航空汽油选用方法
关于影响航空汽油氧化变质的外界因素很多。如气温、光照、氧的浓度、与空气接触面积、金属的催化作用和水分等都对油的氧化变质有影响。那么，下面是小编为大家整理的航空汽油选用方法，欢迎大今年阅读浏览。
航空汽油氧化安定性对发动机工作的影响
氧化安定性好的航空汽油可以长期贮存，不会变质而影响使用。氧化安定性不好的航空汽油，在贮存和运输过程中容易发生氧化，生产酸性物质和胶状物质，使油的颜色变深，辛烷值下降。如果油中胶质含量过多，会给发动机的工作带来许多危害。
(1)燃料供给系统阻塞
胶状物质粘附在燃料滤清器上，会堵塞过滤介质，使供油量减少，甚至中断。胶状物粘附和沉积在化油器的量孔、喷管口和输油管，会使这些部位的截面积减小，输油量不足，致使可燃混合气变稀，发动机的动力性和经济性下降。
(2)使气门关闭不严
气门关闭不严，在排除其他可能发生故障的原因外，就是胶状物质沉积在进气门上造成的。沉积在进气管上的胶质，在受热后可形成十分粘稠的胶状物，使气门出现粘着现象，关闭不严，发生漏气，造成发动机的经济性和动力性下降。严重时会烧坏气门，或将其完全粘住，使发动机无法工作。如果胶质在高温作用下被碳化，就会使排气门上产生积炭，使气门关闭不严，压力严重泄露，造成发动机功率下降。
(3)汽缸散热不良，增大爆震倾向
胶质进入发动机气缸后受热分解，生成大量积炭积聚在燃烧室、气门、活塞顶及活塞环槽等部位，不仅造成气缸散热不良，而且提高了发动机的压缩比，从而增大爆震燃烧的倾向。若沉积在火花塞上，又会使点火不良。
航空汽油氧化安定性对汽油发动机工作的影响
(1)化学组成对航空汽油氧化安定性的影响
组成航空汽油的各种烃类，在液相条件下其抗氧化的能力各不相同。一般说来，烷烃、环烷烃和芳香烃在常温液相条件下不易被氧化，所以它的安定性好。不饱和烃在常温液相条件下，不仅容易与空气中的氧发生氧化反应，而且彼此间还会发生聚合和缩合反应。因此含有不饱和烃较多的汽油，其安定性差，在贮存中易氧化生成胶质和有机酸。特别是二烯烃，它的抗氧化安定性更差，在由裂化和焦化组分调和的汽油中，虽然带烃基的芳香烃和二烯烃的含量只有百分之几，但它们安定性却比直馏汽油和催化裂化汽油类差的多。此外，氮、氧和硫三类非烃类化合物也能降低航空汽油的安定性，引起汽油变色或变质(产生胶质或沉淀)。航空汽油氧化产生的胶质本身也具有催化氧化作用，会加速燃料的氧化。
航空汽油中的抗爆添加剂，特别是四乙基铅，对航空汽油安定性的影响也很大。将含航空铅汽油装入玻璃瓶内，在阳光照下贮存135小时后，航空汽油中的四乙基铅几乎下降一半，辛烷值降低很多，而航空汽油中的不溶物却增多。这主要是由于在光照下，四乙基铅分解，使抗爆性下降，四乙基铅的分解产物和烃类过氧化物相互作用，生产多种含二乙基铅的化合物如(C2H5)2Pb(OR)2、(C2H5)Pb(OH)及最终产物PbO等，这些化合物在航空汽油中均不易溶解，因而沉淀下来，使航空汽油中的不溶物增多。通常这些沉淀呈灰白色，有刺激性气味，具有一定的毒性。
(2)外部条件对航空汽油氧化安定性的影响
影响航空汽油氧化变质的外界因素很多。如气温、光照、氧的浓度、与空气接触面积、金属的催化作用和水分等都对油的.氧化变质有影响。
温度升高时，航空汽油的氧化速度加快。当温度在10℃以下时，航空汽油氧化生胶的进程很慢。当环境温度高于15℃时氧化速度加快。如果环境温度高于35℃，氧化速度将随贮存时间的延长而迅速增加。如同一种新油，他们开始的实际胶质含量都是4mg/100ml，但一种在15℃～30℃的环境中保存，一种在35℃～38℃环境下保存，经过4个月后测定，前者的实际胶质是9mg/100ml,后者的实际胶质是45mg/100ml。
