停车场调研报告（精选9篇）
在当下这个社会中，报告的适用范围越来越广泛，报告具有语言陈述性的特点。那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是小编整理的停车场调研报告，希望能够帮助到大家。
停车场调研报告 1
题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查
专业：热能与动力工程
班级：
学号：
姓名：
指导老师：
成绩：
北京市停车场收费管理及交大停车场的调查
摘要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。
一、调查目的与意义
据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。
在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。
于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。
希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。
二、停车场收费管理
机动车停车场收费标准如下：
一、露天停车场：
白天收费标准（7：00---21：00）：
1、四环路内设置的普通露天停车场
小型车每小时2元，大型车每小时4元。
2、四环路外设置的普通露天停车场
小型车每小时1元，大型车每小时2元。
3、居住小区内设置的露天停车场
小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。
4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场
小型车每小时5元，大型车每小时10元。
夜间收费标准（21：00---7：00）
上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元
二、地下停车库、停车楼
1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼
小型车每小时5元，大型车每小时10元。
2、居住小区配建地下停车库、停车楼
小型车每小时2元，大型车每小时4元。
上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。
3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。
三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准
小型车每次5元，大型车每次10元。
长期包租停车收费
一、露天停车场
1、按月租用停车位：
小型车每月150元，大型车每月210元。
2、按年租用停车位：
小型车每年1600元，大型车每年2300元。
二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。
三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。
特殊情况收费
1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。
2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。
3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。
最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的.车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。
交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。
三、调查方法
停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。
3.1询问调查
根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。
3.2发表调查
车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。
3.3直接观测记录调查
这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。
