【热门】运输合同模板八篇
随着法律观念的深入人心，我们用到合同的地方越来越多，签订合同能平衡双方当事人的平等地位。那么正式、规范的合同是什么样的呢？以下是小编整理的运输合同8篇，希望能够帮助到大家。
运输合同 篇1
甲方：
乙方：
根据中华人民共和国《经济合同法》，《道路运输条例》，及相关条款，甲乙双方对成简快速路2#隧道洞内、洞外土石方运输达成以下协议：
一、责任承包内容运输
乙方经过对该合同工程施工运输地点、道路、距离的考查后自愿承担本合同段土石方的运输。
二、运输距离及单价
1、隧道洞深不超过1200m时，隧道内出渣至路基填方区或甲方指定的弃料场，按车装方量大小长×宽×高（18。63m3），单价元/车。隧道洞深超过1200m时，增加100m内不调价，增加100m以上后，每增加100m单价上调5元/车。
2、隧道外路基土石方运输，凡洞外甲方施工区域内综合单价/车。（乙方已充分了解甲方的施工区域）
3、双方约定柴油价格固定为6。5元/升，不受市场价影响。乙方车辆在甲方工地上的加油费用从乙方运输费用中扣除。
4、本单价为包干价。包干价的定义为包运输、包柴油、包维修、包工资、包安全、包税费，包括运输中的一切险和第三方责任险，本合同明示或暗示的所有责任，车主自行负责。
三、付款方式
1、每天收票；
2、甲方每月给乙方结算运输费。乙方进场做满一个月后，甲方将第一个月结算营运收入的.80%支付给乙方，剩余20%押金在第二个月支付给乙方，以后每月结算方式以扣除20%作为押金以此类推。每月结算之日后两个星期之内付清结算款项。
3、工程完工或合同中止后天内付清余款。
四、安全责任
1、因隧洞塌方造成的安全事故由甲方承担。
2、乙方驾驶员应合理判断潜在的危险，如乙方认为存在重大安全隐患，无法到达甲方指定位置，可向本合同甲方授权代表（仅指本合同签字人员）提出异议，如甲方坚决要求乙方执行，则出现安全责任由甲方承担。
3、因地震、山洪、流行病等造成的损失由保险公司或乙方承担。
4、乙方运输中不服从甲方现场管理人员的安排及甲方所制定的安全操作规程，而造成的安全事故由乙方自行负责。
5、因乙方驾驶员技术、带病上岗、疲劳驾驶、酒后驾驶、粗心大意、超速驾驶、野蛮超车等非甲方原因造成的安全事故由乙方承担。
6、乙方已充分考察了路况包括照明设备，如因此出现安全事故，乙方不得以此为理由要求甲方承担任何责任。
五、甲方责任
1、甲方负责道路的畅通及运输款的支付。
2、协调各方关系，督促乙方保证运输进度和安全文明运输。
3、负责制定统一的运输方针和管理目标，乙方必须严格遵守实施。
4、制定本合同段总体运输组织方案。
5、乙方车辆进场后，由甲方负责乙方车辆的看护工作（仅限于施工场地内），在看护期间如有损失或被盗，由甲方负责赔偿。
6、负责提供驾驶员食宿。
7、乙方驾驶员在甲方的任何财务借支行为，均需征的乙方的同意，否则甲方一律拒绝。
六、乙方责任
1、乙方在运输过程中必须服从甲方、业主及现场管理人员的管理，遵纪守法，遵守规章制度。
2、乙方在运输中坏车，修路等情况需用装机等配合，必须由公司管理人员调动。
3、乙方在运输中必须按甲方指定地点弃料，不能乱堆乱放，做到文明施工和做好环境保护。
4、乙方根据工作量自行组织有经验的并持有国家认可证件的驾驶员，合理的安排作息时间，保证不疲劳驾驶。
5、由于隧道24小时施工的特殊性，乙方必须确保能随时进行运输，必须服从甲方正常的生产安排，如乙方人员满足不了甲方的施工需要，乙方必须无条件增加。
6、乙方在装料时没有得到挖机或装载机信号就出场，运费计半价算。发现三次以后，甲方可以给予罚款处分；超过五次者，按乙方违约处理，甲方有权单方面中止合同，将乙方清退出场，未付工程款按80%计算。
7、乙方在本合同工程没完工或未经甲方同意时，不得以任何理由退场或停运（注：修车出外，修车前应先向现场管理员说明，修车时间要管理员同意后用书面文字说明）。
8、（1）乙方中途自动退场，甲方有权不予结算，并拒绝支付工程尾款。
（2）如没经过甲方同意乙方擅自停运或离开现场造成事实上的停运，一次罚款20xx元，从运费中扣除；无故停运三次以上，视为乙方自动退场，按第六项第8条（1）条执行。
9、乙方签订本合同时必须出具有效证件，证明乙方是进场车辆的合法产权人，如行驶证，身份证等，且作为合同附件。
七、违约责任
1、甲方违约：
甲方在规定时间内付款未支付或恶意拖延，则视为甲方违约，乙方可对甲方按1‰每日收取违约金。
2、乙方违约：
（1）中途自动退场。
（2）无故停运1天或三次以上（注：甲方书面通知除外）。
（3）违反本合同的其它条款。
（4）违约金处罚为10000元，不包括对甲方的其他损失的赔偿和已按合同进行的罚款。
七、工期
本合同工期由20xx年4月20日0点起执行（同时终止此前20xx年11月14日双方签订的《自卸车租赁合同》）至成简快速路2#隧道进口段上洞出渣结束为止。洞外土石方如需继续运输的，另行约定或按本合同相关条款执行。
八、其它
20xx年11月14日双方签订的《自卸车租赁合同》费用未结清时，20xx年4月20日之前的费用清算对甲方仍有约束力及法律效力，费用结清后自动失效。
