引导语：要等新一批中国企业领袖学会行政管理的诀窍，中国才能对全球资本主义的发展产生持久影响。下面是yjbys小编为你带来的国企管理者的政客心态，希望对你有所帮助。
中国算是个经济强国。中国加入全球制造和贸易体系所带来的连锁效应，或许至今仍未消散。不过，中国并未对全球资本主义的发展产生持久影响;相信要等新一批中国企业领袖学会行政管理的诀窍，才能产生相关的影响力。
内地现在的商业机构主要是经营不善的庞然大物──例如竞争力低下的银行、反应迟钝的基础设施集团，以及尚在探索如何国际化的科技公司。
一些内地企业确已脱颖而出，而且发展势头似乎甚为强劲，例如联想。但内地一般企业仍远未发展成熟。
超大现代农业和瑞金矿业上市时都曾受到欢迎，后来却被揭公司业绩造假。在内地，大家对不择手段的企业经营手法习以为常，诸如此类的事比比皆是。
最大的问题在于许多内地公司的管理者不了解资本运作方式。
我第一次经历内地资本引发的混乱是在1993年。当时我正在法国巴黎银行任职，期间骏威汽车举行IPO行动。
记性好的人会记得，法国标致是骏威汽车的合资企业合伙人，但法国标致的高管直到在报纸上看到消息，才发现合资公司就是注入上市公司的主要资产。
受到毛泽东政治遗产的负面影响，内地有一代人在资本主义运作方面的知识和培训与世界有很大差距。很多40岁以上的内地经理人正属于这一代人，而他们现在大多是全国各个行业的顶梁柱。
这就削弱了邓小平理论的影响力。内地经理人推崇邓小平“致富光荣” 的口号，全情投入追求盈利至上，却忽视了竞争的理论。
唯利是图，正是企业日常管治存在明显疏漏的原因。
我并不是说所有西方经理人在资本主义环境下都能把公司管得井井有条。显然，他们做不到这一点。但我发现，没有受过管理培训的中国高管更多，而企业管理松散的中国公司也更多。
并不是说西方大公司的高管就不会铤而走险，而是这样做的中国高管太多。而一旦开始行动，内地公司似乎也欠缺制衡机制，难以推动公司重回正轨。
在这方面航运界有大量例子。
国有的中国远洋运输集团(Cosco)管理层向来更像政客。他们总是不合时宜地追求扩张和地位，毫不理会企业界的动态。
这并非个例。回想一下中海发展公司的股东们经历的噩梦吧! 2002年10月，中海集运(CSCL)打算上市时，中海发展的股东发现该公司持有的中海集运25%股份被以每股1元的价格售出(之前这些股份涉及花费约4.5亿元) 。按主流会计指标衡量，当时中海集运的资产为负2亿元，业务还略有亏损。
但这些还是小菜一碟。 2003年中海集运进行重组，2004年6月在香港上市，筹集近10亿美元。 2007年年底，该公司又在沪市筹集16亿美元。
所以，才过了一年多，中海发展股东以1元售出的那些股份就已经价值2.5亿美元。
中海集运能够顺利招股，是因其吹嘘拥有价格低廉的船只。确实如此，但该公司却忘了船上的集装箱。该公司运送集装箱的成本高于行业成本。而且，该公司也没有港口或其他战略性业务。
今年年初，中海发展发行了信用增强债券，之后不久，中海集运就发布2013年盈利预警。
这样的企业经营手法不会对资本主义发展做出积极、持久的贡献。相信内地企业将来会有所贡献，但贡献只会来自年轻一代人。现在他们还没到挑大梁的时候。
Charles de Trenck曾任职于台湾、马来西亚及中国内地多家企业及多家国际银行。