此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。
调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。
四、实际调查情况及数据整理和分析
4.1基本资料调查
上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。
4.2停车场调查周期内累计停车辆
区域1在12：00-14：00这时间段以10min为周期的停车量汇总，如图表4-1所示。
图4-1周期停车辆图
以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出我们学校的停车场是可以满足车主的停车需求。
4.3关于车辆在停车周期内的进出场车次
停车场调研报告 2
一、调研目标
全面了解xxx城市中心城区现有停车场的数量、分布格局，包括公共停车场、配建停车场（如商场、写字楼、住宅小区配套停车场）以及路内临时停车泊位的具体位置与规模，绘制详细的停车场分布地图，为城市停车规划提供直观的数据支撑。
精准掌握不同区域停车场在工作日、周末、节假日等时段的使用效率，通过实时监测与数据分析，明确各时段的车位空置率、周转率，找出停车供需矛盾突出的热点区域，如商业中心、医院、学校周边等，以便针对性地制定缓解停车难的措施。
探究停车场运营管理模式的多样性，对比分析政府主导、企业自营、委托管理等不同模式下停车场的服务质量、收费合理性、智能化水平，挖掘可推广的先进管理经验，提升整体运营效率。
收集市民对现有停车场设施、服务的满意度反馈，涵盖停车引导标识清晰度、缴费便捷性、车位宽敞程度等方面，为优化停车场建设与管理提供民意依据，增强市民停车体验。
二、调研方法
实地勘察：对中心城区重点区域进行地毯式排查，记录停车场的实际位置、出入口设置、车位数量及类型（标准车位、无障碍车位等），并拍摄现场照片。
问卷调查：在商场、医院、写字楼等人流密集处发放问卷x份，面向车主询问停车习惯、对周边停车场的评价及期望改进方向，回收有效问卷x份用于数据分析。
数据采集：与交警部门、停车场管理公司合作，获取不同时段停车场的出入记录、收费流水等数据，进行深入挖掘。
访谈交流：与城市规划专家、停车场运营企业负责人、社区管理者等开展深度访谈，了解行业动态、政策瓶颈与实践难题。
三、调研结果
分布不均：发现老城区停车场数量稀少，新建城区相对充足，但部分区域因规划不合理，存在停车场远离需求点的问题，如某大型医院周边x公里内仅有一处小型公共停车场，难以满足就医停车需求。
使用失衡：工作日白天，写字楼、政务中心周边停车场一位难求，空置率低于x%，而邻近住宅小区停车场却大量闲置；夜间反之，商业中心停车场利用率骤降，小区周边停车压力陡增。
管理粗放：多数停车场仍采用人工值守收费，智能化设备应用不足，导致车辆进出缓慢，高峰时段拥堵严重；部分停车场标识不明，车主常需耗费大量时间找车位。
满意度低：问卷调查显示，市民对中心城区停车场总体满意度仅为x%，主要不满集中在停车贵、找位难、服务差等方面。
四、建议对策
规划优化：依据调研结果，在停车需求旺盛区域，如老旧小区改造、新建商业综合体时，同步规划建设停车场，优先考虑立体式停车设施，提高土地利用效率。
错时共享：鼓励企事业单位、住宅小区与周边需求方开展停车资源错时共享，利用价格杠杆调节供需，制定合理的'共享时段与收费标准。
智能升级：推广智能停车管理系统，引入车牌识别、车位引导、线上缴费等技术，减少人工干预，提升停车效率；建立全市统一的停车信息平台，实时发布车位动态信息，引导车主便捷停车。
监管强化：物价部门加强对停车收费监管，规范定价机制；城管、交警协同加大对乱停车整治力度，保障停车秩序。
报告二：《xx景区停车场运营管理与游客体验调研报告》
一、调研目标
评估xx景区停车场的承载能力，结合景区游客接待量历史数据与旅游淡旺季变化规律，精确核算停车场在高峰日、高峰时段的最大停车容量，判断现有车位数量能否满足游客停车需求，为景区未来停车场扩建或优化布局提供决策参考。
剖析停车场的游客流量特征，包括游客来源地分布、车辆类型构成（私家车、旅游大巴等）、停车时长区间，以便针对性地制定差异化服务策略，提升游客满意度。
深入调研停车场的配套服务设施完备程度，如卫生间清洁状况、休息区舒适度、充电设施可用性，了解游客在停车过程中的实际需求满足情况，发现服务短板。
探究停车场与景区内部交通的衔接流畅性，考察游客停车后换乘景区观光车、步行通道的便捷性，以及换乘过程中的标识引导清晰度，确保游客从停车到入园游玩的无缝对接。
分析停车场运营成本与收益结构，涵盖土地租赁、设施建设维护、人员工资、收费收入等方面，评估当前运营模式的经济效益，为优化运营管理、合理定价提供依据。