本协议一式四份，双方各执两份，甲乙双方签字盖章（印）后生效，工程完工费用结清后失效。本合同未尽事宜，双方友好协商解决。发生合同纠纷，双方应协商解决，如无法达成协议，可提交仲裁或人民法院裁决。
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________ 法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
运输合同 篇2
（）海运计字第号
根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求，××××（简称甲方）向省交通厅海运局（简称乙方），计划托运货物，乙方同意承运，特签定本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：
一、运输方法：
乙方调派吨位船舶一艘（船舶吊货设备），应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。
二、货物集中：
甲方应安乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。
三、装船时间：
甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于小时内装完货物。
四、运到期限：
船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。
五、启航联系：
乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。
六、卸船时间：
甲方保证乙方船舶抵达港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时０．０７５元，在装卸货过程当中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。
七、运输质量：
乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的.损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。
八、运输费用：
按省水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费元，空驶费按运费的５０％计（），全船运费为元，一次计收。
港口装船费用，按省港口收费规则有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。
九、费用结算：
本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。
十、附则：
本合同甲乙双方各执正本一份，副本份。并向工商行政管理局登记备案。如有未尽事宜，得按省交通厅海上运输管理规定和经济合同法的有关规定协商办理。
甲方（盖章）乙方（盖章）合同管理机关
代表人：代表人：
开户银行：开户银行：
帐号：帐号：
年月日
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│铁路局│包裹票号码││
│├──────┤│
│包裹托运单│││
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│注│１．除包裹票票号及实际重量栏由车站填写外，其他各栏均由发货人填写│
││清楚。│
│意│２．每件包裹最大重量不得超过６０公斤，最小体积不得小于０．０１立│
││方米。│
│事│３．危险品（爆炸、易燃、自燃、有毒、腐蚀性物品等）和限制运输物品│
││。均不得按包裹托运。│
│项│４．包裹的包装外部应写明发到站、发收货人姓名、单位、住址、电话。│
││５．个人托运人包裹，分为保价运输和不保价运输两种。按哪种方式运输│
│，由旅客或发货人选择，并在托运单上注明。│
│１９年月日│
├───┬───────┬───────┬──────────────┤
│到站│站│经由│站│
├───┼───────┴───────┴───┬──────────┤
││单位、姓名：│电话: │
│发货人├───────────────────┴──────────┤
││详细地址：│
├───┼───────────────────┬──────────┤
││单位、姓名：│电话: │
│收货人├───────────────────┴──────────┤
││详细地址：│
├───┼────┬────┬────┬────┬────┬─────┤
│顺号│品名│包装种类│件数│实际重量│声明价格│记事│
││││││││
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包 机 人：____________________________________
