物流行业调研报告（通用13篇）
随着个人素质的提升，报告对我们来说并不陌生，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。那么，报告到底怎么写才合适呢？以下是小编为大家整理的物流行业调研报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
物流行业调研报告 1
一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。
随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的'组织与实施的物流服务。
物流基础设施和装备发展初具规模
目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。
在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。
在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。
物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景
物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。
2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。
当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。
物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、出口协调拉动转变；需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来了物流需求“量”的扩张和“质”的提升。
企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。
三、物流企业呈个性化趋势
主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。
物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。
区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移；二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来由城入乡的现代物流方式的扩散；三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。
物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善；多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高；市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用；各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。
随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。
目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更好地利用信息技术提供示范。
物流行业调研报告 2
为加快我市港口物流业发展，推进鲁南临港产业区建设，市政协将八届一次全委会议收到的《立足鲁南经济带，率先发展日照临港大物流》的提案列为20xx年一号提案，重点督办。最近，市政协经济建设委员会组织部分委员，在主席和分管副主席的带领下，对全市港口物流业发展情况进行了专题调研。调研组还先后赴烟台、大连、营口、唐山、天津等五个环渤海港口城市和连云港市学习考察。现将有关情况报告如下：
一、我市港口物流业发展基本情况
近年来，我市坚持把现代物流业特别是港口物流发展作为实施“港口立市”战略，促进城市和区域经济快速崛起的关键举措来抓，充分发挥港路和区位综合优势，努力构建国际化区域物流中心，港口物流业得到快速发展。主要呈现以下特点：
（一）物流总量逐年增长。
20XX年，全市实现服务业增加值223.17亿元，同比增长18.4％。其中，物流业增加值52.48亿元，同比增长18％，占服务业增加值的23.5％。完成公路货运量3400万吨，增长15.3％，货运周转量21亿吨公里，增长28.9％；地方海上货运量298万吨，增长10.4％；铁路货运量5170万吨，增长8.9％。日照港累计完成货物吞吐量1.31亿吨，同比增长18.7％；集装箱43.02万标箱，同比增长70.3％。
（二）港口建设快速发展。
近几年来，我市加大港口建设力度，建成一批重点工程，拓展了港口功能。20万吨级和30万吨级矿石深水泊位相继投产，年通过能力达到3500万吨，二期工程完成后年通过能力可达到5000万吨；8万吨级散粮专用泊位设计年通过能力700万吨，是我国沿海最大的散粮码头之一；完成了煤炭扩能系统改造，年通过能力达到4500万吨以上；集装箱专用码头设计年通过能力达到150万标箱以上；新建续建了西港区焦炭、矿石码头二期、岚山北3万吨级液体化工码头等重点工程。同时，还在岚山港规划建设10万吨级和30万吨级原油码头各一个，设计年吞吐能力3000万吨。港口下放5年来，年吞吐量由20XX年的刚过3000万吨，到20XX年超过1.3亿吨，净增1亿吨，年均增长30.5％，在全国沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企业蓬勃兴起。
各类物流企业通过重组转型、整合并购、结成战略联盟等方式，加速做大做强。全市现有物流企业329
家，四级以上货运企业发展到32家；道路货运车辆17978辆，142732吨位，其中集装箱运输车辆500余辆，快件和厢式货车8000余辆。日照港物流公司、中国外运日照分公司、日照中远物流有限公司、日照汽车运输总公司等物流企业不断发展壮大。总投资约2亿元的中纺日照粮油加工与物流中心一期工程已经完工；中铁联合物流有限公司物流基地项目已开工建设，建成后年产值将达到2亿元。日照百货大楼、凌云工贸有限公司等一批工商企业纷纷成立物流公司、物流配送中心，积极发展企业物流，业务规模不断扩大。
（四）园区建设初具规模。
积极申请建设日照保税物流中心（B型），进一步改善了港口投资环境，加快了港口物流业发展。今年1-4月份，已建成使用的日照华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓库实际入库货物38万吨，货值超1亿美元，同比分别增长974％和267％。安东卫国际水产物流园、日照三运物流园、日照汽车商贸城、日照南方家园物流商城、中盛集团临港物流园等一批物流项目初具规模，有力地支撑了现代物流业的发展。高端物流开始启动。日照港与临沂立晨物流国际集装箱合作站已建成启用，进一步拓展了腹地货源。以电子商务为突破口，引进了山东花生电子交易市场，该市场将金融、信息技术和农产品国际贸易、仓储物流紧密结合起来，在第100个交易日即完成交易额203.67亿元，交易量206.56万吨，成为全市高端物流业的样板企业。
（五）发展环境持续优化。
市委、市政府高度重视现代物流业发展工作，在已出台的有关政策中，明确将其作为先导产业加以培育发展，并作出了加大财政、金融、土地供应等方面支持力度的规定。推行“属地报关、口岸验放”通关模式和“5＋2”工作制，24小时全天候服务。建设通关服务平台和鲁南（日照）国际航运服务中心，全方位深化大通关工作，促进了港口物流业的提速增效。
二、制约发展的不利因素
“港口立市”战略的实施，带动了我市港口物流业的快速发展，但总体上，我市港口物流系统建设还处在起步阶段。制约发展的因素，主要表现在以下几个方面：
（一）规划相对滞后，产业集聚度不高。
目前，我市还没有对物流业做出统一的发展规划，港口物流业仍处于自我发展、松散管理的起步阶段，尚未建成规模较大、档次水平较高、发展后劲较强的物流园区和国家级、省级保税物流园区，企业布局分散，不利于发挥临港优势和产业聚集效应。尤其是物流仓储区域狭小，预留空间不足，基础设施薄弱，远不能满足港口集疏运能力的需求，影响了港
口物流业的进一步发展。
（二）企业竞争力不强，专业人才匮乏。
物流企业总数少、规模小、水平低、实力弱，全市现有的300多家物流企业中，年纳税额过百万的只有12家。多数从事物流服务的企业在物流方案设计、流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面还没有全面展开，没有形成全国性网络的物流骨干企业和龙头企业。现代物流专业人才紧缺，尤其缺乏物流系统规划等高级管理人员。
（三）技术手段落后，信息化程度较低。
全国货物吞吐量居前8位的港口均已建立电子口岸。我市目前尚未启动电子口岸建设，横向的公共物流平台体系和纵向的实施专业化的组合方案还没有实现，现有通关系统已经落后于先进口岸。同时，我市多数物流企业仍为粗放式经营，未采用完善的物流信息管理系统和电子交换技术，个别还停留在使用电话、传真上，影响了物流管理水平和服务质量的提高。
（四）环境不够优化，税源转移量较大。
近几年，虽然我市港口货物吞吐量及口岸进出口总额大幅增加，但由于青岛、连云港等相邻港口的快速发展，港口间的竞争愈来愈激烈，对日照港腹地货源构成直接影响，加之我市政策环境不够优化，部分外地物流企业未在我市办理注册地税务登记，在一定程度上影响了我市的税收收入。据有关部门统计，目前我市300多家各类港口物流公司中，有50多家船代货运公司只在我市经营，不在我市办理相关手续，未给我市财政带来收入。另有61家外地企业分支机构在我市注册为非法人企业，随着新《企业所得税法》的实施，这部分企业所得税将在其法人注册所在地缴纳，按20XX年基数测算，每年影响我市企业所得税收入近千万元。
三、几点建议
为促进我市港口物流业又好又快发展，加快推进鲁南临港产业区建设，在学习借鉴六市先进经验和做法的基础上，提出以下建议：
（一）强化组织领导，促进各方联动。
港口物流业是一项涉及多部门、多行业、跨地区参与的产业，必须要有坚强的组织领导、健全的机构机制作为保障。建议成立以市政府领导为组长、有关区县和部门参加的领导小组，负责产业规划和政策的制定实施，引导行业协会的组建。全市各有关职能部门应尽快拿出支持港口物流业发展的具体措施，列入年终绩效考核。通过不断完善市场主导、政府推动、企业运作、行业自律、社会各方面共同参与的工作体制，举全市之力做大做强港口物流业，不断增强其带动全市经济社会发展的能力。
（二）制定统一规划，推进产业发展。
一是立足我市区位、港口、腹地等综合优势，聘请专家对我市港口物流产业进行准确定位，将港口物流业培育发展成为我市国民经济的支柱产业，带动我市和鲁南地区经济快速发展。二是按照城市功能定位、产业布局和城市总体规划的要求，制订全市港口物流业发展规划，统筹全市物流园区和基础设施布局，制止盲目建设和低水平重复建设，为港口物流业发展留出充足空间。三是积极争取国家自由贸易区政策试点，促进港口物流业向更高层次发展。
（三）建立联动机制，扩大地方财源。
发展港口物流业，最重要的是增强企业实力，提高效益，增加税收，壮大财政，推动全市经济又好又快发展。建议成立由税务、工商、交通、港口等有关部门组成的专门机构，负责物流企业的注册登记、税费收缴等服务管理工作。对于不能提供税务登记证件和地税发票的物流公司，不予办理有关手续；对纳税信誉不好的企业，不再派发业务。同时，应将港口物流业的招商引资与“招商引税”结合起来，将优惠政策的落实与项目建成投产后实际上缴的税收挂钩，把招商引资成绩转化为财税利益。对总部设在日照的物流企业，要积极创造良好的办公环境和优美的生活环境，给予更多的财政扶持政策。税务、财政部门要用好用活财税政策，对在我市设立的分支机构，要尽量使非法人机构变为独立法人机构；对我市企业在外地设立的分支机构，要尽可能设为非法人机构，不断扩大财源、壮大财力。积极引导我市临港工业企业把物流业务从主业中分离出来 ，整合资源，建立第三方物流公司，促进产业升级，减轻企业负担，增加地方财政收入。
（四）加大扶持力度，支持港口建设。