二、调研方法
数据统计：从景区票务系统、停车场管理系统调取过去一年游客入园人次、车辆进出记录，分析不同时段、不同季节的停车数据。
现场观察：在景区停车场及周边区域，安排调研人员分时段观察游客停车行为、车辆流向、换乘情况，记录现场发现的问题，如标识不清导致游客迷路等。
游客访谈：随机选取游客进行面对面访谈，询问停车体验感受、对配套设施需求、对收费合理性看法，累计访谈游客x人。
运营资料审查：查阅停车场运营企业的财务报表、管理制度等资料，了解运营成本与管理流程。
三、调研结果
容量瓶颈：旅游旺季，景区停车场日均停车量超设计容量x%，周边道路常被临时用作停车场地，造成交通拥堵，影响游客体验与景区形象。
服务短板：部分停车场卫生间设施陈旧、异味大，休息区遮阳避雨设施不足；新能源汽车充电车位少，且部分充电桩损坏未及时维修。
衔接不畅：从停车场到景区入口的步行通道标识模糊，游客易走错方向；观光车候车区未设置遮阳棚，高峰时段游客排队久、秩序乱。
成本困境：运营成本逐年攀升，主要源于土地租金上涨、人工成本增加，但受限于景区门票捆绑式停车收费政策，停车费收入增长缓慢，盈利能力受限。
四、建议对策
扩容提质：根据游客增长趋势，规划新建停车场或增设立体停车库，增加车位供给；同步升级配套设施，改善卫生间、休息区条件，增设新能源充电设施。
优化衔接：完善停车场与景区间的标识系统，设置清晰的步行、乘车引导标识；优化观光车运营调度，根据游客流量及时增减车辆，缩短候车时间。
灵活定价：打破门票捆绑停车费模式，依据旅游淡旺季、停车时长实行差异化收费，提高车位周转率，增加运营收入。
协同管理：景区管理部门与停车场运营方建立常态化沟通机制，共同优化运营流程，加强人员培训，提升服务质量。
停车场调研报告 3
一、调研目标
探究xxx商业综合体停车场的便利性（如位置、出入口设置、车位宽敞度等）对消费者选择该商业综合体的决策权重，量化分析因停车因素吸引或流失的客流量比例，为商业综合体的竞争力评估提供新视角。
研究停车场收费策略与消费者停留时间、消费金额之间的.关联，通过对比不同收费时段、收费标准下消费者的行为数据，判断现行收费模式是否合理，能否刺激消费，助力商家制定精准营销策略。
分析停车场配套服务（如洗车、车辆保养、免费代客泊车等）对消费者满意度的提升效果，挖掘消费者潜在需求，为商业综合体拓展增值服务提供方向。
考察停车场与商业综合体内部业态布局的协同性，例如餐饮区、娱乐区附近车位配比是否合理，停车后前往各业态区域的步行距离是否便捷，优化商业空间与停车资源配置。
二、调研方法
消费者问卷调查：在商业综合体内外随机发放问卷x份，询问消费者前来购物的交通方式、停车体验、停车费用承受度、消费计划等信息，回收有效问卷x份进行数据分析。
消费数据关联分析：与商业综合体的收银系统、会员系统对接，获取消费者消费记录，结合停车场出入记录，运用数据挖掘技术剖析停车与消费行为的内在联系。
商户访谈：选取不同业态的商户代表x名进行访谈，了解商户对停车场现状的看法，是否因停车问题影响生意，以及对优化方向的建议。
实地体验评估：调研人员模拟消费者，亲身体验从停车到购物的全过程，记录各环节问题，如车位难找、电梯拥堵等。
三、调研结果
决策关键：约x%的消费者表示停车便利性是选择该商业综合体的重要考量因素，其中x%因停车难问题曾减少光顾频次，甚至转向竞争对手。
收费影响：过高的停车首小时收费导致消费者平均停留时间缩短x分钟，消费金额降低x%；而适当的免费停车时长或消费满额减免停车费政策，能有效延长停留时间，提升消费意愿。
服务需求：超x%的消费者希望商业综合体提供洗车、快速车辆保养等增值服务，对现有免费代客泊车服务满意度较高，但认为服务效率有待提升。
协同不足：部分热门餐饮商户周边车位紧张，用餐高峰时段停车需排队x分钟以上；娱乐区与停车场距离较远，步行通道缺乏趣味性，影响消费者体验。
四、建议对策
优化布局：根据消费者流量与业态分布，重新规划停车场车位布局，优先保障热门业态区域的停车需求；优化出入口设置，减少车辆进出拥堵。
灵活收费：调整停车收费结构，延长首小时免费时长，针对不同消费额度设置梯级减免政策；引入会员积分抵扣停车费机制，增强消费者粘性。
增值拓展：与专业汽车服务机构合作，在停车场内增设洗车、保养服务点，为消费者提供一站式便利；优化代客泊车流程，提高服务响应速度。
体验升级：打造连接停车场与商业体的主题步行通道，融入创意景观、广告宣传，缩短心理距离；利用智能导览系统，引导消费者快速找到车位与目标商户。
停车场调研报告 4
一、调研目标
详细摸底xx小区现有停车资源状况，包括小区内道路临时停车位、绿地可改造停车空间、闲置空地面积及位置，绘制停车资源现状图，评估可挖掘的潜在停车容量。
