为了网约车的规划管理，目前没有满足以下两点要求的网约车账号将会陆续停止接单。第一：除川A牌照以外的车辆将停止在大成都网约车接单运行，第二：驾驶证未满三年的网约车师傅账号也将停止接单运行。下面大家来看看小编整理的2016网约车新政带来的影响。
新政对私家车司机的影响：
a.首先变得合规了：不用再提心吊胆担心被抓被罚了，符合条件的社会闲散劳动力客观上也增加了一种新的就业方式。
b.免除8年报废担忧：不再强调8年强制报废，这就使得担心这个问题的那部分私家车主愿意参与到网约车司机的工作中。客观上也有利于解决了城市打车难的问题，当然能不能避免堵车得另说了。
c.潜在风险和成本提升：因为网约车司机需要经过培训上岗还需要办证，自己的私家车也需要办证，作为预约出租车需要买营运保险，平台公司还必须提供发票，这些管理上的成本未来应该不会是平台公司或是地方ZF来为司机买单。此外，行车记录仪，报警器，卫星定位这些硬件配置也是标配。另外，满8年不足60万公里时退出网约车后，车属于营转非，做为二手车的价值剩多少;如果不到8年就跑够60万公里，则自动报废。
对平台公司的影响：
合法化：合法的身份让投资人有了继续支持公司发展的信心。
C2C平台：
a.原来最担心的违规问题消失了，利好在于国家允许发展了，只要按照法规就可以正常经营。符合条件的私家车司机都可以自由加入，增加了服务车辆的数量。
b.但增加了管理的运营成本：司机定期培训，监管，保险，虽然是多种合同，但也要符合国家现有法律法规，运营成本只会增加不会减少;
c.不能低于成本价：抢占市场排挤竞争对手，利用资本优势烧钱，想要饿死对手的手段将会终结，这些补贴出来的需求不是真实需求，多数消费者对于价格非常敏感;
d.需要缴税：新政以前网约车公司和传统出租车公司相比一大优势就是网约车没缴税。这显然不能算公平的市场竞争，未来运营的完善，网约车公司还需承担类似一个月两次的司机培训成本，未来这些成本谁来买单：乘客还是司机?
B2C平台：
合法化：这个本身是相对于C2C的政策优势，新政后双方站在同一条起跑线上。未来，C2C平台公司在管理上是要向B2C看齐的。从管理上来说，B2C走的高品质服务，差异化的路线完全符合本次新政的精神，因为标准化了用户体验可以得到保证。未来因为C2C平台管理成本上升，自身盈利的压力，其价格回归正常，价格不再低廉反而更加凸显了B2C的竞争优势。
传统出租车司机：
最感谢新政的人，份钱一定会在全国范围大降，出租车司机许多年的抱怨，在网约车的“破坏性创造”下实现了，直接的影响就是收入提升，劳动强度下降。
传统出租车公司：
多数人认为会消亡，我却不认为。为什么?因为回顾下网约车的发展，最先就是给传统出租车司机抢单用的，司机和乘客都有优惠和奖励，平台公司最初的目的是绑定大量消费者的银行卡。后来，学优步学共享经济出现了专车，自此，网约车平台正式变成了出租车的敌人。现实运行中，出租车司机普遍在使用网络约车平台接单，但并不向平台支付费用和提成，只有平台的专车司机会接受平台的管理和服务，并付费和抽成。
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