进一步强化“港口立市”发展战略，形成全市上下人人关心支持港口物流业发展的良好环境。一是全力支持港口建设发展。可学习借鉴烟台等市将引航收入的80％用于港口基础设施建设的办法，市财政每年拿出一定数额的资金，作为防波堤、航道、锚地等港口公用基础设施建设的专项资金，并在港口用地、海域、拆迁等方面给予大力支持。二是整合港口岸线资源。充分发挥有限岸线资源为公共服务的社会效益，将港口岸线全部作为公用预留岸线，统筹规划使用。以日照港集团公司为矿石、煤炭、油品、集装箱码头的建设主体，采取合资等方式共同建设经营，促进港口集约发展、安全发展。三是打造港口物流业发展平台。按照“政府主导、适度超前”的原则，高起点、高标准建设物流交通和信息网络平台。推动日照保税物流中心（B型）建设，加强港口内外部物流企业合作，着力构建集采购、海运、陆运、储存、分拨、配送为一体的完整供应链，加快装卸服务型港口向物流服务型港口转变步伐，从而构筑我市港口物流业发展的支撑体系。
四、树立效益观念。
改变对港口发展的衡量标准，大力发展集装箱运输这种国际公认的先进运输方式，促进集装箱多式联运的发展，实现由重吞吐量增长到吞吐量增长、结构优化和经济效益提高并重的'转变。
加快物流园区建设步伐，整合物流信息资源，实现“物流信息发布－招标－手续办理－结算”一条龙服务，促进物流业集群发展。依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，以大宗货物和集装箱运输、仓储、配送为重点，统筹规划建设一批现代化程度高、集聚辐射功能强的产地资源型、中转集散型物流园区和物流中心，并在融资、用地等方面给予政策扶持。根据我市物流业发展定位，规划建设大宗散货、商贸、农副产品、化工产品、水产品等不同特色物流园区，形成协调发展的格局。采取切实措施，加大对物流园区和物流企业的扶持力度，鼓励引导物流企业进园经营，提高市场集中度。从推进传统物流企业制度创新、资源整合、加大招商引资力度等方面入手，规模与效益并重，加速培育壮大现代物流企业。一是重组改造一批。引导传统交通运输企业广泛采用现代物流的组织方式和管理技术，不断强化服务特色、健全服务网络、完善服务功能，加速向现代物流企业转变。二是积极引进一批。支持和鼓励我市流通企业与外商合资合作，培育壮大一批现代物流企业集团。同时鼓励有条件的物流企业走向市外，不断扩大我市区域物流中心的聚集辐射和影响带动范围。三是发展壮大一批。鼓励企业因企制宜，依港兴企，做专、做特、做强。
有关部门应不折不扣的落实已出台的优惠政策，采取行之有效的措施，调动方方面面的积极性，拓展发展空间，优化发展环境。不断“筑巢引凤”，招引国内外物流企业来我市设立地区总部，开展经营活动，实现富民、富市、富财政的“三赢”局面。可参照外地经验，对在我市注册纳税登记的集疏港车辆进行优惠扶持，对一般性违章车辆重纠轻罚，以降低物流企业经营成本。物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键。建议由市有关部门牵头，积极组织、引导对现有物流企业从业人员的专业技能培训，培育市场急需的物流管理人才，特别是物流运作方案的规划设计人才。可采取“走出去、请进来”的方式，将选派到国内外先进地区学习培训和引进高水平物流人才结合起来，加速复合型物流人才的培养，解决我市港口物流业发展的人才瓶颈。
物流行业调研报告 3
一、南京物流业发展现状
南京市是长江流域的商品集散中心，随着江苏经济的发展和越来越多的外资企业进入，南京市物流量迅猛增长，去年相关流通费用超过50亿元，占gdp总量的20％左右，预计潜在的物流市场将会越来越大。
为了适应经济的发展，充分挖掘第三利润源，XX年9月，南京市制定了《南京现代物流产业发展规划》，计划用5年的时间初步把南京建成立足南京经济圈，面向国际，具有扩张能力和充满活力的长江流域物流中心城市。培育市域“货的”配送体系，南京市连锁市场发展较快，连锁配送逐步引起人们关注。目前，该市苏宁、苏果、上海联华、江苏省新华书店等一批全国知名的连锁企业以及许多经营医药、牛奶等商品的企业，都在规划或建设自己的配送体系，以满足自身的需要。因为这种“自货自运”的落后运输方式有悖于现代物流的理念，南京市XX年决定筹建共同配送体系，成立几家大型的“货的”物流公司，建成与城市客运“的士”运营模式相同、标志统一的“配送货的”体系，形成市域范围内1小时高效配送物流圈。
培育“货的”配送体系既可满足该市众多企业，特别是位于市中心、交通受限制的商业企业加快物流速度的需要，又能促进该市第三方物流企业的发展，对缓解城市交通压力也有好处，可谓“一箭三雕”。
构筑高效国际物流圈，南京港距长江口仅374公里，为长江万吨级航道的终端。目前，该港集装箱运输仅有日本、韩国、香港三条近洋航线，且每月仅有22个航班，与上海相比存在极大的差距。作为空港的南京禄口机场，虽然已具备货运中枢机场的硬件，并已成立南京空港物流中心，但国际货运航班基本空白，未能起到对it、生物化学等对时效性要求较强的高新技术产业在南京集聚的支撑作用。
为此，南京决定在加快建设南京长江二桥下游龙潭港的同时，增加南京港开往日、韩的航运班次，开辟抵达新加坡、地中海等地的新航线。在政策允许的前提下，要利用南京特殊的历史背景，重点开辟抵达台湾的直达航线。禄口机场将重点开辟开往日本、欧美的国际航线，以构筑高效的国际物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。
加快综合物流节点建设由南京港、香港海能集团、栖霞区国有资产投资中心合股投资3亿元、占地7.58平方公里的南京龙潭物流园区，XX年将完成一期基础设施建设和招商任务；新生圩木材物流中心XX年要投入运营；南京空港国际物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式开工、占地4.5万平方米的南京紫金山物流基地，要求在为时1年半的施工期内建成1万平方米的标准仓库，成为集展示、储存、搬运、信息处理、流通加工、包装为一体的专业化物流中心。完善、提高王家湾物流中心电子信息平台功能，逐步实现4小时分拨及终端配送物流圈。
此外，南京还将建成汽车、家电、钢材、医药、书籍等一批物流配送中心，以满足各行各业的物流需求。积极引进资金发展现代物流，南京发展现代物流不搞垄断经营，XX年要确保吸引3家以上国际知名物流企业来宁投资。
XX年12月，香港贸易发展局在广州主办香港物流服务博览会，南京派出物流招商团，全力向到会的香港和内地以及日本、英国的物流企业全面推介南京。推介会之后，香港嘉里网络物流公司与龙潭物流园区已经就合作组建龙潭物流园区公司的事宜进行深入会谈。香港、深圳的6家物流公司则与王家港物流中心达成了初步合作意向。香港百威轮船有限公司执行董事表示，将于最近来宁考察物流项目，以寻求物流商机。
根据我校前期对南京国际集装箱装卸有限公司、苏果马群物流配送中心、苏宁物流中心、南京晓庄学院等企业院校的调研，在征询相关专家、学者的意见之后基本确定了物流专业校内实习基地的思路。
二、物流专业校内实习基地扩建思路
（1）真实性
就业导向决定了学校的物流教育既要注重物流理论的传授、把握物流技术发展的脉搏，更需要强化学生实际业务操作能力的培养。因此学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的物流实验室，使学生在实践中掌握理论，在实践中应用理论。这就要求实验室的硬件、软件均应按照真正的物流业务要求进行配置，模拟企业岗位生产需求，具有实战性、可操作性，贴近现实，给学生开展物流实验提供仿真环境，也为物流教学与研究创造良好的条件。
（2）专门化
鉴于物流活动多环节、跨领域的特点，不同环节、不同领域的物流活动的内容和技能要求有着本质的区别，与之对应的是物流专业的专门化方向，而物流实验不可能包罗万象，专门化方向决定了物流实验室不同建设的目标，只有明确专业方向才能形成实验的侧重点，才能培养学生相应的专业技能。
订单式培养是专门化的最具体的形式，因为有更明确的培养目标，必然要注，教学内容要更加符合企业的个体需要，但物流实验室不能完全按照企业个体的生产模式建设，因为，一方面企业的运作系统造价很高，作为教育机构，在该专业产教结合还很欠缺的情况下完全照搬企业模式显然力不从心；另一方面，物流实验的设施、设备的个性化越强，适用性越窄，长远看不利于灵活地调整办学方向。对于个别专项技能，学生可以通过到联办单位顶岗实习去锻炼和养成。所以物流实验室的建设必须将物流行业的基本操作特征体现出来，具有一定的代表性。
（3）先进性
实验室应该体现先进性，但先进性的体现并不仅仅归结于设备的先进。例如，国内一些大学的物流实验室建设自动化仓库动则投资人民币成百上千万元，其先进性毋庸置疑，若将此设备置于中等职业学校显然不合适，且不说其昂贵的经费支出，单就培养目标而言就大相径庭。大学培养的是研究、设计、管理等高端人才；中等职业学校担负的则是作业层面人才的培养，他们的主体是未来的操作型员工。而有些自动化设备造价高，但其操作简单易学，因此，高度自动化的`机械设备对于职业中专的物流实验来说性价比是较低的。类似设备的操作可以通过仿真及录像教学、企业参观给予学生感性认识，由将来的企业进行短期的岗位培训。
物流实验室的先进行首先应该表现在具有“现代”物流的流程的基本特征。物流从属于第三产业，具有极强的服务性，而服务是贯穿于过程中的，因此，物流试验的目标应该将流程的认知与岗位的操作结合起来，不可拘泥于单项技能的习练。
物流实验室的先进性还应立足现代社会高度信息化的需要，注重网络技术、多媒体技术、模拟仿真技术、自动识别技术、数码监控技术、信息管理与决策技术等多种新技术手段的综合应用。
三、物流专业校内实习基地建设构架
1、校内物流实习基地的定位
物流管理是系统性强、技术含量高、涉及面广、理论与实践联系紧密的应用型学科。学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的校内物流实习基地，校内物流实习基地的建设就是要搭建理论与实践的桥梁，为学生提供实习平台，深化学生对现代物流理论的理解，提高学生的操作能力。所以，校内物流实习基地的建设，应该基于现代物流的核心理论和核心流程，并结合教学单位的教育特色，面向社会需求。从南京物流业发展状况的调查来看，在运输与配送方面职业中专学生有广阔的就业空间。为此，我校物流管理专业物流实习侧重于仓储作业和信息处理相关技能的培养。
2.校内物流实习基地功能形成
（1）物流核心实验室
物流核心实验室主要进行物流信息管理软件（工业级）操作的专项习练，仓储管理系统、运输管理系统、生产物流信息系统。学生按照不同角色扮演供应商、销售客户、第三方物流公司（公司内部可按照职能进行细分）进行单独模拟和演示。利用局域网可以与实习区域（现代物流实习中心）互相呼应，进行综合模拟。
（2）物流装卸搬运习练场
该区域设置模拟堆场、真实货架各1套，宽度不等的作业通道2条，学生通过驾驶全电动堆高车进行仓储的装卸搬运作业（直线行驶、弯道行驶、堆场和货架托盘存取等）的机械化操作习练。学生根据熟练程度，选择作业通道1或作业通道2来进行。全电动堆高车的驾驶限位由地面实线和虚线确定。
（3）电子商务实验室
为促进学生对与物流密切相关的电子商务的认识，了解电子商务相关内容的含义，通过学生模拟扮演商务机构和个人角色，以商流为基点，运用各种电子商务和信息化工具开展商务活动，在电子商务交易及电子商务相关的安全认证、网络支付等活动中进行仿真操作，熟悉电子商务交易等流程。
（4）现代物流实习中心
该中心按企业作业流程要求设置模拟超市或委托客户、第三方物流公司办公区、物流中心仓储区、拣货区、流通加工区、设备暂存/展示区、入库理货区、出库理货区和暂存/移库作业区等岗位。在这里应用上述各单项技能，所有的实习内容紧紧围绕岗位作业形成较为完整的仓储作业流程习练体系。使得实习形成由易到难，由单项到综合的层次递进，既可以根据各课程要求进行单项习练，也可以整合教学总体要求综合演练，实现模块化实习。
（5）引进物流公司
目前，现有的物流实验硬件设备主要是制造业的生产线，针对运输领域没有完善的硬件实验设备。同时，运输领域系统属于社会物流，整个系统无法在实验室内实现并完整的展示出来，所以，这部分实训内容以gps/gis系统操作的形式展示。另外利用学校门面房引进一家主营货运代理、城市配送的物流企业合作，根据教学需要短期地（半天或一天）参观或参与货物配送、信息收集、整理与发布、运输单据填写等实际工作，作为运输与配送训练的进一步的补充。
物流行业调研报告 4
商贸物流业是多产业融合的复合型服务业，在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面发挥着重要作用，特别是电子商务已成为国家战略新兴产业与流通方式的重要组成部分。近年来，地区商贸流通业发展迅速，市场规模日益扩大，业态水平明显提高，电子商务方兴未艾，商贸物流业已由国民经济的从属产业转变为先导产业。
一、发展现状
十二五以来，特别是地区商务局组建以来，地区商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面：
（一）消费总量稳步快速增长。经过近几年的发展，商品流通已全面步入市场化轨道，大型综合超市、专业店、购物中心不断涌现，连锁经营向多业态、规范化发展，商贸流通业不断发展壮大。20xx年，全地区累计实现社会消费品零售总额亿元，同比增长。20xx年，全地区完成社会消费品零售总额亿元，同比增长。20xx年全地区完成社会消费品零售总额预计可达亿元，同比增长。
