2017年一建考试《公路工程》模拟真题答案
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一、单项选择题
1.B
【解析】此题考查土质路堑施工工艺流程。路基开挖时，路堑边坡防护还未完成，一旦下雨，山坡上的水流可能冲刷开挖的边坡，路基开挖前必须做好截水沟，以防路基边坡被水冲刷后出现病害。 碎落台与护坡道是在开挖达到一定深度后开始施工的设施，边沟的施工是路堑开挖到设计标高后才进行，选项A、C、D错误。
所以，本题的正确选项是“B.截水沟”。
2.C
【解析】此题考查土质路堑施工技术。采用挖掘机开挖土质路堑作业时，以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。正铲挖掘机挖装作业灵活、回转速度快、工作效率高，特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m，否则将降低生产效率，过高则易塌方损伤机具。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。
所以，本题的正确选项是“C.正铲工作面的高度一般不应小于1.5m，否则将降低生产效率”。
3.B
【解析】此题考查软土地区路基施工。掌握软土地区路基施工首先要掌握软土地基的工程特性：淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土，统称为软土。大部分软土的天然含水量在30%～70%之间，孔隙比1.O～1.9，渗透系数为10-8～10-7cm/s，压缩性系数为0.005～0.02，抗剪强度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪内摩擦角O0～5。)，具有触变性和显著的流变性。对于高速公路，标准贯击次数小于4，无侧限抗压强度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或标准贯击次数小于4且含水量大于30%的砂性土，统称为软土。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。 所以，本题的正确选项是“B.天然强度低”。
4.A
【解析】此题考查路基季节性施工。在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。
冬期施工开挖路堑表层冻土的方法有：
1.爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时，可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的0.75～0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1～1.3倍并按梅花形交错布置。
2.机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械，如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。
3.人工破冻法：当冰冻层较薄、破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。本题题干中提到路堑表层冻土厚度大于1m，显然其他适用在薄冰上的施工方法均不正确。
所以，本题的正确选项是“A.爆破冻土法”。
5.C
【解析】此题考查常用测量仪器的使用。自动安平水准仪操作程序：粗平→照准→读数。
自动安平水准仪操作不需要精平，精平是自动完成，选项A、B错误;水准仪操作不需要对中，选项D错误。
所以，本题的正确选项是“C.粗平→照准→读数”。
6.B
【解析】此题考查弯沉检测技术。贝克曼梁法是最常用的方法，它的测试步骤为：
(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上记号。
(2)将试验车后轮对准测点后约3～5cm处位置上。
(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3～5cm)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(3.Om以上)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5km/h左右。
(5)测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。
显然，用手指轻轻叩打弯沉仪，不能够检查弯沉仪是否失效或者检查弯沉仪是否被汽车轮胎夹住，故C、D选项错误。当然，轻轻叩打弯沉仪，也可以粗略检查到百分表是否安装牢固，但这不是主要目的，考虑到此题只有一个最符合题意的选项，只有B。
所以，本题的正确选项是“B.检查百分表是否稳定回零”。
7.C
【解析】此题考查路面沥青稳定基层(底基层)施工。沥青贯入式碎石与沥青混凝土一样，其配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。该法首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后制成规定尺寸试件，12h后测定其物理指标(包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等)，最后测定稳定度和流值。
马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指示所进行的试验，这种方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验;马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验;浸水马歇尔稳定度试验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。
所以，本题的正确选项是“C.马歇尔试验”。
8.C
【解析】此题考查普通热拌沥青混凝土混合料的摊铺方法。混合料的摊铺方法要根据结构层不同而选择。路面的下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