空气与油面接触的面积越大，也就是贮油容器中装的油越少，航空汽油的氧化变质速度越快。例如把实际胶质均是5mg/100ml的新油分别装在两个相同的容器中，一个加注到桶容积的95%，一个只加注50%的航空汽油，经过6个月的贮存后取样测定，前者的实际胶质是63mg/100ml，后者是164mg/100ml。
金属对航空汽油氧化变质起催化作用，但不同的金属所起的催化作用差别很大。其中以铜的催化作用最强，其次是铅。它们起催化作用的原因主要是由于金属表面对航空汽油中的抗氧添加剂或天然抗氧剂起破坏或消耗的作用，从而减弱了抗氧剂的效果。据实验测定，铜能使航空汽油氧化生胶的速度增大6倍。在供给系统中不仅有铜(如铜滤网)，而且有铅(如镀铅层)，因而不宜在油箱中长期贮存航空汽油。如同一种金属来讲，所做的贮油容器越小，与航空汽油接触面积的比例就越大，金属的催化作用就越强。因此，航空汽油贮量大时，应尽量使用大油罐，少用或不用油桶储存。
另外，航空汽油中如果存在水分，水分会溶解一定的抗氧化剂，使航空汽油的氧化速度加快。
航空汽油的选用
活塞式航空发动机对航空汽油抗爆性的要求，主要依据发动机压缩比和增压情况来选择，一般来说，发动机的压缩比越大，增压压力越高，选择航空汽油的牌号就越高。
由于发动机是否产生爆震除了又压缩比和增压情况影响外，还和燃烧室形状，火花塞位置，油路布置等有关，因此，发动机出厂时，厂家会综合考虑各方面因素来确定发动机使用航空汽油的牌号，用户实际选用航空汽油牌号时，必须根据发动机说明书推荐的油品牌号来选用。
各种发动机只有选用辛烷值适合的航空汽油，才能充分发挥发动机的动力性能，并节约油料，使用辛烷值比规定低的航空汽油，发动机会产生不同程度的爆震，油耗会增加。使用辛烷值高的航空汽油油耗会下降。在发动机压缩比和增压情况不变情况下，辛烷值每提高一个单位，燃油的经济性会提高0.5%~1%。例如：发动机规定使用95号航空汽油，若用100号航空汽油来代替使用，不但能满足发动机的正常运转，而且还可节油2%~5%。
不合格航空汽油的使用
使用航空汽油时，必须严格遵照发动机规定的牌号选用航空汽油，即汽油的抗爆性必须符合要求，经长期存放的航空汽油，如果保管不当，有可能出现抗爆性降低的情况。对抗爆性下降的航空汽油，应根据变质情况具体分析处理。对辛烷值下降不超过一个单位的航空汽油，仍可使用于原装备上(军队油料工作制度规定航空汽油的使用指标，抗爆性允许下一个单位)。如果下降较多，其它指标都合格时，可供给要求辛烷值低一点的飞机使用，例如100号航空汽油辛烷值降低，但未低于95时，可用于要求使用95号航空汽油的发动机上。
在储运过程中，如保管不当，航空汽油的蒸发性可能降低，主要是10%馏出温度和50%馏出温度升高，对于蒸发性指标发生变化的航空汽油，可按油料的使用指标允许偏差的范围处理。使用时，10%馏出温度允许比规定高1℃，50%和90%馏出温度允许比规格高2℃。
出现铅沉淀的航空汽油，必然导致抗爆性降低，影响使用性能。为了恢复航空汽油的抗爆性，可先滤去铅沉淀，得到透明的航空汽油，然后根据航空汽油的规格要求，重新添加四乙基铅至规定量即可，经处理恢复品质的航空汽油，不宜保存，应尽快使用。
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