深入了解居民停车需求特征，如私家车保有量增长趋势、平均每户停车需求数量、工作日与周末停车时间规律，为精准规划改造方案提供依据。
全面调研小区周边公共停车场分布及使用情况，分析其能否为小区居民提供错时停车资源，探索小区与周边协同解决停车问题的可能性。
考察小区现有基础设施条件对停车场改造的支撑能力，涵盖排水、供电、消防等系统，评估改造工程的技术可行性与成本投入规模。
广泛收集居民对停车场改造的意见与建议，包括改造意愿强烈程度、可接受的`费用分摊方式、期望的停车管理模式，确保改造方案贴合民意。
二、调研方法
实地测绘：组织专业人员对小区内空地、道路、绿地等进行实地测量，标注尺寸、地形地貌，结合卫星影像资料绘制详细现状图。
居民问卷调查：挨户发放问卷x份，涵盖停车需求、改造意愿、费用承担等问题，回收有效问卷x份，统计居民诉求。
周边勘察：走访小区周边x公里范围内公共停车场，记录车位数量、收费标准、运营时间，与管理方洽谈合作可能性。
专家咨询：邀请城市规划、建筑结构、给排水等领域专家，对小区停车场改造方案进行技术论证，提供专业建议。
三、调研结果
资源稀缺：小区内仅有临时停车位x个，私家车保有量却达x辆，车位缺口大，部分车辆长期占用消防通道、绿化带停车，存在安全隐患。
需求迫切：问卷调查显示，x%的居民反映停车难严重影响生活质量，x%强烈支持停车场改造，且愿意按一定比例分摊改造费用。
周边潜力：小区周边x公里内有公共停车场x处，夜间空闲率达x%，具备错时共享条件，但需协调管理与收费问题。
基础薄弱：小区地下管网老化，部分区域地势低洼排水不畅，改造停车场需同步升级基础设施，增加了工程难度与成本。
四、建议对策
内部挖潜：利用小区闲置空地、绿地，通过合理规划建设立体停车库、生态停车位，增加车位供给；优化道路停车布局，设置限时停车位，规范停车秩序。
外部协作：与周边公共停车场签订错时共享协议，利用价格补贴、信息化平台对接等手段，引导居民夜间停车；争取政府停车补贴资金，降低居民停车成本。
配套升级：结合停车场改造，同步更新小区排水、供电、消防系统，确保基础设施安全可靠；合理规划停车管理用房，为后续运营提供保障。
民主决策：成立居民自治小组，全程参与停车场改造方案制定、费用管理、质量监督，确保改造工程公开透明、顺利推进。
停车场调研报告 5
一、调研目标
全面调研xx科技园区智能停车场的建设现状，包括智能设备部署类型（车牌识别、车位监测、智能引导等）、系统集成程度（与园区门禁、安防、办公系统互联互通情况），评估智能技术应用水平。
分析智能停车场在提高园区运营效率方面的实际成效，如车辆进出平均耗时、车位周转率提升幅度、管理人员减少比例，量化智能停车带来的经济效益与管理效益。
深入探究园区企业员工及访客对智能停车场的使用体验满意度，涵盖停车便捷性、缴费智能化、信息推送精准度等方面，收集改进建议，优化用户体验。
研究智能停车场技术创新趋势，结合行业前沿动态，预测未来智能停车场在无人值守、新能源充电集成、大数据增值服务等领域的.发展方向，为园区持续升级提供指引。
考察智能停车场建设与运营成本结构，分析设备采购、软件研发、维护保养、网络通信等各项费用占比，对比传统停车场成本，评估智能停车场的投资回报率。
二、调研方法
实地考察：深入园区智能停车场，查看智能设备运行状态、系统操作界面，与现场管理人员交流，了解建设与日常运维情况。
数据统计：从智能停车场管理系统提取车辆出入记录、车位使用数据、收费明细等，进行多维度分析，评估运营效率。
满意度调查：通过园区内部APP、电子邮件向企业员工与访客发放问卷x份，了解使用体验，回收有效问卷x份用于满意度分析。
行业研究：查阅智能停车领域专业文献、行业报告，参加相关研讨会，跟踪最新技术发展趋势，为园区智能停车场前景预测提供依据。
三、调研结果
建设成效：园区已实现车牌识别全覆盖，车位监测准确率达x%，车辆平均进出时间缩短至x秒，车位周转率提升x%，管理人员减少x人，运营效率显著提升。
用户体验：x%的受访者对智能停车场表示满意，认为停车便捷、缴费方便，但仍有x%反馈信息推送不及时、个别车位引导有误等问题。
技术趋势：行业正朝着无人值守、与新能源汽车深度融合、基于大数据的精准营销方向发展，部分先行园区已试点应用，效果良好。
成本效益：智能停车场建设初期投资较传统停车场高x%，主要用于智能设备采购与软件开发，但运营期每年可节省人力成本x万元，综合投资回报率预计在x年内可达正值。
四、建议对策
持续优化：针对用户反馈问题，及时升级智能停车系统，优化信息推送算法，增加车位引导校验环节，提升用户体验。
创新引领：积极引入无人值守技术，试点建设新能源汽车超级充电站，集成大数据分析平台，为园区企业提供车辆管理、员工出行分析等增值服务。