所以，本题的正确选项是“C.平衡梁法”。
9.D
【解析】此题考查沥青路面用料要求。沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地使用经验，经技术论证后确定。当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调合沥青，其掺配比例由试验决定。掺配后的沥青质量应符合“道路石油沥青技术要求”。显然，前三个选项说法正确，“D.必须采用更高标号等级的沥青进行替代”错误在于“必须”。
所以，本题的正确选项是“D.必须采用更高标号等级的沥青进行替代”。
10.B
【解析】此题考查水泥混凝土路面的施工。横缝包括横向施工缝和横向缩缝两类，横向施工缝构造上分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型;横向缩缝构造上分为设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型。每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置尽可能选在胀缝或缩缝处。横向施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型，施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。确有困难需设置在缩缝之间时(不在缩缝位置处)，横向施工缝应采用设拉杆企口缝型。
所以，本题的正确选项是“B.设传力杆平缝型”。
11.C
【解析】此题考查水泥混凝土路面裂缝的防治。龟裂产生的原因有：
(1)混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。
(2)混凝土拌制时水灰比过大;模板与垫层过于干燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。
(4)混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。产生断板、板底脱空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土强度不足。
所以，本题的正确选项是“C.龟裂”。
12.D
【解析】此题考查桥梁的组成与类型。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。根据力学知识，简支梁在支座处只有X、Y方向的反力，没有弯矩。而悬臂梁、固端梁和连续梁均可以在支座处产生弯矩。
所以，本题的正确选项是“D.简支梁”。
13.B
【解析】此题考查桥梁计算荷载。桥梁设计作用的分类：作用是公路桥涵设计专业术语，其定义为施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，前称为直接作用，亦称荷载;后者称间接作用。公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。
所以，本题的正确选项是“B.作用”。
14.D
【解析】此题考查钢筋和混凝土施工。普通钢筋的加工制作应注意的一些事项有：
(1)钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层等缺陷时应予剔除，不得使用。钢筋应平直，无局部弯折，成盘和弯曲的钢筋均应调直才能使用。
(2)钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。如设计无规定时，应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011的规定。
(3)用HPB300级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
(4)轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头不宜绑接，普通混凝土中直径大于25mm的钢筋宜采用焊接。
(5)钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。
(6)钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。
(7)钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。
(8)钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于1Od。
(9)焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》JGJ18的规定。
(10)受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
(11)电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
根据上述第5条，本题闪光对焊最适合。
所以，本题的正确选项是“D.闪光对焊”。
15.B
【解析】此题考查悬索桥的施工特点。悬索桥的主缆架设工程包括架设前的准备工作、主缆架设、防护和收尾工作等，主缆施工难度大、工序多，其主要施工程序如下：
1.牵引系统
牵引系统是架设于两锚碇之间，跨越索塔用于空中拽拉的牵引设备，主要承担猫道架设、主缆架设以及部分牵引吊运工作，常用的牵引系统有循环式和往复式两种。牵引系统的架设以简单、经济并尽量少占用航道为原则。通常的方法是先将先导索渡海(江)，再利用先导索将牵引索由空中架设。
2.猫道
猫道是供主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索安装以及主缆防护用的空中作业脚手架。
猫道的主要承重结构为猫道承重索，一般按三跨分离式设置，边跨的两端分别锚于锚碇与索塔的锚固位置上，中跨两端分别锚于两索塔的锚固位置上。其上有横梁、面层、横向通道、扶手绳、栏杆立柱、安全网等。为了抗风稳定，一般设有抗风缆、抗风吊杆等抗风构件。