地 址：____________ 邮码：____________ 电话：____________
法定代表人：____________ 职务：____________
承 运 人：____________________________________
地 址：____________ 邮码：____________ 电话：____________
法定代表人：____________ 职务：____________
1。包机人于____年 月 日 起包用 型飞机 架次担任（旅客、货物、客货）包机运输，其航程如下；
____年____月____日____自____至________ ，停留____日；
____年____月____日____自____至________ ，停留____日；
____年____月____日____自____至________ ，停留____日；
包机费总共人民币________元。
2。根据包机航程及经停站，可供包机人使用的最大载量为____公斤（内含客座）。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。
3。包机吨位如包机人未充分利用时，空余吨位得由民航利用；包机人不能利用空余吨位载运非本单位的客货。
4。承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。
5。包机人签订本协议书后要求取消包机，应交付退包费____元。如在包机人退包前，承运人为执行本合同已发生调机等费用时，应由包机人负责交付此项费用。
6。在执行本合同的飞行途中，包机人要求停留应按规定交纳留机费。
7。其他未尽事项按承运人客货运输规则办理。
包机人：________________________
代表人：________________________
____年____月____日
承运人：________________________
代表人：________________________
____年____月____日
运输合同 篇3
在海上旅客运输中，旅客对运输最基本的需求就是：受到尊重、保证安全，这是从事海上客运的企业所必须满足的。但是，海上客运的安全状况却不容乐观。因为海上旅客运输的运输环境复杂，自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理水平等都可能成为影响海上客运安全的不良因素，从而使得选择海上客运的旅客的安全得不到保障。在人身权益日益受到重视的今天，为了更好地维护旅客的利益，在海上旅客运输中建立承运人强制保险制度是最为可靠和行之有效的措施。
一、 海上强制责任保险概念辨析
强制保险又称法定保险，是指国家以法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种。保险合同的签订不管投保人和保险人是否愿意，必须按照国家规定投保的保险。保险人有接受投保的义务，投保人有投保的义务，强制保险只能基于法律的规定而开办。经投保发生效力的强制保险和自动发生效力的强制保险是强制保险的两种形式。
（一）自动发生效力的强制保险
只要符合法律规定的条件，不论投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续，保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生。我国现行的铁路、轮船旅客意外伤害强制保险均属此类保险。这种类型的强制保险现在适用的范围愈来愈小，不具有普遍意义或者代表性。
（二）经投保发生效力的强制保险
法律规定投保人必须投保而与保险人之间订立保险合同，保险的效力在投保人和保险人订立保险合同之后发生。经投保发生效力的强制保险，若投保人不依法投保，保险的效力并不当然发生，但法律对投保人不投保的行为将给予相应的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合强制保险条件的投保人投保法定的强制保险。
目前，在海上旅客运输中，因为以自愿为基础的保险制度难以最大限度地实现保护受害人利益的政策目标，承运人即投保人（被保险人）如果不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进行投保，那么对受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客运输领域，国家为贯彻保险的基本目标，应推行对受害人（旅客）的法律保护措施，以强制性为本质特征，要求承运人必须就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进行投保。适度推行强制保险，具有广泛和重要的适用的价值，有利于保险的基本政策目标的实现，也符合强化保护受害人利益的需求。
二、 海上旅客运输承运人强制保险的性质
