汽车后市场O2O大势所趋，京东如何做
“京东+唐久”结婚半年多，就生了个O2O的“娃”!马上就高调宣布联合快客、好邻居等线下11000多个店面合作。京东在商超领域春风得意马蹄急，与汽车后市场的绯闻也传的有鼻子有眼。
京东O2O杀手锏：物流切入
京东O2O向来低调，从未有“革命”、“颠覆”的论调，有的只是“融合”，有的是“后代”，O2O就应该是线上的电商与线下的商业业态结合生出来的后代，是一个集合了“线上线下”双方基因的优选组合，并由这个“娃”开创一个新的商业生态，即“O2O”。
京东与唐久合作是基于解决物流开始的，这个项目也是由京东首席物流规划师侯毅负责，解决的问题就是两个：
1、解决了京东最后100米物流问题;
2、节省了终端仓储的成本并提高了送货速度。
这就是京东最可畏可敬的地方，通过物流串起来，信息流锁起来，迅速的将线下传统商业螺旋上升的发展模式带入到线上跨越式发展的节奏。基于未来的考量，线下传统商业模式无论主动还是被动的都会接受IT技术的深度雕琢，线上的电商体系也会接地气，从概念到商业模型，从商业模型到解决方案的周期就会大大缩短，这种效率带来直接效果就是一个在资本市场形成“支点”，通过各种杠杆操作，大量的资本就会涌入。
绕开4S店，破除垄断
京东与汽车后市场的.接触首要解决物流和仓储效率问题，但汽车后市场的物流是“重物流”，比商超行业明显“重口味”。
“重物流”的重，不止是“傻大憨粗”的不便于配送的商品，还包括不能直接被用户使用的商品，需要专业的场地与人员提供专业的服务去实现其使用价值。比如轮胎、机油、窗膜、汽滤乃至配件等。
据了解京东O2O大概的路线是从最刚性需求的汽车保养领域切入，要在线下与主机厂和大经销商结网布点，目标不高，两年做到30个亿的份额。其实一提到汽车后市场，4S店这个奇葩业态就绕不不过去，其横断在汽车前市场与后市场之间，是个分水岭，也是整个汽车后市场看起来乌烟瘴气、走起来不知深浅的主要原因。所以绕开4S店是京东O2O的第一步。
目前汽车后市场中存在的O2O垂直平台运营商有两类，一类是IT人跨界，一类是4S店出来的觉醒的汽车人。
第一类IT人跨界的几乎都在一个错误思维逻辑中思考解决方案。他们简单的认为线上营销就是导流，打破信息不对等的壁垒就能集客，因为这在汽车售前市场行的通，比如汽车之家、易车网等，他们用的手段就是“点评+团购”的导流方式，以为平移过来就行，结果惨不忍睹。
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