3.主缆架设
锚碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后，即可进行主缆架设施工，主缆架设方法主要有空中纺丝法(AS法)和预制平行索股法(PPWS法)。
美国和欧洲等地主要采用AS法;中国和日本等亚洲国家主要采用PPWS法。
4.紧缆
索股架设完成后，需对索股群进行紧缆，紧缆包括准备工作、预紧缆和正式紧缆等工序。
5.索夹安装与吊索架设
索夹安装前须测定主缆的空缆线形，提交给设计及监控单位，对原设计的索夹位置进行确认。然后，在温度稳定时在空缆上放样定出各索夹的具体位置并编号，清除油污，涂上防锈漆。
所以，本题的正确选项是“B.②→①→③→④→⑤”。
16.A
【解析】此题考查桥梁试验检测方法。桥梁试验检测从方法上来讲，分为静载试验、动载试验和无损检测;混凝土无损检测技术是桥梁检测技术中一项重要的内容。所谓混凝土无损检测技术，是在不破坏混凝土内部结构和使用性能的情况下，利用声、光、热、电、磁和射线等方法，测定有关混凝土性能的物理量，推定混凝土强度、缺陷等的测试技术。混凝土无损检测技术与破坏试验方法相比，具有不破坏结构构件、不影响其使用性能、可以探测结构内部的缺陷、可以连续测试和重复测试等特点。
所以，本题的正确选项是“A.无损检测”。
17.D
【解析】此题考查隧道附属工程施工。浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式，并应符合下列规定：
1.根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法;围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。不应采用全断面法开挖。
2.开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用复合衬砌时，应加强初期锚喷支护。V级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。
3.锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于洞跨的1倍。
4.浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。
浅埋段和洞口加强段围堰条件较差，全断面开挖将带来更大的拱顸沉降及围堰变形。
所以，本题的正确选项是“D.全断面法开挖”。
18.B
【解析】此题考查隧道明洞构造。棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基上。当岩层坚实完整、干燥无水或少水时，为减少开挖和节约圬工，可采用锚杆式内边墙。外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。
所以，本题的正确选项是“B.内外边墙”。
19.A
【解析】此题考查各种交通安全设施的功能。交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到达目的地，促进交通畅通。防撞筒的主要作用是起到警示和缓冲击作用，吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。轮廓标的主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。突起路标与轮廓标相似，也能诱导视线。
所以，本题的正确选项是“A.指示标志”。
20.D
【解析】此题考查公路工程安全管理的原则。我国目前实行“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督、劳动者遵章守纪”的安全生产管理体制。这个管理体制把“企业负责”放在第一位，表明企业在安全生产中所占的重要位置。
企业作为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的生产经营实体，对安全生产负责的关键是要做到“三个到位”，即责任到位，投入到位，措施到位。
所以，本题的正确选项是“D.企业负责”。
二、多项选择题
21.B、D、E
【解析】此题考查滑坡防治的工程措施。滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。用物理化学方法改善滑坡带土石性质。一般有焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法等。
压脚属于力学平衡措施，选项A错误;平孔属于排水措施，选项C错误。
所以，本题的正确选项是“B、D、E”。
22.B、C、E
【解析】此题考查测量仪器的使用方法。全站仪的测距模式有精测模式、跟踪模式和粗测模式三种。精测模式是最常用的测距模式，测量时间约为2.5s，最小显示单位为1mm;跟踪模式，常用于跟踪移动目标或放样时连续测距，最小显示一般为1cm，每次测距时间约为0.3s;粗测模式，测量时间约为0.7s，最小显示单位1cm或1mm。
所以，本题的正确选项是“B、C、E”。
23.B、C、D
【解析】此题考查考查石灰稳定土基层裂缝病害及防治措施。石灰稳定土基层裂缝病害的预防措施有：
1.石灰土成型后应及时洒水或覆盖塑料薄膜养护，或铺上一层素土覆盖;
2.选用塑性指数合适的土，或适量掺入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土质;
3.加强剂量控制，使石灰剂量准确，保证拌和遍数和石灰土的均匀性;
4.控制压实含水量，在较大含水量下压实的石灰土，具有较大的干裂，宜在最佳含水量±1%时压实;
5.尽量避免在不利季节施工，最好在第一次冰冻来临一个半月前结束施工。
所以，本题的正确选项是“B、C、D”。
24.A、C
【解析】此题考查水泥混凝土路面断板的防治。断板的治理措施有：
1.裂缝的修补
裂缝的修补方法有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法、条带罩面法、全深度补块法。
2.局部修补
(1)对轻微断裂，裂缝有轻微剥落的，先画线放样，按画线范围凿开成深5～7cm的长方形凹槽，刷洗干净后用快凝细石混凝土填补。