依据《雅典公约》和国内法律的规定，一旦发生海上客运事故，承运人将对事故所造成的损失承担损害赔偿责任，所以海上旅客运输承运人强制保险的性质是责任保险。《保险法》中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险的意义在于：第一，具有分散责任的功效，将集中在一个船东或一个航运企业的责任，分散于社会大众，做到损害赔偿社会化。第二，实现民事责任的基本目标——保护受害人的利益。民事责任的首要功能在于填补受害人的损害。海上旅客运输强制承运人投保责任险，可以使旅客获得及时的赔偿，特别是在承运人清盘或破产不能对旅客承担赔偿责任时。第三，应付索赔的便利。在责任保险中，旅客可以直接诉讼，这使得旅客对保险人有直接请求赔偿的权利，减少了索赔的烦琐。④
长期以来，在责任保险领域中，仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的.。一般认为，责任保险的标的仅限于非故意的侵权损害赔偿责任，因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任
不得作为责任保险标的。美国作为责任保险最发达的国家之一，法院的判例绝大多数将合同责任排除于责任保险的承保范围。但我们认为海上旅客运输承运人强制责任险的标的）损害赔偿责任，既包含侵权损害赔偿责任，又包含违约损害赔偿责任。根据《合同法》规定，违约责任的形式应包括赔偿损失、继续履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容。 在现行的海商法中，虽然《1969年国际油污损害民事责任公约》（69clc）及《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称hns公约）及建立了承运人强制保险的制度，但其强制保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任。对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言，因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害，所以，承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害赔偿责任，这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触。
承运人如依公约规定（如《69clc》的规定），强制投保了船东责任险，就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险，因而分散了承运人的责任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客运输中，旅客与承运人之间签订有旅客运输合同，一旦发生事故，造成旅客人身伤亡，那么承运人即违反了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运送安全的义务”，而构成违约；同时，承运人不但侵害了旅客的生命、健康权，还构成了侵害人身权的侵权。这样，承运人应承担的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合。
三、我国对海上旅客运输进行强制责任保险的必要性分析
目前， 我国虽没有加入20xx年国际海事组织通过的《雅典公约议定书》， 但在借鉴海上旅客运输强制保险制度意见上分歧不大， 只是在借鉴时间上存在分歧。如， 一种观点认为， 我国的海上运输制度现在没必要进行修改， 而且该公约目前尚未生效， 许多国家均对之采取观望态度， 在此种形势下提出与新公约接轨， 未免过于草率。待公约在我国生效之后， 再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚。我们认为， 应该借鉴公约的合理内容， 依据我国的国情， 同时适当超前立法， 建立起我国的海上旅客运输强制责任保险制度。我国有关海上旅客运输的法律规定主要是《海商法》第五章“海上旅客运输合同”，基本参照了《1974 年雅典公约》，仅规定有承运人对事故承担责任的赔偿原则和责任限额，没有涉及强制责任保险和直接诉讼制度。除了责任限额的规定外，第五章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同——承运人承担过错责任与过错推定责任，国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46，666sdr。而最高人民法院1992年发布的《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》（以下简称《规定》）中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作业过程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事赔偿案件”，并规定涉外海上人身伤亡案件的赔偿责任限额为80万元人民币。显然，这与我国《海商法》第五章的规定是矛盾的，因为根据《规定》关于“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件”的定义，国际海上旅客运输合同无疑也是涉外的，46，666sdr约合47万人民币，与80万人民币的差距不可忽略。当发生此类人身伤亡案件时，如何适用法律并没有统一的标准。