（二）市场体系不断完善。经过多年的培育和发展，地区市场流通体系日趋完善，商贸流通业不断发展壮大。华能商贸城、金土地农哈哈农资汽配交易市场、南疆农产品综合市场、农机物流园、翰沃建材城、大欣汽车城等专业市场以及金桥连锁超市、好家乡超市、库车亿家超市等一批龙头市场在xx已具有一定影响力，并呈现出了良好的发展态势。地区现有农产品批发市场6个，农贸市场43个，营业规模较大购物中心和超市15家，餐饮业4550家，社会服务行业8381家。
（三）物流业异军突起。地区商务局自20xx年组建以来，不断加大专业市场及物流业建设力度，促进新兴市场和新兴产业快速发展，浙江物产物流园、益康仓储物流园、库车宝达物流等一批影响力的物流企业正在逐步壮大，综合服务能力不断增强，在地区经济发展和居民生活中发挥着重要作用。据统计，全地区20xx年登记注册的物流企业110户，从业人员338人，营业额万元；20xx年登记注册的物流企业172户，从业人员515人，营业额万元；截止到20xx年底，登记注册的物流企业249户，从业人员778人，营业额万元。
（四）农村商贸市场日渐繁荣。先后大力实施了国家试行并推广的“家电下乡”、“万村千乡市场工程”活动，20xx年全地区销售“家电下乡”产品万台，实现销售额亿元，其中财政补贴资金万元。20xx年新建改造农家店178家，农村物流配送中心2家，全地区“农家店”乡镇、村覆盖率分别达到90%和85%。20xx年新建改造农家店216家，配送中心1个，乡镇商贸中心2个。20xx年新建、改造乡镇商贸中心4个，配送中心1个，总投资5300万元；升级改造城乡农贸市场5个，总投资约1亿元，可带动就业人数约5800余人，增加利税247万元。20xx年对全地区“万村千乡市场工程”的.1511个农家店、7个配送中心和1个乡镇商贸中心项目进行了绩效评估和整改。乡村消费增速连续两年高于城镇消费，城乡之间的差距正在逐步缩小。
（五）外贸企业规模不断壮大。近年来，地区商务局全面落实各项扶持政策，鼓励各县（市）制定支持外经贸发展办法和措施，及时兑现扶持奖励资金，帮助企业协调解决在经营过程中遇到的困难，在资金、政策方面对重点企业给予倾斜，支持鼓励企业做大做强。先后组织22家外经贸企业参加哈萨克斯坦—中国商品展览会、吉尔吉斯—中国新疆出口商品展洽会，成功地将***农产品远销欧美市场。20xx年，地区新增外贸企业10家；20xx年新增外贸企业5家，20xx年新增外贸企业8家；截至目前，全地区共有外经贸企业140家。20xx年，全地区外贸进出口总额预计可达亿美元，同比增长。
二、商贸物流业发展存在的问题
商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式发挥了积极作用。然而，地区商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求，主要表现在：
1、商贸物流发展缺乏整体规划，存在无序发展、重复建设的现象；商贸流通建设资金支持范围渠道较窄、融资难、基础设施投入不足，在一定程度上制约了商贸物流业发展。
2、地区现代物流业起步较晚、基础薄弱、规模偏小，分布也比较分散，组织化程度不高，没有形成聚集效应，物流信息化和物流新技术应用水平较低，与打造丝绸之路经济带区域性商贸流通集散地的目标和现代物流体系建设的要求不相适应。
3、外贸企业规模小、专业人才短缺，没有稳定的市场和销售渠道竞争力不强，进出口产品结构不合理，地产品出口比重小，出口产品单一，附加值低，对地区财政税收贡献小，拉动地方经济作用不大。
三、总体思路和发展目标
（一）总体思路
认真贯彻落实党的十八大和十八届三中和四中全会、第二次中央新疆工作座谈会和自治区党委八届七次、八次全委（扩大）会议精神，抢抓丝绸之路经济带核心区建设重大机遇，以建设丝绸之路经济带区域性商贸物流中心为目标，充分发挥商贸物流业对国民经济社会发展的先导性作用，以xxx市、库车县两座城市为龙头，以市场为导向，以深深化改革为动力，以项目建设为抓手，积极营造有利于现代物流业和外经贸发展的政策环境，着力建立和完善现代物流服务体系，加快提升商贸物流业和外经贸发展水平，促进地区产业结构调整和经济提质增效升级，为地区社会稳定和长治久安提供有力支撑。
（二）发展目标
到20xx年，地区初步建立布局合理、技术先进、便捷高效、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系。
物流行业调研报告 5
图书馆是人类文明的宝库，是一个国家或地区综合实力和文化水平的标志。无论是古代还是在现代，书总被人们看作是神圣的东西，而存放书的建筑更是被看作神圣的殿堂加以点缀和美化。
进入21世纪以来，我国高等教育的发展进入了前所未有的新时期。而高校的图书馆作为校园的标志性文化建筑，已成为校园文化的核心内容之一，每一座图书馆犹如一部永恒的作品，刻写着学校在不同时代的风雨历程。纵览现代高校图书馆馆楼设计，可谓千姿百态、不拘一格。概括来说，图书馆外部造型集典雅、庄重、美观于一体，内部讲求通达、方便、舒适。既要坚持馆舍布局科学、适用的原则，又要给人以建筑美的享受。
一、基地调研分析:
本次图书馆建筑设计基地位于湖北省武大校内，属于6级抗震，夏热冬冷地区，特别要注意东晒和西晒对图书馆的影响。同时，本次图书馆设计属于学院图书馆，这类图书馆一般情况下阅览室的面积比例较大，采用开架管理，除本校师生员工外，有时也对外开放。
基地东北面是一个小湖，景色宜人周围树木繁盛，绿化很好，因此需要在设计时考虑到对基地周围景色的利用，使设计与环境更紧密地结合。
武大校园处于小山丘上，因此基地内有高差，对我们的设计有一定影响，但同时也是一个机会让我们做出更有特点的设计，所以高差一定要利用好。 基地内树木也很多，需要在设计时有选择地保留，既是环保，又是节约绿化经费。
二、图书馆的建筑特点:
得益于对湖北大学图书馆、中南财经政法大学图书馆、华中农业大学图书馆的参观调研，我总结了一些高校图书馆的建筑特点，具体如下：
1、图书馆建筑的艺术性
一个现代图书馆的建筑不仅具有内部布局灵活、功能齐全，外型应有浓郁的
文化气息，地方特色、富有艺术性。馆周围的绿化区，馆前的喷泉、小品、荷塘，馆内外的雕塑壁饰、字画、名人名言、室内视觉舒适的色彩环境、生机盎然的绿色植物等营造了浓厚、高雅的文化氛围，令读者赏心悦目。还要注意与周围环境的协调，内外美的和谐统一。不能只追求局部美，而忽视了于周围环境的和谐。
一些新建馆具有标志性，成为城市或校园的标志性建筑，如位于塞纳河畔的法国国家图书馆是由四幢外观如打开的书本一般的建筑组成，建筑物之间是郁郁葱葱的树林，成为巴黎的标志性建筑，被法国前总统密特朗称为20世纪末的一大奇迹。上海交大包兆龙图书馆馆前设花台、水池、雕塑和休息平台，为读者提供了户外休闲和交流的空间，也美化了周围的环境。曲阜师大馆的造型在于周围环境协调方面较为成功，馆高五层，高低错落有致，馆前后的园林池水，底层古拙敦厚的石墙，体现历史的厚重，显得古朴典雅，又散发现代气息，完全融入到了校园内部小环境和历史名城曲阜的大环境之中。
2、图书馆建筑的`灵活性、可扩展性
灵活性是指建筑布局、平面结构、家具和设备等都应具有灵活性特点，即内部的可变性。既能满足当前的使用要求，同时考虑远期发展和改变布局的可能。传统图书馆藏、阅、借、管布局固定分隔，网络环境下图书馆的职能发生了很大的变化，使得内部再次出现各部面积重分配，传统的固定式空间布局已不能适应发展变化，因此，对图书馆的建筑设计也提出了灵活性、可变性、扩展性的要求。现代图书馆要求以人为本，全方位开放，阅览室空间与藏书空间逐步融合，阅览室的概念已完全不同了，阅览室将是按学科专业设置，实行外借与内阅藏书一体化，这种大开间式的布局，既是藏书库房，又是阅览室，也是借书处，这样的布局使读者一目了然，更接近读物。减少了管理层次和工作人员。若欲区分阅览室内不同载体和不同的读者群，也只是用可移动的轻质隔断，因此建筑设计需采用统一柱网、统一层高、统一荷载的三同藏阅一体化建筑，采用大空间、灵活隔断的格局，强调开放式的概念。
（2）随着电子文献及网络信息资源收藏比例的增加，对馆舍空间的需求也将减少，传统书库藏书面积无限扩大的趋向受到抑止，甚至可能减少，图书馆的收藏空间正在由物理空间向网络空间转化。但阅的部分及其他功能的使用空间将相应增加所需面积。面积的再次重新分配意味着仍然要求建筑设计要有最大的灵活性，可随时调整，且具备扩展性。
另外，图书馆的书架也由固定式改为可移动的层架式书架，当一个单元需改为它用时，可随时调整。
3、图书馆的多功能性与智能化
现代图书馆的服务理念正在发生深刻的变化，已不再只是满足学生的借阅要求，也决不仅仅是由机器组成的数字世界，还要满足学生的社会教育、文化和娱乐需求，体现出综合性的多功能性，功能决定形式，为此，还应有展览厅、演讲厅、学术活动室、小剧场、影视欣赏厅等各类文化设施，成为举办展览、进行学术交流、学术报告、教育培训。作为信息时代的图书馆建筑，除了传统的功能外，还要具备信息服务、文化教育、生活服务等多项功能。建筑设计时必须将这些发展趋势考虑进去，合理安排空间。法国国家图书馆在馆内设有音乐厅、会议厅、书店、银行、邮局、停车场等。作为世界十大图书馆之一的上海图书馆新馆，设有30多个阅览室和20个研究单间，开架书刊达100万册，还有一个上下两层共764个座位的报告厅、一个300个座位的多功能厅和四个学术会议厅、以及音乐欣赏室、放映室、视听室和钢琴室等，可以举行国际性的大型展示会、报告会和研讨会。
而随着现代技术的发展，特别是网络化的出现，对图书馆建筑提出了智能化的要求。将计算机技术、通讯技术、控制技术与建筑技术有机结合，为用户提供高效、多功能、便利、舒适的环境的建筑物。图书馆建设综合布线系统应当充分结合网络，使整个建筑物的设施、配置具有安全、高效、舒适便利和灵活的特点。
三、分析心得：
图书馆建筑的环境要求图书馆建筑是一种文化，不仅要给人以文化享受，还要给人以文化熏陶。在建筑造型上一定要力求典雅美观、简洁明快，要充分体现它深邃的文化内涵。特别是在城市文化发展中，图书馆是城市建设的重要组成部分，是城市物质文明与精神文明发展水平的象征，应当是城市文明与文化的一大景观，是城市建筑的名优产品。根据我国目前民用建筑的特点，结合图书馆人均流量和读者类型，一般图书馆高度在4层～5层为宜，因为图书馆是公共场所，读者集中，流量较大所以建得太高，不方便读者活动，此外就其面积而言，其空间范围都可比例兼顾，能够得到良好的造型效果。图书馆的外部环境也要和谐配套。四周特别是正面，一定要有文化知识广场，绿树成荫，草坪遍布，设计精美的园艺花卉。
四、结语：
处于过渡时期的现代高校图书馆建筑的内涵在不断的变化，功能在不断扩展，图书馆人员和建筑设计师要携手合作，借鉴国内外图书馆建筑的先进经验，在坚持模数化原则的基础上，根据我国国情，遵循新的建筑规范，按照图书馆的特定需要灵活掌握，将模数式建筑特点与美学融相结合，才能设计出个性鲜明、新颖的现代化图书馆。
物流行业调研报告 6
一、申通快递基本情况
1.组织架构： 申通快递品牌初创1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。
2.主要业务：经营产品主要分为三部分:
一 市内件
二 省际件：申通内部网省际件分邻近省市 采用汽车运输，一般二天到达 ；远距离地区采用航空和铁路 等运输工具；简称省际快递。
三 国际件：通过外商协作，公司和国外的建立了快件来往。
随着国内快递需求的多样化，申通快递在继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括与阿里巴巴集团合作提供C2C和B2C电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务贵重物品通道服务等，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，为国内最重要的电子商务物流供应商。
3.管理方法：经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络。截至目前，公司共有独立网点及分公司830家；服务网点及门店5000余家，中转部62个，占地1240亩。各中转部在20xx年底全部实现半自动化分拣，且所有中转部和90%以上的网点公司已配备监控设备，在上海、北京、广州等大城市安装了10余台安检机。全网络公司车辆20000余辆，跨省级网络车近600辆(装配GPRS)。20xx年上半年，日均业务量140万票，下半年日均业务量180万票，最高峰达到260万票，全年业务总量6亿余票。全网络共有从业人员约10万人，20xx年全年业务量将达到7.5亿票，年营业额预计为95亿元，力争达到100亿元，全网总投资额约10亿元，申通快递目前已成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。