(2)对轻微断裂，裂缝较宽且有轻微剥落的断板，应按裂缝两侧至少各20cm的宽度画线放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽底部裂缝应与中线垂直，刷洗干净凹槽，在凹槽底部裂缝的两侧用冲击钻离中线沿平行方向，间距为30～40cm，打眼贯通至板厚达基层表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安设Ⅱ形钢筋，冲击钻钻头采用30规格，Ⅱ形钢筋采用22螺纹钢筋制作。安设钢筋完成后，用高等级砂浆填塞孔眼至密实，最后用与原路面相同等级的快凝混凝土浇筑至路面齐平。
(3)较为彻底的办法是将凹槽凿至贯通板厚，在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深1Ocm，直径为4cm，水平间距为30～40cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径为18～20mm、长约20cm的钢筋，然后用快凝砂浆填塞捣实，待砂浆硬后浇筑快凝混凝土夯捣实齐平路面即可。
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3.整块板更换
对于严重断裂、裂缝处有严重剥落、板被分割成3块以上、有错台或裂块并且已经开始活动的断板，应采用整块板更换的措施。
整块板更换法是断板的处理方法，不是裂缝处理法。
所以，本题的正确选项是“A、C”。
25.B、D、E
【解析】此题考查沥青路面用料要求。道路石油沥青共分为3级，各个沥青等级的适用范围见下表。
所以，本题的正确选项是“B、D、E”。
26.C、D、E
【解析】此题考查桥梁的组成与类型。桥梁的分类有：
1.按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。
2.按桥梁全长和跨径的不同，分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。
3.按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
4.按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和栈桥。
5.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
本题公路桥、铁路桥作为干扰项，它们是根据桥梁用途分类的。
所以，本题的正确选项是“C、D、E”。
27.A、C
【解析】此题考查桥梁计算荷载。公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：
1.作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。
2.作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。
所以，本题的正确选项是“A、C”。
28.B、E
【解析】此题考查通信系统主要设施的施工安装。
光缆、电缆敷设注意事项有：
(1)敷设光缆时的牵引力应符合设计要求，在一般情况下不宜超过2000kN。敷设电缆时的牵引力应小于电缆允许拉力的80%。
(2)敷设管道光缆、电缆时应v：ZX;蜡油、滑石粉等作为润滑剂，严禁使用有机油脂。
(3)光缆的曲率半径必须大于光缆直径的20倍，电缆的曲率半径必须大于电缆直径的15倍。
(4)以人工方法牵引光缆时，应在井下逐段接力牵引，一次牵引长度一般不大于1000m。
(5)光缆绕“B”字敷设时，其内径不应小于2m。
(6)光缆牵引端头根据实际情况现场制作，牵引端头与牵引索之间加入转环以防止在牵引过程中扭转、损伤光缆。
(7)布放光缆时，光缆由缆盘上方放出并保持松弛弧形，敷设后的光缆、电缆应平直、无扭转、无明显刮痕和损伤。
(8)敷设后的光缆、电缆应紧靠人孔壁，并以扎带绑扎于搁架上，留适当余量避免光缆、电缆绷得太紧，光缆在人孔内的部分采用蛇形软管或软塑料管保护。
(9)按要求堵塞光缆、电缆管孔，光缆、电缆端头应作密封防潮处理，不得浸水。
(10)光缆、电缆在每个人孔内应及时拴写光缆、电缆牌号。
所以，本题的正确选项是“B、E”。
29.A、B、C、E
【解析】此题考查此题考查工程量清单的组成。工程量清单是按照招标要求和施工设计图纸要求，将拟建招标工程的全部项目和内容，由工程招标人按照统一的工程量计算规则、统一的`项目名称、统一的项目编码、统一的工程量计量单位进行编制，计算拟建招标工程数量的表格，公路工程量清单主要包括工程量清单说明、投标报价说明、计日工说明、其他说明及工程量清单各项表格五部分内容。
所以，本题的正确选项是“A、B、C、E”。
30.B、C、D
【解析】此题考查工程安全管理。依据公路工程的专业特点，公路工程施工安全管理的范围主要包括：路基、路面、桥梁、隧道、水上、陆地、高空、爆破、电气作业和特种设备的安全管理。其中，各项管理都包含了“人、物、环、管”四个方面的安全管理。本题五个选项中，“A.气象监控”和“E.加强照明”属于对环境的管理，“B.现场监督检查”、“C.安全培训”、“D.技术交底”都属于对人的管理。
所以，本题的正确选项是“B、C、D”。
三、案例分析题
(一)
1.【参考答案】
符合。本变更属于一般设计变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批，项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。
【考点解析】
本考点出自1B432063公路工程设计变更管理的相关规定一目，此题考查一般设计变更管理的相关规定。
公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10km以上的路线方案调整的;特大桥的数量或结构型式发生变化的;特长隧道的数量或通风方案发生变化的;互通式立交的数量发生变化的;收费方式及站点位置、规模发生变化的;超过初步设计批准概算的。
