缆，保留装置的数量、状态、生产厂家及型号。同时记录清楚每件装置安装的具体位置和安装方式，每根电缆的布线方式以及连接方式。这样才能保证出厂时可以恢复到入厂时的状态，并达到客户的要求。

　　3）检修协议

　　检修协议的制定关系到每项检修工作的具体范围和方案，检修协议中要制定详细的方案，要明确每项检修工作的具体负责单位。

　　4）工厂接车代表与客户签订的机车入厂检修交接记录

　　0引言

　　为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道的接触网采用分段换相供电。为防止相间短路，在不同相供电臂之间的连接处用绝缘装置分割，形成了二个供电臂之间绝缘分割区域，称为分相区。电力机车在进入分相区前，通过“人控”(司机操作)或“机控”(设备控制)2种方法，切断机车用电负载，使电力机车受电弓在无电流情况下滑行通过分相区后，再恢复机车用电负载。上述“人控”和“机控”的2种过分相操作方法，由于受操作者可能存在的失误和设备故障失控，带电过分相的现象还难以杜绝，而一旦发生，轻则受电弓、分相装置受损，严重时造成接触网烧损，中断铁路运输，给电气化铁路行车安全构成严重威胁。因此，研究和完善过分相的设备改进方案，强化配套的管理工作，提升电力机车过分相的可靠性成为十分重要的课题。

　　1过分相装置原理简述

　　目前国内外研究和采用的自动过分相装置，技术方案有3种：即地面开关自动切换方案，柱上开关自动断电方案，车上自动控制断电方案。

　　1)地面开关自动切换方案

　　日本新干线采用地面开关自动切换过分相方案。在接触网分相处设置一个中性区段，两端分别由绝缘器F1、F2与二相接触网绝缘，一般采用锚段关节结构，以保证受电弓滑过时能连续受流。2台真空断路器S1、S2分别跨接在接触网两相上并能通过它们向中性区段供电，在无机车通过时，S1闭合、S2断开。钢轨两侧设置4个机车位置感应器CG1~CG4(或利用轨道电路实现位置检测)，当机车驶入CG1点时，机车自然由A相供电;当机车驶入CG2点，但还未到CG3点时，控制电路使断路器S1断开，S2闭合，此时中性段由B相供电;当机车驶出CG4点时，控制电路使S1闭合，S2断开，恢复到没机车时的状态。机车反向通过分相区时CG1~CG4发出相反顺序动作。工程实施要考虑设备在线检修备份等因素并设置分区所，实际方案较以上复杂得多。这种过分相方案断电时间约0.1~0.15s，其优点是：接触网无供电死区，无需司机操作，车上主断路器无须动作，自动换向时接触网中性段瞬间断电时间短，可适用于不同机车速度;缺点是：过分相后合闸的电流冲击较大，建造和运行维护费用很高。