成本管控：与设备供应商、软件开发商建立长期合作，争取批量采购优惠与技术支持，降低建设与运维成本；合理规划资金投入，确保投资效益最大化。
示范推广：总结园区智能停车场建设经验，向周边园区、商业区宣传推广，打造智能停车产业标杆，带动区域智能停车发展。
停车场调研报告 6
天府长城在城南的总开发量近100万平米，住户近9800户，按城市要求停车位0.7的比例计算，项目未来的停车位近7000个，其中地下停车位占95%，近6600个。如此量大的停车位将来如何管理、如何运营，这个课题已摆在我们每个人的面前，为此，招商客服部于20xx年1月对成都市车位现状、车辆情况、部分小区及商业楼盘停车位运营情况等进行了市场调研，将调查结果总结如下：
一、目前现状
成都已迈入中国私家车拥有量前三甲的门槛，目前成都市的机动车以400辆/天的速度递增，而相对应的车位供应量却远未跟上车辆增加的步伐，短缺情况严重，一环路主城区内停车难已经是众所周知的老大难问题了。
成都市目前总人口已近1100万，截至去年12月份全市汽车总量已达140万辆，相当于每8个人就拥有一辆车。以户均人口4人计算，成都的户均车位比应达到1：0.5，但去年相关数据表明，车位供应量远远达不到这一要求。成都市有机动车停车位1340个，停车泊位供给总计12万个，每100辆机动车拥有车位不足30个，停车设施明显供给小于需求，三分之二的车、近80万辆不能停进停车场，只能占道而停。
然而就在如此严峻情况下，成都人对车位的认购和投资热情仍然未被调动起来，除却占据市场比例不足三成的高端物业自主需求的车库数量外，80%以上的人选择了租赁车库，而非购买，更谈不上对车库的投资上了，就其原因可分析为以下几点：
1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上没有地下停车库，部分楼盘设有架空层，以地面停车居多，但此部分车位由于产权问题无法出售，即使业主有购买需求，也只能采取租赁方式使用。
2、成都市的车位租赁价格较低，包月均价在200-300元/月左右，低档次的物业价格更低，一般为50-100元/月，部分高档物业可以达到400元/月，而车位的'售价相对过高，一般情况下是6-10万元，车的寿命为10年左右，如此算来，租赁比购买更合算。
3、成都市目前私车拥有量虽位于全国第三，但整体质量偏低，20万及以下的中低档车占了主流，按目前车库售价计算，车与车库的资金会平摊一半，增加了车主的负担。
4、车库购买后车主仍然要交纳一定的物业管理费用，目前市场价为30-80元/月不等，买与不买都要交钱，这对善于算帐的成都人来说是不划算的。5、车库投资还未真正为成都人所认识，目前来说购买或租赁车位只是想满足停车的需要，投资意识淡薄。
6、成都市所有商业物业的车位为了满足其自身商业需求和开发商迅速回笼资金的要求都不对外销售，以让其物业价值增至最大。从以上分析不难看出，成都市目前除部分高档楼盘的车库销售较好只外，其余普通住宅车库销售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商业楼盘车位价格调查
成都市部分商业楼盘地下停车场价格调查表
成都市部分楼盘住宅车位价格情
三、车位经营情况分析
目前成都市车位均统一由物业管理公司进行经营管理，收费标准大致相同，但维护成本却相差甚远，以我司的地下停车位为例，管理成本高达100元/月/1个车位，成都市场目前的停车库管理成本约为80-110元/月/1个车位，估算方式如下：
（1）人员
1、地下车位250个，需工人三班6人
2、管理负责人1人
3、卫生工2人（由物业分包的保洁公司打扫）
4、维修人员1人以上共计10人
（2）地下车库用电及灯损耗
1、需日光灯100条/50W，月耗电3600度
2、灯管寿命3000小时/支，约每支可用4个月，即20元/4个月，每月耗费5元/支
（3）费用
1、人员平均公资每人每月1500元x10人=15000元
2、电费3600度x1.5元=5400元
3、灯管损耗100条x5元=500元
4、不可预见损耗费10%，约=2000元
以上成本合计22990元（管理成本为92元/月/1个车位）
（4）车位收入
1、地下250个x200元/月=50000元（出租率100%，但商业主要为临时停放车辆）
（5）收支平衡情况
1、收支进抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（结余）
2、综合税率约6%x50000=3000元
共计结余27010-3000=24010元（未计算临时停放车辆）
停车场调研报告 7
首先,感谢深圳市物业管理有限公司对我司多年的信任与厚爱!感谢各个管理处工作人员的积极配合!