公司耗资近亿元开发“申通E3快递软件系统平台”，包括“快递业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、航空业务管理系统、
车辆运营管理系统、客服投诉受理系统、客服呼叫中心系统、电子商务（淘宝业务）接单系统”等 。目前，全网络共使用GPRS手持终端20000支将实现业务员人手一把巴枪。公司的服务产能在不断提升，服务质量稳中有升，公司的品牌和形象统一建设也在稳步推进，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系之一。
4.企业理念：
企业价值观：
即通过快速把客户的快件传递为价值， 继而转化为企业的价值； 去最大化的提供员工展示价值的空间，来最大化实现企业的上升空间； 最大化的为社会创造的价值， 企业也将最大化的得到的社会回报。
质量方针：
快速、安全、准确、周到 ，客户的满意，申通的追求。
服务理念：
申通快递，一如亲至，用心成就你我
申通营销模式：
品牌形象统一，全网络采用统一的申通商标等形象。
服务规范统一，加盟网点采用统一的客户服务规范，保证客户服务的快件 快速、安全、准确、周到。
信息管理统一，各网点采用电脑系统，所有的管理信息在此一系统中完成数据扫描、上传和查询。总部作为系统的管理与维护者，对信息进行统一管理。 服务口号：
对客户满意的承诺，是申通坚定的信仰，
以人为本是申通永远的准则，
接受挑战是申通人必备的精神，
团队精神是申通网络运行的保障，
帮助别人就是帮助自己，是申通人的信条。
二、申通快递存在的主要问题及原因分析
1.送货速度慢
申通快递公司迅速占据市场的同时，有关其服务质量的投诉也逐年增加，其中送货速度慢是消费者反映最普遍的问题。对此，有业内人士说，各公司有自己的送货时限，通常是货物到达目的地后的当日或者次日送到消费者手里。但个别公司为了压低成本，只有几个业务员去广揽业务，口头上向消费者承诺得很好，但由于人手紧，派送能力有限，根本无法及时将货物送到消费者手里，所以快递自然变成了慢递。
2.服务态度差
快递业也是一个服务行业，对于这种新鲜的服务业，我们的父母却了解的很少。在使用快递的时候，他们需要更多的解释，更好的服务。如今的年轻人崇尚网购，网购的一大组成部分就是物流。一次我在网上买了食品，由于是吃的，怕在运输途中产生损坏，因此比较在意物流。但等了好几天还是没有到，于是就打了当地申通的快递电话询问。在通话中快递员也不解释什么，只要了单号，说快到了。
想在问点什么，客服小姐就很不耐烦的说快到了，等着就行。那次的网购，商品很好，全给他5分，但物流才给了3分。不知道这样的评价是否会产生作用，但希望物流服务业也可以像别的服务业一样。
3.牌宣传力度不够，树立的口碑不良
在太原，申通的品牌知名度远远落后中通，天天，宅急送，这样的快递公司，更别说联邦快递这样的国际巨头。申通走的是低端路线，不过价钱与其他公司相差无几，并且目前顾客心目各各公司中价位差别不是很大。加上申通由于送货时间慢，在太原的利用申通快递往外地发货的相对收货顾客少。如果顾客往外地发送快件，调查结果显示，更多的潜在消费者选择EMS，中通，宅急送这样的知名度高的快递公司。
三、申通改进建议
1. 公司操作规范化，严格实行限时送货
送货慢是因为企业想要批量送货降低成本，导致了送货时间上的延时。企业进入了最求短期利润最大化而降低服务质量的误区。送货的时间管理上出现了混乱的现象，这个是由于公司没有按照规定的章程进行经营。而各类层次的物品应该进行严格的送货时间限制，如果有些地方没有办法进行时间上限制送货时间的安排，那么要把该地方毫不犹豫的进行排除，快递业的核心是给顾客节约时间，所以，时间就是产品，时间就是跟顾客收取费用的砝码，只有把时间掌握好，才能赢得顾客的满意，才能提升品牌的形象。在竞争十分激烈的快递业市场中，要想继续生存下去，面对国内外企业的围剿，需要企业为放弃短期的利润赢得企业的生存环境。企业应该给电子系统进行升级，严格管理货品的时间，一旦发现货品时间滞留，就应该放弃小的利润，去为企业赢得良好的口碑和争取时间。太原申通公司的送货慢状况很突出，进行限时服务的脚步刻不容缓。
2.加强品牌宣传力度，提高企业知名度
因为太原申通快递公司的知名度远远落后与中通，天天，宅急送，这样的快递公司，更别说联邦快递这样的国际巨头。太原的`顾客更多的是用申通接收快件，而往外发送货件的时候申通快递的知名度就决定了他在与其他快递公司竞争中处于下风。根据调查问卷显示的数据，申通公司在太原的知名度没有其他竞争者的高。太原申通快递公司可以在送货顾客和接收快件的顾客当中发放申通企业的宣传单，因为他们是一群经常使用快递的消费群体。还有现在的太原申通快递还没有主页，应该建立一个专门的主页方便太原的顾客查看自己的快件，了解太原申通快递公司的文化，公司的承诺，提高企业的外在形象。也方便顾客进行投诉。还有学习宅急送的方法，在大学校园里进行宣传，在大学生准备离校之际，进入校园与学生进行交流，为即将毕业的学生寄送物品。因为即将离校的和在校的大学生都是潜在的消费群体，这是一个很快提高企业知名度的捷径。在淘宝，易趣这样的大型购物网站上的太原店面发送做广告邮件。
总结：
本文在研究过程中，运用充分的市场调查作前提，并进行了深入的分析和研究，使策略的制定和实施更切合目前的市场状况和未来的发展方向，对目前处在机会和威胁共存的快递企业具有实践的指导意义，包括实际问题的解决、未来发展的掌控。提出了与其他行业不同的战略发展思路和框架。对于快递业来讲，成本领先是基础，目标集中是关键，这是发展中的公司的财力所制约和管理的难度所决定的。通过强化快递企业的核心价值——为顾客节省时间，对企业的各各方面进行了研究并给出了企业发展的措施和战略。
物流行业调研报告 7
一、电子商务发展现状与问题
(一)现状
在政府引导、市场主导下，天门电子商务起步发展。电子商务支撑体系初步形成；金融、物流等电子商务相关行业发展较好，可以实现与电子商务的直接对接；农村电子商务物流网点建设快速行进；电子商务产业园区建设已经起步；传统企业信息化基础较好，有利于应用电子商务；外贸业务增速较快，有利于开展跨境电子商务；电子商务人才培训工作已经启动。
1、电子商务支撑体系逐步成型
(1)电子商务服务平台加快建设投入运营
天门市目前拥有电子商务孵化基地1个，自建电子商务交易平台2个，建立行业垂直门户平台分支机构3个，信息服务门户若干个。
1)电子商务孵化基地
20xx年，由天门畅享生活?婴幼儿用品有限公司投资建设的天门市首个电商孵化基地--天门电子商务创业孵化基地投入运营，旨在为创业者提供电子商务平台，已有天门美食大搜罗、罗马小站、宏博网络文化传播有限公司(天门社区网、天门都市导航、天门好房网)、天门微生活有限公司、天门晓微金融信息有限公司等首批8家电商创业企业入驻孵化基地。
2)自建电子商务交易平台
懂购网是湖北懂购网络科技有限公司投资建设的天门市第一家本土农村电子商务交易平台。其核心业务包括村组服务站服务、电商创业服务、同城物流配送服务、农产品交易服务等。"村组服务站"结合"万村千乡市场工程"建立1000个网格化便民服务站，为百姓提供代买代卖服务，打造农村信息监测点，建设农村大数据平台。"电商创业服务"通过提供农村市场销售渠道、交易平台等支持天门籍网商回乡创业，通过电子商务培训等为农村百姓提供网上创业服务，通过产品包装、品牌打造等为农民供应商提供产品服务。"同城物流配送服务"将建设"城-镇-村"三级复合型配送中心，组建天门农村物流网络，通过联合现有快递企业、整合物流资源、优化运输线路、集成物流服务等方式，在全市提供门到门物流配送服务。"农产品电商服务"采用管理信息系统将用户需求转化为生产订单，让农民按订单生产，克服按时令生产导致的产品同期大量上市引发的"农产品卖难"问题；建立和实施农产品质量追溯体系、冷链物流体系，保障农产品质量；协助农民建设自有品牌，提高农产品附加值。目前，已完成懂购网电子商务综合服务平台搭建工作，懂购网成功上线，建立了天门土特产品目录，一批天门特产上架销售；已建立的城区及乡镇线下服务站500家，完善服务站运营体系，使服务站创收并衔接组建淘宝特色中国"天门馆"。近期，将研发天门锅盔、黄潭米粉、冬瓜肉方便食品，建成锅盔、黄潭米粉、冬瓜肉自助化流水生产线；将天门系列蒸菜、蒋场干子等食品变为土特产品；整合全市农特产品，打造统一农特品牌。整合资源，搭建天门工业品下乡的电子商务渠道。
天门社区是天门社区宏博网络文化传播有限公司建立的本地生活服务类平台，以"网聚天门人，共筑强市梦"为主旨，为在天门工作生活的人士以及在外地工作生活的天门籍人士提供置业、找工作、购物、旅游、文学阅读等服务，拥有注册用户50万，以广告服务、社区推广为主要盈利模式。
3)行业垂直门户在天门设立分支机构
邮乐网是中国邮政总局旗下电子商务平台。天门邮政基于邮乐网系统，以"节点辐射"模式，构建邮政独有的农村电子商务模式。推行一年来，天门市已发展"邮掌柜"用户389家，提供购物、代购车船票、话费充值、代缴水电费等业务。在金融服务方面，天门邮政目前存款余额100亿，贷款25.85亿，现存量贷款4.85亿。
裕农网是由湖北供销裕农电子商务股份有限公司建立的湖北供销合作总社旗下的行业平台，以农产品为主要经营对象。天门裕农电子商务有限公司建立"特色天门"品牌，利用裕农网平台，借助供销社的渠道资源，已经建立95个农村网点，各网点均实现飞机票、火车票、汽车票代售，电费、水费代缴，并与建行合作提供银行服务。
易物天下是易物恒通(北京)国际投资股份有限公司(简称"易物天下")建立的B2B易物平台，为广大中小企业提供"易物清库"(即清理库存，促进现金流快速周转)、"易物采购"(即用自己的产品换成需要的产品，节省资金)、"易物营销"(即当产品换出去的同时，商品接触了更多潜在客户，从而快速拓展市场)、"易物投资"(即通过以物易物，达到资产增值)四大业务模式。易物天下湖北总公司为湖北易赢天下科技有限公司，湖北地区已开发汉口、武昌、十堰、宜昌、襄阳、荆州、潜江、天门、仙桃等管理中心。湖北天门易物天下是其天门管理中心。
另外，天门市还拥有为本地生活服务的网站，如：天门房网、天门在线、地球村、天门网、天门百姓网、天门外事侨务旅游网等。
(2)电子商务金融服务功能健全
天门市共拥有132个金融营业处(所)，为本市电子商务发展提供全方位的金融服务。其中包括中、农、工、建四大国有银行，农村信用社、市邮储、农村发展银行、汇丰村镇银行等全国性银行以及天门农村商业银行，均有网上银行、网上支付和第三方支付业务等。中国建设银行"善融商务"、中国工商银行"融e购"电子商务平台等银行电子商务平台相继上线，其业务与网点业务同域覆盖。
(3)电子商务物流服务实力不凡
天门市政府成立了天门市物流发展局、天门市物流协会以及天门物流网等支持物流产业和电子商务发展，天门市物流体系初步形成，服务能力不断提升。
①物流体系逐步形成并趋于合理
物流枢纽初具规模。以沪汉蓉高速铁路、天仙一级公路和汉江黄金水道为依托的天门高铁货运站、仙北汉江港口服务区等物流枢纽支撑天门物流运行。
物流中心格局清晰，服务功能不断提升。"一个物流园区、两个物流中心、三个配送中心"的物流产业格局已经形成。一个物流园区，即竟陵物流园区；两个物流中心，即皂市物流中心、天门工业园物流中心； 三个配送中心，分别是渔新、岳口、干驿物流配送中心。竟陵物流园区已达到一定规模，园内入驻物流和生产企业55家。天骄物流中心、农资交易配送中心、中国(天门)棉花交易中心等专业物流企业为天门各行业以及其他物流企业提供服务。
物流企业不断增加，业务范围不断扩大。武丰物流、南湖物流、大道物流、金城物流等物流企业作为天门干线物流承运商连接天门货物的内外部流通。 EMS、顺丰、韵达、中通、申通、圆通、德邦物流等物流公司都进驻天门，建立了覆盖天门城区和农村的物流配送网点体系。
②农村物流配送试点工作稳步实施
天门实施农村综合运输服务站改造项目3项，农村物流发展较为迅速。建立了以小板镇为中心的区域农村物流分拨中心；在干一、马湾、彭市、横林、麻洋、多祥、岳口、多宝等乡镇建立和改造了农村综合服务站；利用农村现有的小卖部、小型超市，通过加盟等方式建立村级物流服务站；依托天门物流信息网，搭建农村物流公共信息平台；物流服务网点建设上做到了"五个"统一(即：店面形象统一、运价统一、服装统一、设备设施统一、车辆标识统一)。
中国邮政、顺丰、圆通、申通、中通、韵达、德邦物流、天门九真镇农村物流配送中心等结合遍布城乡的网点资源优势辐射多个镇区村组，满足当地农村现有物流需求。
(4)电子商务培训服务陆续开展
