浅谈冲击碾压在道路改扩建施工中的应用论文
【摘要l改扩建施工中新老路基结合处的不均匀沉降，在通车后容易反射到路面，从而引起路面开裂。冲击碾压不但能降低通车后路基的沉降差异，而且能提高路基的整体强度和整体稳定性，是道路新建和改扩建施工中的重要补强压实措施。
【关键词l道路;改扩建;冲击碾压
1.前言
道路改扩建施工中，旧路基经多年固结沉降已趋于稳定，新加宽路基由于施工时间短，路基路面基本在当年施工完成，路基未固结沉降稳定，新老路基的接合处是出现质量病害的关键部位。冲击碾压可加速新建路基的固结沉降速度，从而避免新建路基与老路基的不同沉降差，降低新老路基结合处纵向裂纹，避免新建路基在重载作用下的沉陷，是改扩建施工中补强压实的重要工艺措施。
2.冲击碾压的施工原理
冲击碾的多边形凸轮在牵引力作用下，多边形凸轮重心高度交替变化，对路基产生连续性搓揉和冲击。凸轮重心交替变化产生的.高振幅、低频率的强烈冲击，能达到重型击实标准90%压实度及以上的有效压实，比现有钢轮振动压路机的振动压实更好，产生的冲击波可使下层的密实度不断累积增加，形成一定厚度的冲压均匀加固层，大大提高基底密实度，使路基形成均匀压实板体，从而使路基的整体强度与稳定性得到大幅度提高。目前使用较多的是25KJ_边形双轮冲击碾，双轮静重12t，在12km/h的牵引速度下，凸轮对地面产生的冲击力2000_2500KNm，相当于204t-255t的压力。
3，冲击碾压的施工原则
(1)冲击碾压是路基在常规施工碾压完成以后的补强碾压，不能代替正常的振动压路机碾压，行驶速度≥l2km/h4 (2)单侧加宽宽度≥6米且冲击段落长度大于150米(例如两个涵洞间)，路基填筑厚度小或直接换填的路基在路床顶面下20厘米可采用冲击补压;填方路基在清表碾压后路基填筑1.5米、路床顶面下20厘米和中间部位采用冲击补压;(3)新填筑路基两个构造物之间长度大于150米，根据路床顶面高度不同，中间冲击补压可以按照路基每填筑1.5米进行一次冲击补压来实施，(4)新旧结合处横向宽度2米，分别为清表碾压后路基填筑1.5米，路床顶面下20厘米和中间部位，中间的补压层数根据路床顶面高度不同采用25KJ冲击能，有效影响深度1.5m来确定。(5)冲击补压前应先进行试验段施工，通过试验段施工总结出相应的施工工艺、检测方法和质量控制标准再进行大面积施工。根据现场试验情况以及附近建筑物和地下管线位置情况可适当进行冲击速度、遍数和冲击夯能的调整。
4.冲击礞压施工工艺
4.1施工准备
(1)冲击补压的段落提前用平地机整平，清理表面，使表面干净无杂物，压路机碾压密实并检测合格。(2)测量放线，标出中心轴线，冲击区域边线‘”。标出区段内测点的平面布置，布设沉降控制点并撒白灰，测出白灰点高程，以便进行沉降观测。(3)提前探明冲击碾压范围内存在的地下管线和涵洞，根据管线和涵洞的类型采取适当的保护措施‘”。对于附近有影响的构造物，在有效构造物保护范围的外边缘应设置标志标牌。(4)目前我国冲击压路机生产厂家约12家近20多个型号，选用不当无法达到理想压实效果，经工程实践证明选用三边形25KJ的双凸轮冲击压路机，在牵引速度≥12km/h冲击下效果最佳。(5)冲击前对现场土样进行重型击实、液塑限、承载比、有机物含量、最佳含水量和颗粒分析试验。保证冲击时含水量在最佳含水量的±3%范围内，含水量较小时适当洒水，如含水量较大，冲击碾压后路基易推移隆起，形成“弹簧”土。冲击碾压前对施工区进行压实度检测，留数据作对比分析。(6)在冲击碾压设备上安装GPS跟踪仪，以便对冲击速度和冲击遍数进行监控。
4.2冲击碾压施工
(1)采用不小于25KJ冲击压路机冲击碾压，由路基外侧开始冲击，保证机械行进速度不小于12km/h，冲击压实时均匀碾压，相邻段落冲击碾压重叠长度不小于15m[l]，横向重叠1/2轮宽，纵向每次错开1/6轮迹。冲击碾压时应保持匀速行驶，在一个冲击碾压行程中不得变速‘”，如需变速必须停机后变速。冲击碾压时尽量保持直线方向行驶，施工区内碾压不应留死角。当遇到坡度时，提前选好档位禁止在坡顶上换挡，禁止使用空档滑行下坡。(2)由于冲击压路机需要4倍转弯半径，以道路中线为中心将冲击区域分开，来回碾压施工，施工区域宽度不满足转弯半径时，采取措施在作业区域的起终点设置足够的转弯场所，碾压行驶路线应提前与机械操作手交底并设置临时标志。(3)若工作面高低起伏较大，先采用平地机刮平后再继续进行冲击碾压施工。扬尘情况严重时应洒水。施工中若出现“弹簧”现象，停止碾压，采用合格填料换填处理压实合格后方可继续冲击。冲击碾压的转弯区域及边缘未碾压到的区域可采取其它补压措施，使其满足设计要求。(4)施工现场距附近居民住宅距离≥200m，距结构物距离≥15m(有需要时可开挖深1.5m、宽0.5m的沟，以减少对附近构造物的扰动。)，桥涵构造物上填料高度≥2.5m，土工格栅合成材料上填料高度≥1.5m，方可进行冲击碾压。(5)每冲击碾压5遍测量一次标高，计算冲击沉降量。并用平地机整平，必要时应洒水后再进行冲击碾压。冲击碾压完成后，及时将路基表面整平压实。(6)冲击完成后，表面不得有松散、软弹、翻浆及不平整现象，一经发现应立即采取返工或换填处理，同时恢复顶面横坡，以利于及时排水。(7)采用冲击碾压时，需封闭施工现场，安排专人管理，确保安全施工。已采用板体固化处理的土方、掺水泥或白灰改良的土方，不得采用冲击碾压【l】。
4.3质量控制
冲击压实时，现场技术员必须做好施工记录，主要记录内容有每遍碾压时牵引机的行驶速度、施工时间、冲击段落、遍数，在冲击碾赝前及以后每冲击碾压5遍对沉降量和压实度进行检测[2】。
5，结束语
冲击碾压适用于砂性土、干砂土、粘土、软土地基、石料、土石混填料、湿陷性黄土等各类土质的路基补压‘”，具有施工效率高、费用低、方便、快捷、时间短、操作灵活等优点，可有效减少路基不均匀沉降，提高路基整体稳定性，对改扩建路基填筑质量起到了良好的效果。
参考文献
[1]王占东，《浅谈冲击碾压技术在国内路基工程的应用》《城市建设理论研究(电子版)》2012年11期万方数据知识服务平台.
[2]房华.《冲击碾压技术在粉土路基施工中的应用》《内蒙古公路与运输》2014年j期P22-P24.
[3]习张朋，《浅谈冲击碾压技术的应用》《城市建设理论研究(电子版)》2012年1期，万方数据知识服务平台，
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