此次,调研小组集中汇报以下两大设备的使用情况:
1.道闸：
除翠竹苑的停车场管理系统的道闸外,其余道闸均为捷顺生产。总体使用状况良好，最早的一台道闸是1998年安装使用的，目前仍然正常使用。说明了我司的道闸质量稳定可靠。有一只遥控器无声音提示。深房广场的.道闸能正常使用。翠华花园出入口空间很紧凑，道闸抬杆较慢，完全手动。车辆容易出现拥堵。
解决方案：可以继续正常使用。建议翠华使用快速道闸或上系统（一进一出，只用一台出口机）
2.停车场智能管理系统；
翠竹苑：使用车安系统。目前出口控制机已经因故障而停用。智能系统无法正常运行，目前依然主要靠手动。从车场工作人员访问中了解，无法有效防雷，雨天不敢开机。另外，地下车库口，道闸无防砸车功能，隐患较大。由于系统停用且无进出车辆图象对比，存在丢失车辆的隐患。
解决方案：此小区为高层小区，车位较多。存在砸车，丢车及资金漏洞等隐患，建议
更换系统。
怡景小区：使用灵速系统。目前使用正常，基本功能均具备。读卡机为ID读卡机，读卡距离太近，10---25cm起不到方便车主的作用。断电后，无法脱机使用，资料缺失，不便于管理。
解决方案：建议使用IC卡。或将ID卡读头更换。
注：
此次对贵司的车场做了一个初步的调研,由于部分设备非我司生产,在未得到授权前,不便于揭开机箱做检查,可能报告中有纰漏,敬请见谅！
停车场调研报告 8
一、造成停车难问题的原因
我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的'消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。
二、解决停车难问题的方法
一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自20xx年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元，更新了72台公交车辆，改善了6条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交无
人售票制度，安装使用公交ＩＣ卡电子收费系统，将5路、6路等多票制线路改一票制，并调整优化了7路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自20xx年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《XX市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。
二是完善交通设施，挖掘停车资源。20xx年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个，对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树（国民路口）、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279个，在城区设置停车标志牌136块。
三是科学规划配建场位，严把竣工验收指标。加大小区停车位的配建比例，从20xx年起，规划设计条件设定小区内停车位全部按6个/1000㎡进行规划建设。通过建筑底层架空不计入容积率指标的政策，鼓励建筑物底层架空设置停车位。可根据我市城市建设实际，拟进一步提高小区停车位的配建比例，力争新建小区每户拥有1.2－1.5个停车位。
四是加强交通整治，统筹推进停车场管理。加强日常交通秩序管理，重点在燕江中路、五四路、国民路、大同路、汽车站及五一桥等路段查处乱停车、逆行行驶等显见性交通违法行为。针对主次干道乱停车现象，城区四个派出所对各自辖区容易乱停车的路段进行纠违。利用科技力量，充分发挥城区监控抓拍系统的作用，对违法、违规停放的车辆进行抓拍，使城区道路显见性交通违法行为减少，城区道路交通秩序好转。同时，加强对现有停车场的管理，对挪作他用的地下停车场进行清理，恢复停车功能。
五是推进道路建设，化解停车问题。近年，我市先后投入几亿元推进城区路网建设。完成了城区主干道沥青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一桥改造工程，新建了含笑大道等城区主干道，还有正在建设的绕城公路、永安大道，规划建设中的永浆大道、吉峰大道。特别是绕城公路通车，可分流过境客货车辆，可极大缓解城区交通压力。做好城市支路建设，完成南坑路延伸工程、南山路、南环路、仙泉坑路等建设，规划建设六中至吉山道路、荣
康路等。继续实施中山路、东坡路、新安路、新府路、国民路、大同路和山边街等城市主次干道沥青路面改造，进一步提升道路等级，做优城市交通环境。