有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的;连接线的标准和规模发生变化的;特殊不良地质路段处置方案发生变化的;路面结构类型、宽度和厚度发生变化的;大中桥的数量或结构形式发生变化的;隧道的数量或方案发生变化的;互通式立交的位置或方案发生变化的;分离式立交的数量发生变化的;监控、通信系统总体方案发生变化的;管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;其他单项工程费用变化超过500万元的;超过施工图设计批准预算的。一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。
公路工程重大、较大设计变更实行审批制。公路工程重大、较大设计变更，属于对设计文件内容作重大修改，应当按照本办法规定的程序进行审批。未经审查批准的设计变更不得实施。任何单位或者个人不得违反本办法规定，擅自变更已经批准的公路工程初步设计、技术设计和施工图设计文件。不得肢解设计变更规避审批。经批准的设计变更一般不得再次变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。
项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。项目法人也可以直接提出公路工程设计变更的建议。
2.【参考答案】
“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据《公路路基施工技术规范》JTGF10规定：土石路堤不得倾填，土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。
【考点解析】
本考点出自1B411015填方路基施工一目，此题考查土石路堤施工方法。
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。若采用倾填方法，易造成填料离析。
3.【参考答案】
还必须配置普工、工长和爆破工。
【考点解析】
本考点出自1B420151劳务用工配置一目，此题考查公路工程常见的施工过程必须配置的劳动力。
(1)土石方开挖：机械操作人员、运输车辆司机、普工、工长和爆破工;
(2)路基填筑：机械操作人员、运输车辆司机、普工和工长。
4.【参考答案】
该挡土墙的砌筑属于2级高处作业。
【考点解析】
本考点出自1B420071公路工程高处作业安全要求一目，此题考查高处作业的一般知识。根据高处作业分级规定：1级：2～5m;2级;5～15m;3级：15～30m;4级：30m以上。
5.【参考答案】
墙身中的构造物A是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。
【考点解析】
本考点出自1B411032支挡工程的类型和功能一目，此题考查重力式挡土墙工程施工技术和挡土墙基本组成。
挡土墙泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水通畅，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。
6.【参考答案】
当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型压路机碾压。
【考点解析】
本考点出自1B411032支挡工程的类型和功能一目，此题考查重力式挡土墙工程施工技术。
当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型压路机碾压。墙身的强度低或用重型设备碾压，均可能使挡土墙破坏。
(二)
1.【参考答案】施工单位选择湿法的理由：因为本工程濒临金沙江，用水方便。
【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基层的施工方法有干法施工和湿法施工两种。湿法施工的特点是：粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
背景中提到“路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程”说明用水方便，适合采用湿法施工，保证工程质量。
2.【参考答案】①正确。②错误，理由：采用两层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。③错误，理由：在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压应该从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。④正确。
【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。
②错误，因为填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm;用做底基层时，最大粒径不应超过63mm。③错误，因为一般的碾压要求是：直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压;在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到满足要求的密实度为止。
3.【参考答案】交通安全设施A为钢筋混凝土防撞护栏，交通安全设施B为波形梁护栏。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。
【考点解析】本题考查考生对护栏的掌握程度。
本题要认真读图，图中A标注在路基左侧，并说明了是“交通安全设施”。背景中提到“为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。”根据图中A的形状，是我们经常在道路运行中看到的防撞设施——钢筋混凝土护栏。B则是设置在中央分隔带处的波形梁防撞护栏
作为防撞设施，钢筋混凝土护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。
4.【参考答案】路基设计洪水频率是1/100。
【考点解析】本题考查考生对路基设计洪水频率的掌握程度。
路基设计洪水频率主要由公路等级确定，应符合下表规定。
本项目属于高速公路，根据上表，高速公路路基的设计洪水频率为1/100，即：该路基必须抵抗100年一遇洪水位的威胁。
(三)