近些年来，作为海商保险立法的重要问题之一的责任保险，呈现强化并强制化的立法趋势。目前，国际上大多数国家越来越倾向于海上旅客运输伤亡的索赔方既可以直接向事故船的船东索赔，也可以向责任保险人索赔。日本政府已经立法给予国内海上旅客这种权利，及日本国内海上旅客可以选择向事故船的船主或责任人索赔。而且，《华沙公约》有关航空旅客运输的部分也作出了修改，这些修改给予了旅客所有的前述权利，目前在海上保险中建立第三方强制责任保险制度问题已逐渐提上日程，该制度的核心是通过强制保险使海上事故受到损害的第三方可以选择向事故船舶的船东或者责任保险人索赔。
四、我国海上旅客运输强制责任保险的制度建构
航运业本身的特殊性决定了我们对海上旅客运输进行强制保险时要注意到航运业、海上保险
业和旅客之间的利益平衡，既要考虑到航运业的国际化需求，又要结合我国的实际情况。 为了更好地推进海上旅客运输强制保险，应该解决以下问题。
（一）保险条件和形式
由于经济发展水平的制约，我国尚不能承受《雅典公约》所规定的责任限额（将在下文详细论述），制定合理的国内立法成为建立海上强制责任保险制度立法模式的最佳选择。目前，交通部正在起草《水路货物运输管理规则》（以下简称《管理规则草案》），拟针对从事沿海旅客运输和沿海液货危险品运输的船舶引入强制责任保险制度。根据《管理规则草案》第6条的规定，没有进行强制责任保险或取得财务保证的船舶将没有资格从事沿海旅客运输。然而此草案针对的仅是沿海旅客和液货危险品运输，对于国际线路运输并无效力。
应选择在我国《海商法》中补充强制保险制度的内容， 要求相应的海上旅客运输船舶的承运人对旅客在运输过程中可能出现的人身伤亡必须进行责任保险或取得相应的财务保证。 可以采纳《雅典公约》议定书的相应规定， 对于已有效实施保险或取得财务证明的承运人， 由我国港务监督机关签发或核发《雅典公约》第四条拟规定的“证书”。对国有船舶， 如果没有进行保险或取得财务担保， 则应备有一份我国港务监督机关签发的证书， 声明该船为国有， 并在相关条款规定的限度内承担责任。
（二）投保主体
因为发生的旅客人身伤亡的赔偿责任可能会是巨额的，风险极大的，影响通常是多方面的，所以有观点认为应当对保险人的资格加以限定，明确投保的主体。可以仿效《1969年国际油污损害民事责任公约》的做法，立法要求承运人投保强制责任险，具体的保险人则由那些具有实力的保险人或保赔协会担任。
在海上航运实践中，经营者与船舶的所有者两者的身份一般是分开的，船舶所有人将船舶以期租或光租方式交给承租人来经营，光船承租人可以将光租的船舶再进行转租，承租人与乘客形成运输合同，在运输合同中成为承运人。承运人在整个过程中不是一个稳定的连接。如果将强制保险的投保人规定为承运人，就无法达到强制的效果。在与油污有关的国际公约中，都把船船所有人规定为强制保险的投保人。相对于承租人来说，所有人具有相对的稳定性。且一般情况下都具有更强的财务实力，当船舶所有人违反规定，没有投保强制险时，法律或行政法规可更好地采取惩罚的措施。
（三）合理限额问题
合理的限额，关系到保险人、投保人和旅客三者之间利益平衡问题。我们采纳海上旅客运输强制责任保险制度，，立足点应以我国的理论与实践发展为基础，海商法的法律移植要以是否有利于我国海事法制目标的实现，以及能否确保我国海事法律体系内部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为目标，应该坚持本土化原则。责任限额制定，要从对受害方的救济程度、航运企业的承受能力以及我国的经济发展水平出发。
依据《1969年国际油污损害民事责任公约》中的规定，财务保证的数额或保险金额应依照船舶所有人的责任限额确定。秉承这一理论，在确定海上旅客运输中承运人的强制责任保险的财务担保的数额或保险金额时，也应按照海上旅客运输中承运人对旅客人身伤亡、财产损失的赔偿责任限额办理，即46，666个计算单位乘以该船舶的证书所注明的载客定额11。承运人投保的金额能否超过这一数额，目前还没有明确的规定，但应该制定合理的限额。责任限额是保障保险人得利益的工具。许多国家都规定即使船舶所有人或者经营人丧失了责任限额，保险人还可以继续享受限额，所以制定合理的限额标准是十分必要的。
结合我国旅客运输实际，对承运人应当施加更为严格的责任，对于因航运事故和船舶自身缺陷所导致的旅客人身伤亡和财产损失，适用无过失责任原则；对于其他旅客人身伤亡和财产损失的情况，则改变我国现行法律的规定，适用过错推定原则，从而提高承运人对航运安全的注意，保证旅客运输的安全性，并给予受害人更为妥善、积极的保护。
运输合同 篇4
甲方：
乙方：