三、今后工作措施
一是加强市区城市公共道路临时占道泊车管理，对市区停车收费进行市场化运作，实行分地段、分时段收费制度，鼓励即停即走的停车方式，提高停车位的使用效率。
二是继续严把停车场（位）审批、验收关，要求新建项目按照有关技术规范和规划要求配置停车位；结合市区土地利用、道路交通等因素，做好社会公共停车场规划建设。三是做好社会公共停车场规划建设，结合总工会地块改造建设地下立体停车场，结合武装部、冷冻厂、茅坪等地块的改造，科学规划公共停车位或改建立体车库、升降式车库。在城区的东、南、西、北等城市入口规划建设大型公共停车场，方便过境车辆停放，减轻城区中心停车压力。
四是将沿街、沿路单位下班时段和法定休息日、节假日单位内部可供停车场所对社会开放。加强现有停车场管理，实行定员、定岗和定责管理，严格执行收支两线，积累资金逐渐改善、建设停车场所。
相信通过这一系列的有力措施，将极大改善我市的停车环境，消除违章停车，从根本上提高市民的生活质量，建设一个真正完美、和谐的魅力城市。
停车场调研报告 9
随着我县机动车数量的逐渐增多，停车收费问题也成为群众投诉的热点。为进一步规范我县机动车停车场收费行为，维护市场秩序，根据地区发改委工作安排，近日我委积极开展对全县停车场收费调研，调研情况如下：
一、停车场基本情况
我委根据县城管部门相关批准文件，对停车收费实行备案管理。现共有八家停车场进行了价格备案，库车杏花商业步行街（一期）、库车综合农贸批发市场、库车金都宾馆、库车华龙商贸城停车场、库车县邮政大楼、阿克苏地区运输总站库车客运站（包括交通宾馆）、市场服务中心和交通肇事车辆停车场八家办理了停车收费备案手续。其中：商场、占道停车六家，交通肇事停车一家，市场服务中心一家。
二、停车场收费情况
为了加强机动车停放服务收费管理，规范机动车停放服务收费，自治区发改委制定了《新疆维吾尔自治区机动车停放服务收费管理办法实施细则》，于20xx年11月1日起实行。根据《细则》第五条第三项规定，其他机动车停放服务（商场、宾馆酒店、娱乐场所、写字楼等建筑物的配套停车场）实行市场调节价。虽然停车费实行市场调节价，为了加强停车收费管理，我委要求所有停车收费实行价格备案制管理，机动车停车费统一备案价格为2元/天，住宅小区内停车1元/天。
三、存在的问题及原因
1、提高标准收费。停车场管理都属个人经营，场地有的是临时租用，有的是利用空闲土地，管理人员素质较低，个别停车收费管理人员擅自提高收费标准收取停车费，存在只注重收费不注重服务的现象。
2、扩大范围收费。个别停车场在办理了相关停车收费备案手续后，在没有取得相关部门批准的`情况下扩大停车收费区域和自定停车收费区域。
3、强制收费。个别停车场未经批准擅自设置的停车场所停放车辆强制收费，如在宾馆门前白天对临时停放车辆进行强制收费。
4、管理混乱。没有停车场标牌，无明码标价或者在醒目位置进行公示，导致停车收费在计时收费等方面产生诸多争执，这也为停车收费管理人员乱收费提供了可乘之机。
5、供需日趋突出。随着我县经济社会的发展，机动车数量增长迅速，公共停车场规划和建设滞后，在加强城市建设同时，因注重停车泊位，缓解停车难及随之带来的乱收费问题。
6、执法力度偏弱。物价、公安、工商、城管、土地、规划等行政职能部门都具有规范停车场经营秩序、维护消费者合法权益的职责，但对于群众投诉的停车场收费问题往往有物价部门单打独斗，达不到应有的执法效果。
7、信息化管理落后。我县停车场整体管理手段相对落后，目前没有使用智能计时设施，仍然依靠人工收费，难免造成随意提高收费
标准的现象发生。
8、交通肇事停车场都是交警部门指定停车场，所停放车辆全部是交通肇事违章车，收费具有一定的强制性。
四、机动车停车场收费管理办法的意见和建议
1、解决停车乱收费问题，需要各职能部门加强协作，形成合力，综合治理。一方面，我们要加强日常监管，积极查处落实群众举报案件；另一方面，要联合县城管、工商局等部门成立综合治理小组，通力合作，联合检查，进行专项治理。要坚决取缔无批准手续、无营业执照、无价格备案的停车场。坚决杜绝擅自将肇事违章车辆指定在无证停车场。
2、充分发挥新闻媒体舆论宣传作用，对违纪违法的停车场要进行公开曝光处理。
3、公安部门对违章车辆停放管理应按新价非字[1999]42号文件规定，履行“谁委托、谁付费”的原则，建立免费停车场。
建议：
《细则》从管理体制上建议停车场收费应先在公安、交通管理部门或者城管部门备案后领取手续，并确定停车具体位置和区域面积；工商和税务部门负责经营性公共停车场的工商和税务登记；价格主管部门进行停车收费价格备案。
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