截止目前，天门市开展电子商务培训4次，总计培训人数2360。工商局、市个体私营企业协会组织了300余家企业、农业合作社负责人，开展电子商务培训，为本市培训出一批电商人才。20xx年，本市电子商务孵化基地提供人才培训平台，定期提供运营、技术等专业指导，并对入驻企业提供免产地租金、免网络费用、免收水电费的"三免"优惠。懂购网商培训中心，定期提供农民、残疾人、失业人士网上创业指导，2016年4月农产品电商培训基地-华西农商城培训村官2期，400余人。
另外，天门职业学院也已经开设了电子商务专业。
2、电子商务交易额增长较快
来自天门市商务局的数据显示，20xx年网络用户57万人，注册的网络主体618家，其中公共服务类72家，个人94家，企业451家。20xx年，全市新增网购平台5个、网上销售产品的企业(合作社)20家、网店经营户33家；电子商务交易额170亿元，电子商务零售额17亿元。天门未来电子商务交易额增长空间较大。
3、农村电子商务快速发展
天门市委农办提供的数据显示，20xx年，我市农产品电子商务交易额达25亿多元，交易额占总销售量的8%以上。全市59家市级以上农业产业化龙头企业都建立了网站或网页。鑫天公司利用食品商务网开展电子商务，20xx年电子商务营业额达1025万元，占全年销售总额的10%；天丰惠农农业发展有限公司利用阿里巴巴平台开展电子商务，20xx年电子商务营业额2527万元，占全年销售总额的50%。天门市电子商务农产品类别涵盖了粮油干货、茶品、酱制品、生鲜蔬菜及戈奎等特色小吃。如中绿集团的粗粮王、戴克森黄花菜、武汉红日子有限公司的酱制品、天门嘉祺农副产品的生鲜蔬菜等。在"一淘网"上开展的湖北天门土特产电子商务，交易品种有岳家乡牛肉酱、火烧粑、炒米等35个。我市特色物产在淘宝上的销售已初具规模，其中在淘宝上销售"天门特产"的店铺共有73家，其中3皇冠的1家，1皇冠的5家，5钻的5家，4钻的9家。
天门市大力发展农村电子商务，全市形成了以中国(天门)棉花交易中心、华西农商城、天门电子商务创业园、懂购网、邮乐网(天门)、裕农网(天门)、淘宝店、农业产业化龙头企业门户网站为主要载体的农村电子商务交易平台体系。
4、传统产业电子商务应用逐步扩展
全市296家规模以上工业企业中，开展电子商务的企业有269家，电子商务应用比例达到90.8%。全市156家限额以上商贸企业中开展电子商务的企业达到69家，电子商务应用比例为44.2%。
天门市规模以上工业企业和限额以上商贸企业电子商务应用情况
企业总数 开展电子商务 自建网站 搭载平台 有网站有平台 有网站无平台 无网站有平台
数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比
规模以上 296 269 90.8 64 21.6 267 90.2 64 21.6 2 0.6 205 69.3
限额以上 156 119 76.3 2 1.3 119 76.3 2 1.3 0 0 117 75
2009年，天门市规模以上工业企业201家，开展电子商务的企业为75家，电子商务应用比例为37.3%，同期武汉城市圈规模以上工业企业电子商务应用比例为45.3%。对比来看，天门市规模以上工业企业电子商务应用比例大幅提高至90.8%。总体来看，规模以上工业企业和限额以上商贸企业利用电子商务的比率较高。
(二)问题及原因
1、存在的问题
(1)信息化基础条件较好，但是没有对电子商务发展形成有效支撑。天门市信息化基础设施建设基础较好，网络覆盖率较高；传统企业的信息化有较好基础，规模以上工业企业、农业产业化龙头企业信息平台搭载率较高。但是由于企业电子商务意识不强，没有将这些基础应用于电子商务。
(2)金融、物流等行业比较发达，但是没有和电子商务有机结合。金融、物流等行业既是独立的行业，也是电子商务服务业的重要组成部分，在电子商务环境下，它们是相互支撑、相互促进的关系。目前天门市的金融、物流行业还主要以传统业务为主，没有形成与电子商务相互促进、共同发展的合力。
(3)电子商务服务体系尚不完善。电子商务服务中的平台架构、网店装修、视觉服务、代运营等业务鲜有企业涉足，没有形成完整的电子商务服务体系。
(4)电子商务应用深度不够。以规模以上工业企业为例，电子商务应用比例达到90.8%。但自建门户网站只有25家，且门户网站不具备交易功能；企业搭载的平台主要是信息平台，鲜有交易平台，电子商务应用停留在企业介绍、产品宣传、人才招聘等低层次应用方面。
(5)电子商务交易模式应用比较单一。目前，企业开展电子商务交易的方式主要是自建交易平台(如懂购网)、利用第三方交易平台开网店(如淘宝)、搭载行业垂直平台(如邮乐购、裕农网)等，且刚刚起步，规模较小；B2B业务、电子采购、O2O模式、金融众筹等都没有应用，云计算、大数据、物联网等现代信息技术也没有引入已有的电子商务模式中。
(6)电子商务领域缺乏龙头企业。在其他地区，通过建立电子商务产业园、引进大型第三方平台，带动本地电子商务发展。如建立淘宝特色中国地方馆、阿里产业带，引进京东、1号店、唯品会等，这些企业的引进对区域电子商务的发展有巨大带动作用。我市没有引进一家大型第三方平台电子商务公司，本地企业建立的华西农商城网、懂购网等本土平台，由于规模小、起步晚，还处于摸索阶段。
2、原因分析
(1)观念滞后。电子商务作为一个快速发展的新兴业态，是"互联网+"行动计划的重要组成部分，它对经济转型升级、产业结构调整、促进经济发展具有重要作用，它也是经济新常态下促进经济发展的重要抓手。政府部门、多数企业和个人还缺乏对电子商务及其作用的充分认识。观念滞后是导致电子商务发展迟缓的根本原因。
(2)政府重视不够。由于政府部门对天门市电子商务发展重视不够，和省内部分兄弟市(州)一样，天门市政府没有制定电子商务发展"十二五"规划，没有申报省级以上电子商务示范企业和示范基地，电子商务进农村试点县申报未果，尚未成立电子商务工作领导小组，尚未制定电子商务发展扶持政策。相比之下，同属于省级直管市的潜江为国家电子商务进农村试点县、仙桃为省级电子商务进农村试点县。由于政府重视不够，导致政府对电子商务发展的引导和支持不够，致使本市电子商务处于草莽发展状态，一些具有前瞻性的企业在试水电子商务的过程中举步维艰，一些企业对电子商务在早期处于"烧钱"状态存在担忧而不敢大投入，更多企业则面对电子商务的冲击而无动于衷。
(3)人才缺乏。人才是电子商务发展的重要因素，天门市政府组织的电子商务人才培训较少，企业组织的人才培训规模有限，致使天门市懂理论会操作的电子商务人才较少，电子商务领军人才缺乏，从而严重制约了天门市电子商务发展。
(4)资金不足。发展电子商务需要政府资金支持和社会资本投入，而我市政府缺乏专项资金支持、企业投入较少，致使资金投入严重不足。如我市拟单独建立像恩施州那样的电商平台项目，需资金3000多万、目前只得搁置。此外，20xx年省商务厅要求各市州每年拨款1000万元支持电子商务发展，我市此专项资金也没有落实到位。
二、天门发展电子商务的.优势分析
1、特产资源丰富
天门物产资源丰富，是"全国粮食生产大县(市)"、"全国粮食生产先进单位"、全国优质棉生产基地，享有"棉乡"、"中国蒸菜之乡"的美誉。特产资源丰富，水产品别具一格，拥有"天门义河蚶"、"张港花椰菜"等2种地理标志性产品，盛产花生、鳝鱼等。拥有刁子鱼、蒋场干子、岳口芋环、天门锅盔、佛祖山粉蒸鳅鱼、天门捆蹄、干驿炮蒸鳝鱼、天门酱鸭等特色食品和天门绢、彭市渔网等特色产品。陆羽是天门市的名片，天门市建有陆羽公园、陆羽文化广场，茶文化氛围浓郁。
2、工业基础较好
天门共有四大工业园区，包括天门高新园、天门工业园、岳口工业园、皂市工业园，规划面积总和达到90平方公里，20xx年总产值达到800亿元，四大工业园区分布了纺织服装、医药化工、食品加工和机电汽配四大主导特色产业。
天门全市现有规模以上纺织服装企业30多家，计划将中国(天门)棉花交易中心建成全国最大的棉花交易市场和国际化大型现货超市。
天门医药产业是湖北省67个重点支持的产业集群之一，全市现有医药化工企业48家。
天门建有粮食、棉花、油菜、蔬菜、生猪、家禽、名特水产、杨树等八大农产品优势产业基地，轻工及食品加工企业共有50家。
天门机械电子制造企业共58家，主要产品有纺织机械、特种车辆、天门水泵、铝合金轮毂、工业泵、LED电子产品等。
3、外贸业务发展较快，有利于跨境电子商务的开展
海关数据显示，20xx年天门市外贸出口10469万美元，同比增长28.3%，外贸出口额创历史新高，出口增幅在全省17个地市州中排名第1；出口过千万美元的企业有3家，500-1000万美元的企业2家，500万美元以下的企业16家。20xx年底，全市拥有自营进出口权的企业达到99家。益泰药业、全盛禽蛋、怡欣贸易、佑琪制衣、稳健纺织、正和食品、帝业塑业、华世通医药、荣华时装、天门纺机、亿业塑胶、景天贸易、天湖化工、乾源公司、维顿生物科技、健颐卫生用品、健康集团、叮当猫服饰、天瑞电子等19家企业具有出口实绩，涉及医药、服装纺织、机械、化工、食品、电子等行业。我市贸易高速增长，为跨境电子商务提供坚实基础。
4、天门籍外出务工人员数量大、从事电子商务工作的人员较多
据统计，天门外出务工人员30万，其中从事网批业务的不下10万。他们是天门电子商务发展重要的生力军。
三、发展电子商务的建议
(一)加强舆论引导和意识培育
1、舆论引导。由市委宣传部策划，以经济新常态、互联网+、电子商务进农村、电子商务进企业、智慧天门等为主要内容，利用电视、广播、互联网等媒体，开展电子商务宣传，形成电子商务发展的良好舆论氛围。
2、意识培育。由天门团市委负责，对基层干部、企业家、"农村能干人"、创业青年等定期开展电商培训和推广活动，发挥骨干分子的带动和影响作用，提高市民的电子商务意识。
3、学习交流。由市商务局负责，定期组织企业骨干人员到电子商务发达地区观摩学习，掌握相关营销、管理、运营等知识，为自身企业发展提供参考。
(二)完善网络基础建设
积极引导移动、电信、联通三大电信业务运营商建立和完善农村通讯基础设施建设，扩展带宽，实现农村4G网络全覆盖。
(三)加强电子商务主体建设
1、建设电子商务产业园区。建设一批产业集聚高的电子商务园区，形成高起点、高标准规划建设的集商品交易、物流快递、融资担保、研发设计、配套服务于一体的电子商务产业园区。包括对中国(天门)棉花交易中心、华西农商城、天骄物流园等已有产业园的改造升级，打造天门市农特产品电子商务园区。
2、实施引资引智工程。加大招商引资力度，优化发展环境，吸引境内外电子商务企业及相关服务企业入驻；鼓励天门籍网商回乡创业，为他们提供优厚的创业条件和环境。
3、培育电子商务经营主体。积极建设电子商务创业园和孵化器，大力培植中小型电子商务企业。园区要积极招揽大学生、返乡农民工创新创业；鼓励行政村、农业合作社、家庭农场、农业企业利用电子商务创业园拓展市场。
(四)电子商务平台建设与推广工程
1、建设本土电子商务平台。打造淘宝.特色中国.天门馆或开设淘宝.特色中国.湖北馆天门分馆，培育本土农特产品电子商务平台、生活服务类电子商务平台和信息平台，服务天门农特产品上行和本地居民生活。
2、电子商务平台推广。鼓励行政村、专业合作社、个体经营户在淘宝、天猫、京东、1号店等第三方电子商务平台开设网店，搭载邮乐网、裕农网等行业平台，入驻本地电子商务平台和淘宝.特色中国.天门馆或湖北馆天门分馆，以自主经营或委托运营的方式开展农产品电子商务。
(五)电子商务服务体系建设工程
1、电子商务交易服务体系建设。加强天门市电子商务创业园功能设计，将电子商务创业孵化基地整体搬迁至天门市电子商务创业园，培育和引进从事电子商务网站建设、网店装修、手机APP开发、视觉服务、营销推广、协同客服和代运营的企业，建立天门市电子商务交易服务产业体系，加强此类技术人员的培训，提升服务水平。在电子商务产业园区设立天门市电子商务公共服务中心，提供工商注册、信用认证、产品检验检疫、出口报关、金融贷款、优惠政策落实等服务。
2、物流配送体系建设。加强物流园区、配送中心、分拨中心的布局与建设。在已有物流中心基础上，规划建设天门物流配送中心、物流分拨中心、江汉物流园、天门市铁路南(工业园)北(皂市)物流中心。加强城区与农村物流中心网点建设与整合工作。在农村，依托乡村超市、信息服务站、卫生服务站等机构，建立农村电子商务服务站点，从事农村物流配送、农产品集货、代购车船票、代缴水电费、话费充值等业务，实现农村服务功能整合，打造农村最后一公里电子商务服务体系。在城市，依托社区超市、物业，建立物流自提点，实现自提与配送相结合的最后一公里物流配送功能。第三，加强物流配送行业的监管与规范化。
(六)电子商务应用工程
1、商贸流通企业电子商务应用。支持商贸流通企业广泛应用电子商务技术，实现营销服务的信息化管理和线上线下的互动发展。支持传统百货、超市、便利店等企业依托实体资源，开展网络零售业务和互联网营销。鼓励商贸流通品牌企业通过第三方零售平台开设网络旗舰店和"天门名企名品专区"，积极开拓电子商务市场。
2、工业企业电子商务应用。围绕传统工业与电子商务共生发展，引导传统工业线下产业集群向互联网市场延伸，推进电子商务在企业中的应用深度。重点鼓励棉花交易、服装、生物医药、机械化工等领域的电子商务发展， 积极引导传统企业转变营销模式和提升电子商务平台的应用水平。全面提升我市传统工业市场适应力，提高产品在互联网市场占有率和影响力。
