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加速辽宁成品油物流一体化建设
内容摘要：本文通过整合辽宁省内石油产业中的成品油物流活动，提出了成品油物流一体化的构想，以期有效降低物流本钱，提升整个石化行业的竞争力，从而推动辽宁老产业基地振兴。 关键词：石化行业 成品油 物流一体化石化行业是辽宁经济发展的重要支柱产业，是全省产业经济总量、规模和效益最大的行业。2004年辽宁省石化产业主要经济指标均创历史最好水平，全年实现销售收进2100亿元，比2003年增长30%；实现利税250亿元，比2003年增长29%；实现利润140亿元，比2003年增长50%。石化是辽宁老产业基地振兴的领头军，在“一个中心、两大基地、三大产业”振兴辽宁老产业基地的重要战略指引下，石化行业是辽宁加速发展的重点行业和支柱产业。
根据加进WTO的承诺，到2006年12月11日我国完全开放国内成品油批发市场，这无疑会给辽宁省石化行业发展带来挑战。成品油销售业务属于下游业务，在与国外大的石油公司对比中，不难发现成品油销售业务中，流通本钱很高，而流通本钱中最主要的还是成品油物流本钱。占有关部分统计，国内成品油销售企业吨油流通用度均匀为200元，其中物流用度（运输和存储）占到80％左右。2004年，辽宁省成品油市场消费量为591.58吨，则其物流用度在10亿元左右。假如以降低10个百分点计算，每年可节省成品油物流用度1个亿。由此可见，如何有效的降低成品油物流本钱，提升石化产业的市场竞争力，从而在推动辽宁老产业基地振兴中发挥更大的作用，这将是着重考虑的一个题目。
成品油销售物流中的题目
目前，辽宁省的成品油市场由中石油和中石化两大石油团体公司控制，从市场销售份额看，中石油销售成品油占全省市场资源供给总量的90%左右，在省内零售市场的占有率达到了70%；中石化占全省市场资源供给总量的10%，在成品油零售市场的占有率为30%左右。成品油销售物流分为一次物流和二次物流，一次物流是成品油从直属炼厂到省级（直辖市）油库的活动过程，二次物流是成品油从省级（直辖市）石油公司经过市级、地县级石油公司，直至加油站，终极被消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。辽宁省的成品油销售物流就属于成品油二次物流，整个流程中，通过加油站零售是主导模式，也是研究的重点。目前按照“三级进货，三级治理”的模式进行，存在的题目如下：
物流意识薄弱。我国石油石化行业基本上是属于垄断性质的行业，在其经营思维中，普遍存在“重采购轻销售，重批发轻零售，重销量轻效益”的现象，对于成品油流通过程缺乏科学的统筹，没有意识到优化物流活动对于增强企业竞争力、进步企业效益的重要作用。
销售区域划分不科学。各销售区域的划分是在过往行政区划的基础上进行的，造成有些油库和加油站在进货的时候舍近求远，出现迂回运输，发生用度高，造成资源浪费。并且，各市县公司都从保证本辖区的油品供给和销售出发，彼此各自为政，没有兼顾到整体利益最大化。
运力分配不均。在各个不同的销售区域内部，有的运力过剩，有的则运力不足，没有实现资源的优化配置，同样会造成本钱升高。
组织机构设置不公道。三级治理，中间环节较多，造成人浮于事，机构办事效率低下。
运输没实现优化选择。由于跨地域的炼厂和消费地，导致假如不能对运输路线进行优化处理，成品油逆流和回流现象严重，本钱增加。另外，对于运输方式的选择，更应该反复权衡，各种运输工具的优点和缺点也应当放在一起综合考虑。
信息传递存在“长鞭效应”。物流活动流程上的各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信息进行各种决策制定时，需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流而上，并且逐级放大。这一现象在治理学界被称为长鞭效应。长鞭效应的出现会给石油石化企业带来很大损失。
成品油物流一体化的构想