1.【参考答案】制度1：成果经项目技术部门主管复核签认，项目总工程师审核签认后方可使用。制度2：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改。
【考点解析】本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。测量工作必须严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率。
在测量工作的各个程序中实行双检制：
(1)测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。
(2)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。
(3)测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。
控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。测量记录统一使用水平仪簿和经纬仪簿。一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记、补绘。
2.【参考答案】“先检测后利用”的原则。
【考点解析】本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。考生应抓住背景中关键提示语句“利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施_T-放样前”必须坚持的原则。其他原因同上。
3.【参考答案】“双控”即以张拉力控制为主，以实际伸长量进行校核。
【考点解析】本题考查考生对桥梁上部施工的掌握程度。“双控”是预应力张拉最重要的概念。“双控”即以张拉力控制为主，以实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，查找原因。
4.【参考答案】要更换钢绞线或采取其他补救措施。
【考点解析】本题考查考生对桥梁上部施工的掌握程度。预应力张拉过程中，钢束的断丝滑丝数要严格控制：每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的1%;钢筋不允许断丝。如果断丝、滑丝数量超标，必须更换。
5.【参考答案】不正确。“一次摊销法”适用于易腐、易损的周转材料，定型钢模可以多次使用。
【考点解析】本题考查考生对周转材料管理制度的理解。“一次摊销法”是指在领用周转材料时，将其全部价值一次计入成本费用的方法。这种方法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。
6.【参考答案】分期摊销法、分次摊销法、定额摊销法。
【考点解析】本题考查考生对周转材料管理制度的掌握。
背景中提到了一次摊销法，除此之外，“分期摊销法”是根据周转材料的预计使用期限分期摊入成本费用。这种方法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。
“分次摊销法”是根据周转材料的预计使用次数，将其价值分次摊入成本费用。这种方法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。
“定额摊销法”是根据实际完成的实物工程量和预算定额规定的周转材料消耗定额，计算确认本期摊入成本、费用的金额。这种方法适用于各种模板之类的周转材料。
(四)
1.【参考答案】拱顶下沉监控、地表下沉监控。
【考点解析】本题考查考生对隧道监控量测的掌握程度。背景中提到“隧道施工监控量测实施了地质与支护状态观察、周边位移监控。”。根据规范隧道监控量测分为必测项目和选测项目，其中必测项目有四个：地质与支护状态观察、周边位移监控、拱顶下沉监控、地表下沉监控。
2.【参考答案】风管式通风。
【考点解析】本题考查考生隧道通风防尘及水电作业。隧道施工过程中应实施机械通风，必须具有通风机和风道，按照风道的类型和通风安装位置，有如下几种通风方式：
(1)风管式通风
风流经由管道输送，分为压力式、抽出式和混合式三种方式。风管式通风的优点是设备简单、布置灵活、易于拆装，故为一般隧道施工采用。但由于管路的增长及管道的接头或多或少都有漏风，若不保证接头的质量，就会造成因风管过长而达不到要求的风量。
(2)巷道式通风
这种方法适用于有平行坑道的长隧道，其特点是：通过最前面的横洞和平行导坑组成一个风流循环系统，在平行导坑洞1：7附近安装通风机，将污浊空气由导坑抽出，新鲜空气由正洞流入，形成循环风流。另外，对平行导坑和正洞前面的独头巷道，再辅以局部的内管式通风，这种通风方式断面大、阻力小，可提供较大的风量，是目前解决长隧道施工通风比较有效的方法。
(3)风墙式通风
这种方法适用于较长隧道。当管道式通风难以解决又无平行导坑可利用，则可利用隧道成洞部分较大的断面，用砖砌或木板隔出一条2～3m2的风道，以减小风管长度、增大风量，满足通风要求。
背景中“事件一：施工单位采用双向掘进，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气采用风管压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出……”显然是介绍采用压入式风管通风。
3.【参考答案】保证每人每分钟得到1.5～3m3的新鲜空气;隧道内的空气成分每月至少取样分析一次。
【考点解析】本题考查考生通风、防尘安全要求。隧道施工中的通风、防尘、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：
(1)隧道施工时的通风，应设专人管理。保证每人每分钟得到1.5～3m3的新鲜空气;隧道内的空气成分每月至少取样分析一次，风速、含尘量每月至少检测一次。
(2)无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，任何人不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品堆放在通风管或管口上。