3、农村电子商务应用。
(1)加强农产品网络可售化建设。
第一，依托行政村、专业合作社、家庭农场、农业企业、食品加工企业、农产品市场，开展农产品摸底调查，建立农产品目录体系，创建绿色农产品、有机农产品、特色农产品、地理标志性农产品等品牌工作，提高本地特色农产品的知名度和公信力，为农产品电子商务的发展创造条件。
第二，培育20-30个农产品深加工企业，引进外地规模较大、技术水平高、拥有品牌、市场竞争力强的农产品加工企业和相应的内引外联、技术嫁接的加工技术，鼓励企业与科研单位合作，提高农产品技术含量和附加值。研究引进国内外先进标准，对农产品制定从生产环境、生产过程、产品品质到加工包装全过程的标准化管理方案，对产品进行数字编码和全过程的跟踪。
(2)农村电子商务网点建设。在各乡镇行政村和社区选择合适地点建立更多农村电商服务网点，保证一个行政村建立一个服务点，对于人口多、涉及面较广的行政村根据需要可建二个服务点。各网点要增加农产品代销、中介、理财、医疗、旅游、保险、医院预约挂号等增值服务项目。
(3)农产品质量安全追溯体系建设。依托于无公害农产品认证工作体系，建立农产品质量安全追溯管理工作机制。推行生产档案制度、农产品包装标识制度和市场准入制度，制定追溯信息交换平台的数据接口标准、系统操作规范等。设计开发适用于种植业、畜产品、水产品等不同种类农产品的信息采集、传递、识别、查询系统。针对信息化程度较低的农业生产企业、合作社和基地，提供追溯技术支持，并培训指导其学会操作使用。加大对农产品质量安全追溯的编码技术、电子识别技术及电子标签技术及相关技术标准研究。达到"生产有记录，信息可查询，流向可追踪，责任可追溯"的目标。
4、跨境贸易电子商务应用。
鼓励外贸出口企业加大电子商务投入，通过国内知名网站积极开展跨境贸易电子商务。支持棉花、纺织、服装、机电、医药、食品等产业的主要出口企业分行业开设"天门出口专区"，实现规模化、集团式发展。推动跨境贸易电子商务通关、商检等服务配套工作。
5、旅游电子商务应用。
实施旅游景点开发，加强与周边省、市旅游景点进行对接；实施天门智慧的旅游计划，引导企业建立12316旅游热线，实现与湖北智慧的旅游平台对接；打造天门旅游电子地图；设计天门旅游线路，将景观、文化、观光农业、休闲、住宿、美食、娱乐等资源进行有机整合；开发旅游APP，实施天门"口袋旅游"计划；在主要景区建立农特产品体验店，开展旅游产品和农特产品的O2O电子商务。
物流行业调研报告 8
一、调研背景
随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。发展现代物流能够有效的降低成本，提高流通效率和企业竞争力。我国现阶段的物流发展状况基本上呈现两种情形：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段；另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散。我们希望通过这次调研了解一下在这样大的物流环境下，未来物流企业的发展形势。
二、调研目的
通过对宁波一些物流企业的走访调研，了解相关企业的发展状况，同时了解我们今后的就业岗位，为我们以后的就业奠定一定的基础。
三、调研项目
企业的基本情况、企业内部主要岗位的设置、不同岗位在企业内各自的主要任务以及员工的入职条件、完成工作所需要的知识、能力和素质等。
四、调研地点
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五、调研情况
（一） 浙江九龙（百富）国际物流公司
1、公司的基本情况
浙江九龙国际物流公司于1994年正式挂牌，最初成立名称为宁波九龙国际物流有限公司，后来提升为浙江九龙国际物流有限公司，它是一家以货代起家的国际物流公司。目前为止，九龙公司的员工人数大约在1000人左右。另外，九龙旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富国际物流有限公司，是目前整个浙江省内最大的一家陆路运输服务物流公司。它的主营业务是自营集卡车，其内部拥有198辆集卡车，其中80%为重卡，这个对于公司长远的发展是非常有利的；此公司内陆运营网络遍及国内各个口岸，将广州、大连、上海、青岛、天
津等外省港口的内陆物流网络建立完成，与九龙公司体系实现对接司营销，进一步完善服务。其次，还有浙江九龙国际报关行，此报关行于今年初时升为A类报关，目前这家公司在整个浙江省的排名也是前三位。浙江亿流仓储货柜公司也是其中的一个子公司，此公司设在北仑，主要管理仓储与堆场这两个业务。除了上面所提到的三个子公司外，还有一个浙江九龙百富国际贸易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整个物流链，使得公司的经营更加的方便、顺畅。据公司相关人员透露，在未来几年内九龙公司还将再成立两家新公司，一家是投资公司，主要是为九龙的打包上市积累资产、做准备；另外一家是软件公司，是为了建立九龙旗下各个公司的交流平台，以更好的进行沟通与交流，提高工作效率，增加公司效益，目前这家软件公司已投入500万，所有的配件已经齐全，但是还需要进一步的开发与改进。
2、公司主要的岗位设置及不同岗位的工作职责
整个九龙公司分为9个运营中心，分别是业务中心，其主要针对船公司的开拓和同行市场的开发这两个部分；与之对应的是营销中心，主要包括百富的车队市场部和九龙传统的终端市场这两大部分；此外，还有客户服务中心、财务中心、商务部、行政中心、品质管理中心、宁波运营中心、北仑运营中心。在这9个运营中心下又设置了不同的岗位，主要的岗位如下所示：
（1）最基本、最主要的岗位就是销售（sales），目前九龙公司的销售人员大约达到200人左右，他们主要的工作就是跑业务，与客户进行沟通、协商。
（2）客服，也是公司的一个非常重要的岗位，它主要衔接公司内外，集所有信息于一身，为公司各个部门的人员提供其所需要的信息，并且维护与客户之间的关系。
（3）操作员，则是主要负责一线流程的操作，对货单进行检查、核对等，跟客服的连接是非常的紧密。
（4）财务部，财务部又可以分为商务和财务，商务主要负责应收，财务主要负责应付。
（5）外协部，外协则主要与船东方协商合作，以减少企业风险，增加企业效益。
（6）单证员，单证员的主要工作是收发传真，校对提单，最重要的是校对提单。
（7）报关员，其主要工作就是要根据国家的法律法规、海关的办事程序判断某些货物需要何种手续并准备相关文件、按要求制作报关单等并向海关申报，还要配合海关查验、缴纳相关税费等。在某些企业报关员除了承担向海关报关的.工作外还承担在商品检验检疫局办理商品检验检疫手续、向国家外汇管理局办理外汇核销手续、向外经贸管理部门办理相应的审批手续等。
前三个岗位可以说是每个物流公司中最基本，最核心的三个岗位，不论哪个物流公司都离不开这三个岗位。
3、岗位的入职条件
基本上公司要求入职员工需要有一定的职业规划能力，能够规划出自己长远的发展，只有在此基础上才可以更好的为公司服务。另外，公司还要求入职员工需要有有较好的协调能力、韧性、耐性、细心、责任心，其中公司最看重的是责任心，只有员工拥有责任心，才能保证公司的业务顺利进行，才不会对公司的经济，甚至名誉造成损失。当然公司还对入职员工有一定的学历要求，基本上要求员工的学历为大专和本科（除了一些技术含量低的操作人员等），对于一些专业性较强的岗位对专业知识的要求就必然会有所提高，如对于报关员则要求需要熟悉掌握海关的基本法规、海关监管制度、海关操作程序、进出口贸易估算、进出口公司、外贸运输保险以及英文知识等。
（二） 宁波航威物流有限公司
1、公司的基本情况
宁波航威物流有限公司是2007年成立的一家一级货运代理公司。公司拥有中国一流的物流管理，工程，咨询和培训专家队伍；拥有严格高效的项目运作和管理模式，并且和国内外众多的高校，研究机构有着广泛的交流与合作。目前为止，公司拥有200多名员工。公司主要经营南美、黑海、北非、欧洲等远洋航线的国际集装箱业务，在几年的时间里与多家船公司有良好的合作关系。同时，在业务中广泛开展资讯查询、跟踪查询、信息反馈、信息共享、仓储管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨资进行对物流网络信息平台系统的开发，通过互联网技术与客户、网点及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪有效控制与全程管理。
2、公岗位设置及不同岗位的工作职责为了使公司顺利的运行，公司在其内部设置了多个不同的岗位，以满足不同的需要，其主要的岗位如下所示：
（1）销售人员，这是整个公司内部最基本、最主要的岗位，他们的主要职责是在外面做业务。
（2）客服部，它是整个公司的主轴，整个公司的信息都来源于客服部。同时，客服还需要与客户联系、解决一些与客户之间的纠纷等。
（3）操作员，主要进行一些机械性的操作，他们的最主要的工作就是对货单进行检查、核对等。
（4）单证员，主要的职责是收发公司与客户之间的传真，校对从客户处接来的提单等。
（5）财务部，对公司的财务进行保管、管理。
3、岗位的入职条件
首先，公司要求入职人员须有大学学历；其次，公司还要求要有良好的英语基础；当然，还得具备最基本的一些素质，如有责任心、有耐性、有良好的沟通能力、有进取心、有团队精神等。
六、调研总结
根据目前的形势看来，在未来，物流行业将会不断地发展壮大，物流企业的数量也将会不断地增加。当然，在这种情况下对相关工作人员的需求也会进一步的扩大。通过此次调研，不仅使我了解了物流公司的基本情况、主要的岗位设置等，而且还使我对物流、对自己现在所学的的专业（报关与国际货运）有了更深层的了解；同时，我还知道了要想在相关企业里工作的出色、做出一定的成绩所必须具备的一些技能、素质与能力。我想这会为我未来的就业带来很大的帮助。
物流行业调研报告 9
一、20xx年我县物流业现状：
1、总体状况：据交通部门年报，20xx年全县拥有载货汽车375辆，吨位5770吨，从业人员700人。办理营业执照的物流公司共8家，营业面积096平方米，企业员工92人，当年营业额2932万元，上缴税金960万元，实现利润46万元。据调研，8家物流企业共有配送车辆60辆，吨位共计约800吨。从总体上讲，我县物流企业的发展还处于起步期，算不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。
2、分布情况：8家物流企业有3家在龙游镇，其余5家分别是湖镇2家，溪口、横山和詹家镇各家。其中在龙游镇的3家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。
3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。
4、信息技术应用情况：8家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。
5、功能配套情况：8家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有20xx年规模工业企业8家，当年总产值6.96亿元，产成品存货6.86亿元，即全年约有55亿元的产品销售出去，这当中的运输费用占有相当比例，而20xx年我县物流企业营业额只有2932万元，所占份额偏小；从物流组织上看，我县物流业大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，我县现有营运载货汽车共357辆，合计吨位5770位，而我县企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降，据调研，20xx年利润相较20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我县物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前我县这方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：专业的物流人才我县还是一片空白，目前我县物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。
二、今后发展思路及对策
发展思路：以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成浙西南区域性物流中心和长三角物流体系的.重要节点。
下一步对策：