所谓成品油物流一体化，就是将系统治理思想引进到成品油物流治理中，通过对成品油物流运输、储存、装卸搬运等的统筹安排，在保证服务质量的条件下，实现物流总本钱的最至公道化。为了实现成品油物流一体化，需要从以下几方面进手：
优化治理环节
为了实现辽宁省内成品油物流一体化运作，首先要建立科学的物流治理机制，以消除各组织机构的壁垒，实现信息的自由流通，同时明晰职责，将各层级的物流活动更好的连接在一起。具体又表现在以下方面：
科学划分销售区域。进行成品油二次物流信息化建设，首先要打破传统的按行政划分销售区域的方式，转而实现按经济需要划分销售区域。各销售区域的规定，应该以效益最大化、服务最佳化为原则，坚持做到在一个销售区域内只能有一个公司负责销售。
明晰职权责任。要实现省级公司成为独立核算的利润中心，而地市一级公司成为配送中心机构，县级公司将改造为零售、营销网点，负责终端经营治理。
整合活动流程
要实现成品油物流活动的一体化运作，必须将物流流程中的所有活动有效的整合起来；同时，通过对原有流程的改进，并积极进行信息化建设，实现物流、指令流、信息流三流合一。
发展成品油物流配送体系。由于二次物流是直接针对终极消费者市场，运输活动相对来说是短途运输，以骨干油库为核心建立配送中心。该配送中心在公司直接领导下，根据各销售区域的特定需求量安排具体的配置计划，包括安排骨干油库向终端加油站的配置活动（零售）和向社会客户的配置活动（批发或直接配送）。
重组销售物流流程。对于二次成品油物流活动的中间环节，进行调整，打破传统的“三级进货，三级治理”的模式，实现“二级进货，二级治理”。凡在一个区域内省市公司有重叠，则应对其重叠部分进行回并，而市县公司同处一个市场区域，可撤消县级建制，并且发挥中心城市的辐射作用，对于辖区内规模小、实力弱的县级公司，可直接将其改为市级公司的销售网点，实现就近进货。中间环节的减少，不仅可以进步企业的经济效益，同时还可以进步工作效率，精简组织机构，快速、高效的满足消费者的需求。
加强对终端加油站的治理。加油站是成品油零售方式的终极出口。辽宁省目前有3000多座加油站，其中一部分是自营，另一部分是通过特许经营的形式加以控制。我国加油站数目偏多,经营状况不如国外,壳牌公司中国加油站每吨油净利润为400元,而我国加油站净利润只有100元左右,由此可见二者的差距还是比较明显的。可以针对终端加油站安装POS（销售时点治理系统）和液位仪等设备，来加强对加油站售油过程中的控制，并建设自动补货系统，实时的监控市场需求情况，自动根据存货情况进行补货。
加快信息化建设步伐
所谓成品油物流信息化建设，就是以成品油物流实物流程为依托，运用信息技术并辅之以组织机构重组，实现决策制定的科学化，从而达到流程优化和操纵优化的目的。成品油物流一体化的实现，客观上要求信息的快速正确传递，流程环节上各节点企业间信息的高度共享，从而实现决策制定的科学化，并将有力的促进流程重组的实现。由此可见，不进行物流信息化建设，不充分利用信息技术，很难实现物流一体化运作。这就要求必须以实物流程为核心，搭建起信息平台。具体来说，主要包括以下两方面：通过搭建物流信息平台，建立信息共享机制；引进优化软件，实现操纵优化。
成品油物流活动中，主要的活动是运输和储存，对这些活动的安排不应仅依靠决策者的主观经验，而应当积极的引进优化软件，在组织内部形成科学的决策机制。
随着东南沿海地区经济的高速发展，国家开发西部政策的有效贯彻实施，东北老产业基地经济的振兴与发展已经刻不容缓，而振兴辽宁老产业基地更成为了重中之重。石化行业是辽宁经济的龙头，通过成品油物流一体化建设的实施，可以有效的降低物流本钱，提升石化行业的竞争力，从而在辽宁老产业基地振兴中发挥更大的作用。
参考文献：
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2.田景惠.打造现代供给链.石油企业治理，2002（3）
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4.荆浩，栾秀云.我国成品油二级物流信息建设探析.石油化工技术经济，2004(5)
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