公路路面裂缝产生原因及治理对策研究
摘要：公路建设最易出现的就是裂缝现象，不仅影响公路的美观，还严重影响我们行车的安全舒适性。因此，针对公路路面发生裂缝原因进行科学的研究，并实施相应对策进行处理十分关键。本文将提出相应对策来减少公路路面的裂缝发生。
关键字：公路 产生原因 处理对策 路面裂缝
随着我国国情的发展，对于交通建设的重要性就越发突出，公路路面的质量越好，在行车过程中我们也就越安全舒适，反之，则容易发生各种意想不到的意外事故。但由于材料配比的不合理、混凝土使用不规范、强度不够等因素，在施工过程常常会出现路面裂缝这一现象，从而大大降低了公路路面的使用寿命和美观。因此，针对公路路面发生裂缝原因进行科学的研究，并实施相应对策进行处理十分关键。
一、公路路面为何裂缝的原因
(1)温度原因
众所周知水泥混凝土除开可塑泌水等特性，还具备热胀冷缩这样的特性，特别是在操作中，当进行混凝土浇筑的时候，混凝土可能会由于化学原因发生膨胀变形现象，这种情况的发生对像公路建设这样大面积的混凝土板块建造十分不利。加之我国气温的变化无常，在炎热的夏季混凝土容易发生膨胀现象，从而使得混凝土被挤压变形，但到了冬季或夜晚，混凝土又会出现以肉眼所能见的冷缩现象，这种情况的发生也会影响到路面裂缝，缩短公路使用的寿命。
加上如今国情的发展，对公路的需求也就越发显著，几乎已经到了一年四季都要进行公路建设的地步。但由于夏季天气炎热，混凝土的水分蒸发过于快速，达不到很好的析水性。而冬季天气虽然寒冷，却过于干燥，同样也会造成混凝土水分的快速蒸发，超过了混凝土原本的析水速度。因此，造成路面干缩过快产生裂缝。另外就是，混凝土原本就具备很高的可塑性，但水分的快速流失会造成塑形过快，在使用过程中由于会大打折扣，造成公路里面发生龟裂开缝的现象。
(2)原材料配比使用不当的原因
我国的公路以往多是采用水泥混凝土和钢筋等原材料来进行建设，水泥混凝土理所当然所需要用到的就是水泥等材料，可也不是所有水泥都能符合公路建设的条件，有的水泥可能会出现含碱量太高，或硫酸盐的含量达不到标准等原因，无法成为建设公路的原材料，或是在被选为原材料使用后，却造成公路路面的龟裂开缝。
还有就是，有的时候施工人员的不规范操作，比如对混凝土的配比，如果混凝土配比太浓或是太稀，都会影响到混凝土的可塑性，原本混凝土就具备干燥收缩的特性，能够紧密的与钢筋所结合。但因为施工人员的操作不当，从而导致路面龟裂开缝，混凝土配合比是混合物最关键指标所在，其每立方最少要使用300kg才是最为恰当的，而且试配的强度更是要高于原设计的10%至15%，才能保证公路路面在使用过程的一个强度，提高其寿命。如果在配比过程水泥加入过多，则会造成混凝土收缩过大的问题出现;但水灰的加入过多则会直接影响到混凝土的强度，导致路面龟裂开缝的现象出现。
(3)其他原因
在公路建设施工过程中，不仅只存在于材料、气候的问题，还有这诸多因素也在影响着公路路面发生裂缝的问题，如：
1、地基原因
在建设公路时，不仅施工要谨慎，在对地基的分析勘探上，也要极为的科学准确，由于温度变化的昼夜无常，公路的地基及路面都会受到影响。如果地基的处理不到位，碾压不均匀，直接就会造成路基沉降的不匀称，发生路面裂缝的现象。另外就是，随着小康生活的提升，许多乡村都修建起了乡村公路，原本乡村公路就存在着旧路，因此，在旧路拓宽这一问题上就显得尤为重要，可能有的'时候施工人员图便捷，而不按照像台阶式那样分成压实处理新旧路基的接搭部位，或地不彻底处理地基等因素，也会引起路面的裂缝现象出现。