对策一：加强规划，使我县物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善县城的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。
对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——龙游综合物流基地；两中心——龙北物流中心和龙游港物流中心；若干个节点——湖镇、溪口、塔石等物流节点），为我县现代物流业的发展拉好框架，打好基础。
对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。
对策四：县里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。
对策五：我县已制定《龙游县“xxx”服务业发展规划纲要》，关于我县物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进我县物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。
对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，县里可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对我县的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。
对策七：加快我县物流信息平台建设，为我县物流业的发展壮大提供科技信息保障。目前，我县还无统一的物流信息平台，因此
物流行业调研报告 10
广州作为内地第三大城市，中国对外贸易的“南大门”，广东省省会，珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，具有发展现代物流业的良好基础和区位优势。在“天时，地利，人和”大环境下，广州物流业经过多年的不断发展，正在从一个传统意义的产业逐步向现代物流产业迈进。下面，我们通过对广州物流企业发展、物流基础平台建设、物流总量和结构状况，物流综合环境等多方面进行考察，分析广州物流业发展现状。
一、物流业发展情况
1.物流企业发展状况分析
截止20xx年底，广州全市物流注册企业2494个，比20xx年净增522个，增长26.5% 。就物流企业的构成来说，正式挂牌“物流”企业为895个，占总数的35.9%；挂牌“运输”企业1466个，占总数的58.8%；挂牌“仓储”的企业133个，只占总数的5.3% 。从物流企业的规模来看，小规模企业占绝大多数。注册资金在500万元以下的企业2305家，占总数的92.4%；注册资金在500—1000万元企业97家，占总数的3.9%；注册资金在1000—5000万元企业80家，占总数的3.2%；注册资金5000万元以上的仅12家，占总数的0.5% 。从所有制结构看，民营企业占多数，国有或国有控股企业也有一定比重。在20xx年2494个注册企业当中，民营企业有1769个，占70.9%；国有或国有控股企业613个，占24.6%，外资企业112个，占4.5% 。注①虽然从20xx年到现在广州的物流业已经有了很大发展，但广州市物流企业仍处于起步阶段，社会上对物流的认识还没有脱离传统的运输，仓储范畴，距离现代物流观念还有相当大的差距，但现代物流物流发展已初具雏形，一些现代化程度较高，经营理念较新的企业脱颖而出，成为国内的领先企业。
2.物流基础平台建设状况分析
广州物流运输平台主要以广州新机场，广州港，铁路货运站，公路主枢纽货运站为依托，以航空港，水运网，铁路网，高速公路网为基础，以广州城市旧轴线、新轴线干道和内外环公路为通道网络，以城市主干道为配送道路体系来进行建设。近年来，广州物流运输平台发展迅速，运量和运力持续增长，为现代物流业发展提供了强有力的支持。
从公路物流运输平台建设来看，根据《广州公路主枢纽规划调整》，广州公路主枢纽货运系统规划由18个货运站场组成，分别是：三个物流中心、六个货运站、两个集装箱中转站、三个物流配送中心、四个辅货运站。广州公路货运通过公路主枢纽货运站的规划建设，结合公路集装箱运输的发展趋势，积极提升现代物流功能，发展物流中心及配送中心，将有力地支撑广州现代物流业的发展。
从铁路物流运输平台建设情况看，广州市境内共有铁路车站25个，其中：大型货运站5个，客运站3个，客货站14个。广州铁路枢纽正在使用和规划的主要货场12个，包括广州南站、大郎、石围塘、棠溪、吉山、黄埔、三眼桥、佛山东、小塘西、韦涌、万顷沙、军田集装箱中心。预计到20xx年，广州的铁路货运将达1.1亿吨。
从港口物流运输平台建设上看，广州港地处珠江三角洲的中心，是华南地区综合性主枢纽港，最大的对外贸易港。20xx年港口全年货物吞吐量达到3.28亿吨，增长20.3%；集装箱吞吐量722.74万国际标准箱，增长40.2% 。注②差不多完成建设的南沙港有50多个大型深水泊位，其中采取顺岸式起步，顺岸6公里可布置18个深水泊位，挖入式港池可布置约40个大型深水泊位，可满足广州港未来30—50年的发展需要。起步期4个5万吨顺岸式多功能泊位也投入了使用，广州正在向海口型城市转变，广州港的区域地位将得到进一步提升。
从航空物流运输平台建设上看，20xx年投入使用的广州新白云国际机场占地面积15.4平方公里，可满足现有最大型民用飞机全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27万架次，增长10.3%；机场货邮吞吐量82.45万吨，增长9.9%。注③预计到20xx年，新白云国际机场将能完成货运吞吐量100万吨、年飞行18.65万架次。新机场停车面积是旧机场的.3倍，占地面积是旧机场的4倍多，货运仓库面积是旧机场的6倍多。新白云国际机场是我国规模大，功能完善，现代化程度高的民航中枢机场，也是东南亚和太平洋地区的中枢机场和物流中心。它必为广州经济快速发展提供一个重要平台。
3.社会物流总量与结构分析
货运量是指一个地区在一定时间内各钟运输工具实现的货物运输总重量；货物周转量是指一个地区在一定时间内各种运输工具实现的货运运输总量及其运输量程的总和。货运量和周转量是反映一个地区或城市物流规模的最佳指标。伴随广州市和珠江三角洲经济的迅猛增长，以及广州作为全国交通枢纽地位的进一步加强，广州市社会物流总量一直是稳步增长势头。
二、广州物流业发展的政策思考
由于物流活动是一个跨行业、跨地区、多部门、各种运作形式交叉的活动，物流业的发展不仅包括运输，配送，仓储，装卸，搬运等硬件设施的建设，同时也涉及商流、资金流、信息流、人才流及其相应管理体制和水平等各软件环境建设，是一个庞大而复杂的系统工程。
1.科学制定物流发展规划，促进物流资源整合
目前，广州一方面由于物流供应能力增加较快，另一方面由于物流自我服务格局没有改变，物流市场的有效需求不足，还处于条块分割状态，没有有效的协调机制，一定程度上影响了物流业的发展。因此广州市政府应科学地制定适合物流企业规范动作，管理的有关法规和规章制度，赋予物流发展规划以法律的强制性，积极引导并促进社会物流资源整合。
2.推进物流园的建设，培育物流市场
物流园艺区是物流配送中心和物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，是现代物流业发展的一个趋势。目前，广州虽然有几个物流园区，但和香港、上海、天津相比，还有一定差距。下一阶段，广州要重点推进物流区建设，树立“整体物流”观念，培育物流市场。
3.加快推进物流信息公用平台建设
目前，广州市物流业没有快速发展的一个重要原因是由于物流信息平台建设者滞后，造成了物流成本过高，市场占有量小，因此，加大投资力度，建立全市统一的综合信息平台，整合各方面和各地区的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的当务之急。
4.培训和引进物流人才
具有现代物流理念、知识和实际经验的现代物流人才紧缺，是制约广州物流业发展的最大障碍。为此，广州应建立多元化、多层次化的物流人才培养机制。可通过专业培训，如中国物流采购联合会的物流培训；又可以通过物流产、学、研一体化培养物流人才；还应鼓励有条件的企业自己建立物流研究机构，根据需要，有针对性地培养物流急需人才；还可以从国外引进。除此之外，物流企业要积极和高校合作，开展物流人才培养。同时，中山大学岭南学院、暨南大学、广东外语外贸大学等学校都已开设了物流管理专业，积极为广州地区物流业腾飞插上翅膀。
5.借cepa下的物流机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破
中央政府与香港特区签署了《内地与香港更紧密经贸安排》（cepa），在签署的18个服务行业中，大概有1/3跟物流相关，因此，物流将是发展的重中之重。广州距离香港不远，发展运输及物流业将是最大赢家之一，随着货物贸易零关税的实施，广州与香港间进出货物流量将大幅增加，所以，专家学者认为，cepa的实施开创了穗港物流企业合作的新局面，广州企业要借cepa下的商机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破。
虽然目前广州物流业达到1000个亿的产业规模，占gdp总量的20%，涉及从业人员数十万人，是广州一个支柱产业，但它的发展依然受到观念、供给、体制、人才、技术、市场秩序等的约束，总体上还比较落后，绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，规模小，效率低，而且服务项目有限。但大量实践表明：发展现代物流业，对广州乃到广东经济实现持续高速增长起到重要作用。所以，政府和企业共同努力，制定好物流发展规划，整合物流资源，建设物流园区，打造物流信息公共平台，培育人才，并借cepa下的大好商机，努力创造良好的外部环境，大力发展广州的现代物流业，这时广州经济的快速发展将起到极其重要作用。
物流行业调研报告 11
一、调研目的
1.了解用人单位对物流管理专业人才的需求状况，包括未来三年内人才需求量，对人才的学历层次要求和能力要求等；
2.了解用人单位对大专层次专业人才的需求特征，我校在用人单位中的知名度及用人单位接受我校学生实习的可能性。
3.通过开展调研，明确我系物流管理专业学生的培养定位，以进一步完善人才培养方案，以及为今后招生计划的制订，新增专业的设置等，提供参考意见和建议；并逐步建立经常性的反馈渠道和评价制度。
二、调研对象
物流相关企业、物流行业协会、专家学者、毕业生
三、调研时间
20xx年2月10日——20xx年4月20日
四、调研方法
访谈法、专家咨询法、问卷调研、网络调研、实地考察等方法。
五、调研结果与分析
（一）专业面向及人才需求分析
1、在国家宏观经济层面
随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。
2、在区域经济中观层面
（1）对全省的分析
《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》经济布局指出：深入实施重点区域带动战略，支持特色经济区加快发展，加快区域一体化进程，促进区域经济相互融合联动发展。
加快打造山东半岛蓝色经济区。全面落实xxx关于打造和建设好山东半岛蓝色经济区的重要指示，精心组织实施国家海洋经济发展试点，加快实施国家批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》，打造具有国际先进水平的海洋经济改革发展示范区和我国东部沿海地区重要的经济增长极。胶东半岛高端产业聚集区是山东半岛蓝色经济区的主体力量，要发挥全省优质资源富集地带的优势，放大青岛龙头带动效应，着力提高自主创新能力，努力建成国内一流、国际先进的技术密集、知识密集、人才密集、金融密集、服务密集的高端产业聚集区。
自从中国实行了改革开放政策以后，山东省的经济在平稳中快速发展。山东省通过不断改善产业结构，促进多方面产业发展，使得山东省的经济效益不断提高，在发展物流所需的环境、制度、技术、人才等各个方面都处于有利地位。
（2）对青岛市的分析
“十一五”期间，青岛市在龙头企业、商贸零售行业、城市公共服务、保税物流园区交易市场建设等领域，取得了显著成效。
为了更好的发展半岛蓝色经济区，青岛港在胶南泊里镇投资建设了董家口码头，形成了以董家口港和青岛港黄岛区以及八号码头为中心的蓝色经济区，更好的促进青岛，乃至全省的外贸经济的发展。另外以顺风快递，中外运，中海等第三方物流公司的发展，依托企业先进的信息化系统建设，不断开拓国内外市场，为青岛市物流产业的发展，乃至经济发展起到支持和推动作用，也必将产生大量的物流管理专业人才需求。
3、在我省中小企业的微观层面
为了更好的加快我省物流产业的发展，更好的为我国经济的发展做贡献，各物流企业也开始不断的采取各种信息化和自动化手段，不断提高物流企业的效率和效益。随着各种信息化和自动化设施设备的使用，专业化，高素质，高技能的物流人才也越来越被需要。