鉴于甲方员工上下班及厂内通勤需车辆接送，乙方拥有证照齐全的客运车辆，现甲乙双方就乙方为甲方提供接送工人上下班和厂区通勤的服务事宜，经充分协商，特签订本合同，供双方共同遵守。
第一条 服务机动车辆的型号、吨位及机械状况_________。
第二条 给付服务费的金额、时间及办法
1.甲方向乙方支付的服务费详见合同附件(行车路线表附后)，该服务费为包干价，除此 之外甲方不再向乙方支付任何费用。
2.甲方根据乙方实际出勤量为乙方办理结算，同时乙方向甲方提供相应价款的油票。
第三条 甲方的权利义务
1.甲方应按时给付乙方服务费。
2.甲方有权督促乙方履行合同规定的义务。
第四条 乙方的权利义务
1.乙方保证车辆设备和车容完好，能够正常运转。
2.乙方根据甲方的具体安排，按时按量完成接送甲方工人上下班和白天厂区通勤的任务(接送、通勤路线及站点详见合同附件，如有变动双方另行确认)。
3.乙方车辆在为甲方服务期间不得拉运与甲方无关员工及人员，否则经甲方核实后，甲方有权处以每次200元的罚款。
4.除本合同约定的甲方应向乙方支付的服务费外，乙方在向甲方提供服务的过程中不得向甲方员工及厂区内任何人员收取任何费用，否则经甲方核实后，甲方有权处以每次1000元的.罚款。
5.严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其它相关法律法规，以保证行车安全，乙方应负担一切因车辆行驶过程中造成的他人生命和财产损失。发生安全事故或者乙方雇佣人员向甲方索要工资报酬的，乙方应承担甲方支付、垫付款项双倍数额的违约金。
6.乙方仔细阅读了解甲方《通勤车管理制度》，并保证严格遵守该制度关于乙方的各项要求，如有违反，乙方自愿接受甲方的相关处罚。
第五条 争议解决
双方当事人在履行本合同过程中发生争议时，应当协商解决;协商不能解决的由甲方所在地法院诉讼解决。
第六条 其它
本合同一式二份，甲乙双方各执一份，经双方签字或者盖章后生效，《通勤车管理制度》和行车路线表作为本合同的附作，与本合同具有同等的法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
运输合同 篇5
甲方：中国水电X局X分局___项目部(以下简称甲方) 乙方：_X(身份证_________X)(以下简称乙方)
甲、乙双方本着公平、协作的精神，经过友好的协商;根据《合同法》之有关规定。甲、乙双方就日立ZX450H挖掘机的运输达成如下事宜。
一、设备简介
设备名称：日立ZX450H挖掘机(壹台)。
运 输 量：日立ZX450H挖掘机整机壹台。
二、双方责任
1、甲方责任
1)甲方负责对日立ZX450H挖掘机(壹台)进行装车。 2)甲方负责日立ZX450H挖掘机(壹台)装车过程中的安全。
3)日立ZX450H挖掘机(壹台)到达_______项目部后由甲方负责卸车。 2、乙方责任
1)乙方负责组织性能良好的运输车辆，在接到甲方通知后，保证车辆能按时到达指定地方进行装车。
2)乙方负责日立ZX450H挖掘机(壹台)装车后的捆绑，并且在确定所有构件捆绑好了以后，才能够移动运输日立ZX450H挖掘机(壹台)的车辆。(捆绑工具及装车时所需要的木料由乙方负责)。
3)乙方负责日立ZX450H挖掘机(壹台)必须全部安全按时的运到中国水电X局_____X项目部，并由该项目部派专人对日立ZX450H挖掘机(壹台)进行验收并签字认可以后，乙方凭装车清单和中国水电X局___项目部进行运输款的结算。4)乙方负责对运输超高的'日立ZX450H挖掘机(壹台)车辆办理超限、超宽证，费用由乙方负责。
5)乙方负责组织的运输车辆必须购买货物保险和车辆保险，如在运输途中出现一
切事故均由乙方负责，出现对甲方货物有损失和损害均由乙方负责照价赔偿。6)乙方所有运输车辆的一切费用，含过路费、油费、食宿费、交警部门罚款等都由乙方负责。
三、运输款及支付方式：
1、运输款：
2、付款方式：货物安全到达目的地后，甲方支付运输款(_X)。
五、如遇人力不可抗拒的自然灾害，所造成的损失各负其责。 六、本合同未尽事宜，可待双方协商解决。 七、本合同一式叁份，甲方执两份，乙方执一份。八、本合同经双方代表签字后生效。
甲方：中国水电X局X分局__X项目部 乙方：
甲方代表： 乙方代表：
日期： 日期：
运输合同 篇6
买方：(以下简称甲方)
卖方：(以下简称乙方)
买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易：
(1)品名及规格____
(2)数量____
(3)单价____
(4)金额____
合计____
允许溢短装__%
(5)包装：
(6)装运口岸：
(7)目的口岸：
(8)装船标记：
(9)装运期限： 收到可以转船及分批装运之信用证__天内装出。
(10)付款条件： 开给我方100%保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。
(11)保 险： 按发票110%保全险及战争险。
