基于安全通信实现区间方向控制在宜万线联锁工程的应用论文
1 工程概述
宜 万 线 宜 昌 至 凉 雾 ( 不 含 ) 段， 正 线 全 长288.46 km，共涉及 8 个车站和 7 个中继站，区间为四显示 ZPW-2000 自动闭塞，双方向运行，反向站间闭塞。
2 系统构成
宜昌东至利川段计算机联锁安全信息传输系统站间通信采用具有故障 - 安全性的光局域网完成安全信息的交换，车站与中继站间通信通过电子终端局域网 ET-NET 来完成轨道、信号等信息采集和控制。125 M LAN 无中继传输距离最远可达40 km(站间距离)，当站间距离超过 40 km 时，通过中继器进行传输距离的扩展，中继站设置中继器。
3 继电接口电路设计
1)改方动作 ：联锁驱动改方继电器，每个闭塞口设一个接车方向继电器(JFJ)和一个发车方向继电器(FFJ)，两者均为无极继电器。当方向电路要开通接车方向时，JFJ ↑、FFJ ↓ ;当方向电路要开通发车方向时，FFJ ↑、JFJ ↓。
2)方向继电器(FJ)：每个闭塞口设一个 FJ，采用有极继电器。开通接车方向时，FJ 位于极性定位并保持，此时需检查 JFJ 吸起和 FFJ 落下 ;开通发车方向，FJ 位于极性反位并保持，此时需检查JFJ 落下和 FFJ 吸起，如图 3 所示。用 FJ 的极性接点接通并保持表示区间的开通方向。
3)继电电路控制功能 : 区间的轨道电路、轨道发码、区间的信号机控制维持原有的.继电电路。
4 软件功能实现
1)计算机联锁实现方向电路控制功能联锁站间通信协议采用 RSSP-I 安全通信协议相互交换的数据参照客运专线联锁与列控中心的交互数据内容 ：在每个发车口接收和发送 7 个虚拟继电器的信息。
发车请求继电器 ：在选路过程中吸起，相应信号开放后落下 ;
发车锁闭继电器 ：进路锁闭后落下，进路解锁后吸起 ;
接车辅助按钮继电器 ：总辅助按下且接车辅助按钮按下后吸起，并满足接车辅助办理条件 ;
发车辅助按钮继电器 ：总辅助按下且发车辅助按钮按下后吸起，并满足发车辅助办理条件。
允许发车继电器 ：当区间闭塞条件满足发车条件时吸起，否则落下 ;
监督区间继电器 ：区间占用或建立了发车锁闭，JQJ 落下，否则吸起 ;
区间方向继电器 ：发车方向常态落下，接车方向常态吸起。
2)要求考虑异常情况的处理 ：系统重启、主站间通信故障、中继站重启、中继站与主站通信故障处理。
3)人机界面的显示维持原有内容。
按钮 ：允许改方按钮、总辅助按钮、发车辅助按钮、接车辅助按钮 ;
表示灯 ：接车表示灯、发车表示灯、辅助表示灯 ;
显示区间所有信号机及轨道区段。
5 总结
宜万线于 2010 年 10 月开通以来，现场运行稳定，由于宜万线站间通信与区域联锁的通道相互独立，采用的光纤有所增加，后续进一步工作考虑站间通信数据与区域联锁数据合用光通道。该控制模式对无列控中心设备时又需区间方向电路控制的线路作为一种设计方案可以运用。
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