综上所述，我省中小企业物流专业应用性人才的需求，从数量上看，已经跨过规模增长的临界点，从质量上看，必将迎来一个追求品质和注重实效的挑战期。因此，只要我院努力提高物流管理专业办学水平，物流管理专业学生的就业出路就不存在问题。
（二）职业岗位群及工作任务分析
通过广泛的市场调研我们发现，在市场竞争日趋激烈的信息化时代，中小企业对仓储主管、运输调度、采购师类岗位高素质人才需求旺盛。通过对这些岗位的分析，我们确定了物流管理专业的培养方向是面向管理类岗位（仓储主管，运输调度、采购师等）、基本操作岗位（库管员、理货员、质检员、拣货员、速递员等）。本专业根据企业人才需求特点来规划专业课程设置，以物流专业应用类岗位作为学生就业的主渠道。
（三）企业比较注重学生的再学习能力与职业素质
学生在进入到工作岗位之后，很多在学校里学到的知识用不上，同时还要重新学习很多工作方面的新知识，这就要求学校在向学生传授知识的同时也应该培养学生的学习与理解能力。另外也有学生工作后不能吃苦耐劳、好高骛远、不肯脚踏实地的'工作，给企业带来了很多麻烦，这又要求学校在职业道德教育方面应该加大力度，学生在学校期间就具有良好的职业素质和正确的择业观。
（四）学校与企业在某些方面的观念存在着差异
学校培养的学生与社会存在的脱节现象，这就要求教师应该多与企业进行交流，了解社会的最新信息并实时地体现到课程教学与专业建设中，能够培养出真正为社会所需要的学生。因此应该多鼓励教师到企业进行调研及实践活动，或请企业人员到学校来进行交流，拉近学校与企业的距离。
六、企业的建议
1、学生所学的理论知识不符合本区域的物流现状，导致人才流失或者转行，真正从事物流业的人并不多。学校所设置的课程必须与本区域的特色相适应，青岛是港口城市，所以重点应该放在海运、公路运输、空运上，尽可能地去创新，做出本区域的亮点。
2、现在社会需要的是有一定技能的行业从业人员，因此专业设置应充分考虑市场需要，同时建议充分利用学校实训中心进，重点培养学生的实际操作能力。
3、应该强化学生的英语和计算机应用能力的训练。
4、注重学生各类综合素质的培养提高。
5、电子商务专业学生进行网站系统设计与维护的就业机会较少。企业更多的仍在使用计算机应用专业的毕业生从事网站开发或者网站系统的技术维护，但电子商务专业的学生还是要懂得一些基本的技术问题，否则会出现两张皮的现象。
6、加强学生对现代先进信息技术及自动化设备的应用水平，如ERP，CRM，SCM等技术的熟练应用，更好的适应企业及市场的需要。
物流行业调研报告 12
一、电子商务物流配送的内涵及其优势
电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务的快车，采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势：
1.能够实现货物的高效配送在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，存货的数量和种类受到了很大的限
制。而在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。
2.能够实现配送的适时控制传统的物流配送过程是由多个
业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。
3.物流配送过程得到了简化传统物流配送的整个环节由于
涉及主体的众多及关系处理的人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过
去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制约我国电子商务物流配送发展的因素分析从总体上
看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够密，这在很大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。
具体说来，主要有以下几个方面的制约因素：
1.与电子商务相协调的物流配送基础落后虽然基于电子商
务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。
2.电子商务物流配送的相关政策法规不完善目前，我国物
流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不够完善，制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。
3.物流配送的电子化、集成化管理程度不高电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的`实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流送企业的集成化管理就难以实现；而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。
4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏由于电子商务物流配
送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配送的成功运营。
三、推动我国电子商务物流配送发展的对策针对制约电子商务物流配送发展的因素，
1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施建设和完善
与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，毕竟随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强
投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。
2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度为支持和
推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。
3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平电子商务
物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这些方面，电子商务物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技
术的采用和管理略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。
4.大力培育高层次的电子商务物流配送人才电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径和模式可以多种多样，职业教育、专业教育、岗位学习等方式都可以采用，但关键是与实际相结合，重于实际运作能力的培养和操作经验的积累。虽然高层次电子商务物流配送人才的培育必然我国电子商务物流配送发展的水平相关联，但明确的方向引导、市场需求的拉动、培训途径完善都会起到有力的推动作用。
物流行业调研报告 13
一、 调研目的
为了了解物流信息技术在物流公司中的应用情况，我通过互联网在网上收集了一些长沙嘉业物流园区对物流动态跟踪技术中的应用情况的资料认识物流行业的现状以及其存在的问题和发展趋势。并通过整理完成了这篇调研报告，另将现实与理论相结合，进行对比，帮助我们更好的学习物流专业知识。
二、 有关长沙金霞经济开发区物流园简介
长沙市嘉业物流园区位于长沙市汽车南站时代阳光大道198号，其注册资金为300万元，园区拥有员工200余人，占地面积70亩，地处长株潭经济一体化的核心商业圈，交通四通八达，可直通107国道，京珠高速，长达15年的经营期，现投资近百万新建设的信息交易大厅，气势宏大、宽敞舒适、服务功能齐全，可容纳248户物流信息经营户。
该园区建设在长沙市边缘地区，是长沙市内外交通枢纽中心地带，其地区的土地开发资源较好，也处于城市物流的节点附近，根据长沙市的市场需求而建设。该园区采取的管理模式为建设一租赁模式，其土地性质为租用地，无具体的年数限定，其主要的规划类型为货运服务型。
三、长沙嘉业物流园区沙建设规模
其建设规模大约为70亩，分有配载区、配道区、贸易办公区和生活区。园区建设规模虽不能称大规模，但其设施、设备以及从事的物流作业却包罗万象。该园区建设有普通的平房仓库、露天仓库、小型集装箱堆场、停车场等物流基础设施。建设完善的辅助及配套设施，如停车场、洗车及汽车修理场，以及生活、办公、商品展示等设施。
使用的装卸、搬运等设备有叉车、托盘，方便在水平路面上，轻巧灵活的搬运货物。托盘起的承载作用，也使货物能更加顺利的实现装卸，搬运作业，提高其工作效率。
另外，嘉业物流园区新建的仓库安装了高位吊货滑轮装置（高架自动仓库）：其空间利用率高，库外设有雨棚区，充当临时仓库的作用，其库外周转场地较大，便于商品、货物的装卸及货车进出仓库。
此外，根据对其中一些入驻公司的调研，我们了解到，嘉业物流园区的运输实现了透明化，采用了GPS设施系统，能够准确地了解到司机的.运输线路情况。当然，计算机信息系统也是必不可少的，其系统开发的方式大多是外购成熟产品。
四、 长沙嘉业物流园区主要负责的物流作业：
嘉业物流园区主要负责的物流作业，功能主要有仓储、配送、运输以及加工。如对各种货物进行包装、加固整理以及提供完善的分拣运作。该园区所承载的货物配送区域属于区域配送，承接全国各地的货物，再将其配送至湖南省内的各个区域。
在嘉业物流园区流轻的商品种类主要有钢材、有色金额、建材、食品、家电、日用品以及小型集装箱等。除之危货物外，嘉业物流园区一般都会接收定单，为顾客提供门到门的服务，确保货品的安全抵达。
其中，我们通过对几家入驻企业的调研了解到，业务员对订单的处理要做到及时、准确、高效，且要做出相应的承诺：单据一到，操作人员即要立刻开始收发货物，同时全力协助委托人进行退货、收货作业，并填写收货单和进出仓库单据，及时将货物进出情况反应给主公司，以便主公司尽快对货物的接收发放处理，富有很强的责任性。另外，对于入驻企业进驻嘉业物流园区的原因，我们也做了一个简单地调研，其主要的原因有交通便利以及各项优惠条件，但遗憾的是，没能得知其具体的优惠条件有哪些……
五、物流信息技术在长沙嘉业物流园区的应用
GPS设施系统:
GPS可以提供车辆定位、防盗、反劫、行驶路线监控及呼叫指挥等功能。要实现以上所有功能必须具备GPS终端、传输网络和监控平台三个要素。长沙嘉业物流园区利用GPS技术跟踪。实现了对物流运输过程的掌控。利用GPS物流监控管理系统，它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态，长沙嘉业物流园区保障整个物流过程的有效监控与快速运转。通过该手段最大限度地整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。
高架自动仓库:
货架高度超过7m的自动化控制的货架库房，这种仓库利用多种物料搬运机械进行搬运、堆垛和存取作业。仓库货架是多层的，而且很高，所以空间利用率较好，适用于多品种货物的储存。利用电子计算机控制高架仓库的货物入库、存取、出库等整个过程，可实现仓库作业的全面自动化，使高架仓库不再是单纯保管和收发货物的场所，而成为组织和协调生产的一个重要部门。嘉业物流园区使用高架自动仓库能更快、更好的的处理库存问题。
六、 长沙嘉业物流园区发展遇到的问题及看法
1.嘉业物流园区发展过程中遇到的问题首先是规划不充分、征地困难和资金不能及时到位；
2.是没有优惠政策、战略定位不明确、配套设施没有及时跟上以及审批困难；
3.地理位置不太理想、功能单一、通关不便；
4.审批困难，随着园区的品牌效应的不断扩大，其目前的园区土地面积已经不太适合园区的发展了。
七、建议分析：
1.其建设规划与设计应根据系统的概念，园区的建设和规划者应根据实际准确定位、规划，使各建设地达到充分利用；
2.应有效地利用空间、设备、人员和能源，最大限度地减少物料搬运，减少或消除不必要的空间；
3.在时间上缩短作业周期，空间上少占用面积，物料上减少停留搬运和库存环节，保证投入的资金最少，减少生产成本，使资金供应能够及时到位；
4.整合资金，及时更新配套设施，以达到与社会发展相适应的要求；
5.应积极拓展新业务，充分了解社会发展的需求，提高功能的多样化。
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