____由客户自理。
(12)买方须于__年__月__日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭受的损失提出索赔。
(13)单 据： 卖方应向议付银行提供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量/重量签定书;
如果本合同按cif条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证。
(14)凡以cif条件成交的业务，保额为发票价值的110%，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增加的保险费由买方负责。
(15)质量、数量索赔： 如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔;
数量索赔须于货物到达目的港15日内提出。
对由于保险公司、船公司和其它转运单位或邮政部门造成的损失卖方不承担责任。
(16)本合同内所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履约或延迟交货，售方概不负责。
(17)仲裁： 凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的`一切争执，应由双方通过友好方式协商解决。
如果不能取得协议时，则在中国国际经济贸易仲裁委员会根据该仲裁机构的仲裁程序规则进行仲裁。
仲裁决定是终局的，对双方具有同等约束力。
仲裁费用除非仲裁机构另有决定外，均由败诉一方负担。
仲裁也可在双方同意的第三国进行。
(18)买方在开给售方的信用证上请填注本确认书号码。
(19)其它条款：
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
运输合同 篇7
甲方：xx公司
乙方：xx公司
X年x月x日甲方：xx公司
乙方：xx公司
为积极响应和贯彻落实国家循环经济的产业政策，促进xx经济快速发展，实现甲、乙双方合作双赢目标，本着“平等协商、互利互惠”的原则，达成如下协议，以资共同遵守。
一、合作形式
甲方提供公司副产品灰渣，并将其运送至双方约定场地，乙方免费提供灰渣堆放场地，并对其进行有效的综合利用，将其变为种植地的有机肥料。
二、甲方的权利、义务
1、甲方的权利
（1）甲方有权对乙方的生产经营进行依法监督、指导。
（2）有权要求乙方履行本《协议》约定的义务。
2、甲方的义务
（1）免费为乙方提供灰渣。
（2）将灰渣运送至双方约定的地点。
三、乙方的'权利、义务
1、乙方的权利
（1）乙方享有自主经营权。
（2）乙方有权要求甲方按本协议之约定履行相关义务。
2、乙方的义务
（1）无条件接受甲方提供的灰渣。（2）帮助甲方协调处理好地方农企关系。
（3）为甲方运输灰渣道路提供便利条件。
（4）免费提供灰渣堆放场所，并对场所进行必要的建设、维护和管理。
四、争议的解决方式
双方因签订或履行本协议发生争议，由双方友好协商解决。如协商不成，提交娄底仲裁委员会仲裁。
五、甲、乙双方对本协议的未尽事宜和所涉及事项达成的补充协议应以书面形式作出，补充协议与本协议具有同等法律效力。
六、协议解除的条件
1、双方协商一致解除。
2、一方严重违约，致使对方不能实现协议目的，另一方有权单方解除。
七、违约责任
甲、乙双方应全面、正确、真实地履行本协议所约定的内容，一方违约，并导致另一方不能实现协议目的的，应依法承担违约责任。
八、本协议一式二份，甲乙双方各执一份。本协议经甲乙双方法定代表人或授权委托代理人签字生效。
甲方： 乙方：
代表： 代表：
运输合同 篇8
合同编号：118991
托运单位（简称甲方）：兰X完小
代运单位（简称乙方）：李XX
地址：刀坝镇兰X完小
为了巩固校园卫生，确保校区、生活区环境洁净，做到垃圾日产日清，甲
方将日常生活垃圾（不包含施工土头、树枝等杂物和易燃易爆物品）委托乙方运到垃圾处理场，经协商制定合同如下，以便双方共同遵守：
一、合同时间：自20________年____月____日至20g___年____月3____日止。
二、清运办法：
1。甲方修垃圾池壹个，乙方每周清理一次。
2。每日垃圾由甲方直接送到垃圾池，再由乙方转运到垃圾处理场。
三、甲方应把日常垃圾按乙方指定地点装入池内，乙方负责清运。否则可不运。
四、付款办法：甲方应付给乙方清运费每学期950元，每学期到期一次性付款。
五、本协议未尽事宜，双方随时协商或另定协议。
六、本合同期满后，垃圾量如无增减可顺延，否则另定。
七、本协议一式二份，甲乙方各执一份。
甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________
电话：_________电话：_________
________年____月____日________年____月____日
签订地点：_________签订地点
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