(3)施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的施工工艺;在凿岩和装碴工作面上应做好防尘工作，放炮前后应进行喷雾与洒水，出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁;在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。
4.【参考答案】A：照明控制器。
【考点解析】本题考查考生对隧道照明控制系统的功能与构成的掌握程度。设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的亮度差，保证行车安全;照明控制系统能根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节，节约用电，降低运营费用。照明控制系统一般由分中心监控工作站、照明控制器、亮度检测器和照明配电回路(箱)的接口电路构成。
5.【参考答案】一般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
【考点解析】本题考查考生公路工程施工安全事故等级划分与报告的规定。根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国国务院第493号令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故报告的规定如下(节选)：
第三条根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：
(1)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故;
(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;
(3)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;
(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
6.【参考答案】属于特长隧道。按《公路工程设计变更管理办法》，背景中设计变更属于重大设计变更。理由：该隧洞长度大于3000m，属于特长隧洞;特长隧道的数量或通风方案发生变化的，属于重大设计变更。
【考点解析】本题考查考生对变更管理制度的掌握程度。
隧道按照长度分为特长隧道：1>3000m，长隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道长度为应根据进出口里程桩号相减得到：13218-9868=3350m，属于特长隧道。按《公路工程设计变更管理办法》，公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10km以上的路线方案调整的;特大桥的数量或结构形式发生变化的;特长隧道的数量或通风方案发生变化的;互通式立交的数量发生变化的;收费方式及站点位置、规模发生变化的;超过初步设计批准概算的。
(五)
1.【参考答案】有单价合同、总价合同和成本加酬金合同三种方式。本工程为单价合同，单价合同的特点是单价优先，工程量清单中数量是参考数量。
【考点解析】这是合同管理的基本常识题。按计价划分的三种方式不难回答，如果更深入地回答固定单价、可调单价;固定总价、可调总价;以及成本加酬金的集中方式也可以。由于背景中叙述“工程采用工程量清单计价”，显然本合同应是单价合同，因此其最大特点就是单价优先，工程量是参考数量。
2.【参考答案】对以下项目可以适当调高单价：能够早日收回工程款的项目(如灌注桩等);预计今后工程量会增加的项目;没有工程量只填单价的项目可以适当提高单价;对以下项目可以适当调高单价：后期项目;工程量可能减少的项目。不合理。措施项目清单为可调整清单，A公司可根据自身特点作适当变更增减，对可能发生的措施项目和费用要通盘考虑，措施项目清单一经报出，即被认为包含了所有应该发生的措施项目的全部费用;没有列项的，认为分摊在其他单价中。
【考点解析】本题涉及报价技巧。通常，在保证总价不变的情况下，按照资金管理的“黄金原则”，即：该收的款越早收到，就越能产生好的效益。同时，如果还要考虑工程量的变化因素，所以综合考虑可以分析出答案中的几种情况。
由于“措施项目清单”为可调整清单，再报价时，施工单位应合理考虑施工方案，不能因为自身施工方案的改变带来措施费的改变而向业主提出索赔。如果这种改变是非承包商的原因且获得了监理的认可，则可以按照变更的方式来处理。
3.【参考答案】A公司应该承担责任。因为总包单位对分包单位承担连带责任，A公司可以根据分包合同追究B公司的经济责任，由B公司承担65万元的经济损失。
【考点解析】按照相关法律和合同关系规定，对于“损坏通信光缆，造成大范围通信中断”的行为，需对外的协调和处理权限都需要总承包单位来实施。但是，根据A公司与B公式签订的分包合同，这个责任最终需要由B公司来承担。
4.【参考答案】(1)双倍返还定金(选择定金条款)，索赔额为60×2=120万元。
(2)支付违约金并返回定金(选择违约金条款)，索赔额为500×5%+60=85万元。
【考点解析】这是《合同法》规定的针对交定金后对违约方的处理方式。
5.【参考答案】如果合同中有类似价格，则参照采用;合同中没有适用价格又无类似价格，由承包方提出适宜的变更价格，监理工程师批准执行。这一批准的变更应与承包商协商一致，否则按合同纠纷处理。
【考点解析】本题是考核施工中新增项目单价确定的方法。一般情况下，就是三种：有相同的就直接采用;有类似的就参考;没有时就是通常由承包商提出，监理、业主、施工方协商，最后由监理批准实施。
6.【参考答案】A公司不能对业主提起诉讼。因为双方已在合同中约定了仲裁的条款，不能提起诉讼。A公司可以向工程所在地的仲裁委员会申请仲裁，如业主不执行仲裁，则可以向人民法院申请强制执行。
【考点解析】按照我国相关法律规定，对于争议通常是四种方式：协商、调解(或和解)、诉讼和仲裁。前两种方式通常由监理来主持进行，而后两种方式是选择采取，即：或仲裁或诉讼。并且，通常在合同中需要约定采取的方式，如果采用仲裁，还需要双方认可的仲裁机构。本题由于双方已在合同中约定了仲裁的条款，因此不能提起诉讼。
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