2、设计原因
由于以往最初在公路的设计上，对许多不利因素考虑并不周全，其公路的设计结构并不合理，加之，以往修建公路少有车辆行驶，在验收质量上的要求不高等原因的影响，造成现在的公路远远满足不了快速增长的交通量及汽车载重量，从而导致公路路面产生裂缝现象。
二、治理对策
由于公路使用的频繁度，就如何解决路面裂缝这一问题已是当务之急，那么，解决治理路面裂缝的对策又有哪些，本文仅以以上原因提出相关解决策略。
(1)关于温度易干缩裂缝问题的对策
对于如何防治干裂问题，首先我们应该考虑的是加强对施工环境温度的管理，其次就是原材料以及对其配比进行调控。由于我国各地区的气候环境不同，施工方因就该地区的地质状况、水纹情况及气候条件等进行合理的级配选择，对原材料的选取要正确科学，合理的使用原材料是控制裂缝问题出现的根源。而对原材料进行配比的过程，也要科学正确的运行，不能仅靠施工人员的自我感觉或是所谓的经验去操作，而是要依靠具体可行有科学依据的操作方法。且在施工过程中一定要按照原本的程序和计划实施，该控制水分的蒸发的时候就要控制水分蒸发，该进行避阳的时候就要进行避阳，从而达到避免裂缝出现的问题。
(2)关于如何防治路基沉降的对策
要防治路基沉降这一问题，还得从根本原因上去分析，如果在施工过程中没有对路基进行有效合理的硬化处理，最实用的的方法还是要在经过自然沉降后，再施工为佳，或者就是直接采取增加强度措施。再有充分的搅拌混合材料，是进一步防治在泌水过程中出现水膜，造成的沉降现象的有效方法之一。其次，适当的减少混凝土用水量，或适当的控制混凝土的干燥度，也能够防治路基的沉降。
(3)关于原材料及原材料配比问题的对策
前面已经就温度、路基等问题提出了相应的对策，那么就原材料及其配比又该施以何种对策进行处理。由于公路建设所需的原材料种类繁多，在选材和建设上也要下大力气，施工方一般要注重水灰、沥青、沙石水泥等各种材料的科学有理配置，在使用中要维持适当的比例，不能过多也不能过少，与此同时，还得在运输等环节中注意防止出现离析问题，在根源上杜绝干缩裂缝的现象出现。
在上诉问题中就有提到，针对最为关键的原材料水泥的选取，最佳的是选择那种公路建设专用水泥，因为专用水泥中所包含的材质更适合用于公路建设，像一些民用水泥或其他水泥或多或少会有着弊端，在根本上影响到路面的裂缝度。某些经济宽松的施工方还可就选材上，选择那种不易变形收缩度低，在防止裂缝方面性能高的水泥。其次，更要注意水泥的硫酸盐含量要合适，含碱量更是最低不能超过0.6%等问题。
就配比方面，更要注意配合比的恰当，进一步杜绝离析现象的出现。而在混料拌合时，要着重注意搅拌的时间温度，不能温度时高时低，又不能过长时间进行搅拌或时间过短也不行，必须要做到科学正确的配比方式，这样才能更显著的防止路面裂缝的现象出现。
三、总结
综上所述，公路的运用已经离不开人们的生活，在施工过程中出现裂缝现象，首先受到影响的还是路面的质量问题，其次公路路面发生裂缝还会直接影响人们行车的安全和舒适，对公路的美观造成极大的影响。从路基、原材料配比等各方面进行合理科学的控制，是对公路建设施工建设质量提升的基本路径，也是防止杜绝公路路面裂缝出现的最佳决策，同时还是增长公路使用寿命的当务之急。
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