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宁波中小企业物流信息化发展对策探讨
摘要 作为浙江重要商埠的宁波，中小企业发展状况对地区经济有重要影响，但中小企业发展环境复杂，只有想方想法降低本钱，进步效率，才能在市场中立足。在劳动力、原材料等本钱日益增长的今天，降低物流本钱，实现物流信息化便成为中小企业的重要选择。但宁波存在不利于发展物流信息化的人才、技术和资金等题目。为此，本文提出应利用政策扶持、港口资源、块状经济和高等教育等上风来促进中小企业的物流信息化发展。
关键词 物流；信息化；中小企业；对策
一、宁波中小企业物流信息化发展的背景
改革开放以来，浙江省凭借着地缘区位上风和政策上风，其发展处于国内前列，其中浙江的中小企业发展对整个区域的发展做出了突出贡献。著名经济学家钟朋荣曾将浙江经济形容为“小狗经济”。宁波，作为浙江经济发展的排头兵，其中小企业实力在浙江处于领先地位，企业数目、成长型企业、“块状经济”规模等指标均居全省首位。宁波中小企业发展形势如何，对地区经济情况有重要影响。
随着经济外贸依存度的进步和区域经济一体化的加快，宁波中小企业的发展时刻面临挑战。如2004年国家经济政策由“以农补工”转向“以工补农”，沿海各地出现“民工荒”，宁波也概莫能外，随后在甬中小企业纷纷以进步工人的福利待遇，成立工会组织等举措应对形势变化，终于成功化解危机。当前，宁波中小企业面临更严重考验。2008年底，由美国次贷危机引发的金融风暴席卷全球，宁波的中小企业大多为出口导向型企业，本身正面临着生产本钱迅速上升、国际贸易摩擦加剧、经营方式粗放、自主创新能力不强、资源要素严重制约等因素，其利润率在前几年就趋于下降，金融风暴使其深受不利影响。据报道，宁波不少中小企业行动维艰，甚至停产倒闭，没有倒闭企业也***提前放假，以致民工返乡潮提前到来。因此，如何在不利的经济环境中求生存、谋发展，成为企业，尤其是中小企业深切关注的话题。
国务院总理***夸大，在金融风暴中，中小企业要充分利用自身上风，转变发展方式，度过难关。我们以为，要实现发展方式转变，度过目前的难关，节约本钱、进步效率无疑是中小企业的必然选择。如何才能节约本钱呢?靠压榨农民工节约劳动力本钱已被“民工荒”证实为不可行，由国际油价动荡而引发的原材料价格大起大落证实了中小企业难以控制原材料本钱。而改善物流环境，实现物流信息化，从而降低物流本钱则成了当前可行的选择。
二、宁波中小企业发展物流信息化的必要性与可行性
在诸多节约增效的方案中，尤其值得留意的是节约物流本钱。据西方营销学家估算，一般企业物流本钱约占全部营销本钱的50％，在制造业中占销售额的13.6％，在贸易中占销售额的25.6％。降低物流本钱被视为“降低本钱的最后边界”、经济领域中的“黑暗大陆”、“第三利润源泉”。因此，现代物流作为一种先进的组织方式和治理理念，被众多企业看作是提升其战略竞争力的强有力手段。当前，发达国家物流本钱约占企业总本钱10％，而我国中小企业产品的物流本钱却高达企业总本钱的30－40％，差距十分明显。因此，物流本钱节约的空间很大。这就要求公道组织社会物流和企业物流活动，完善物流组织形式，进步物流技术水平，从而进步中小企业的市场竞争力。
节约物流本钱，从社会层面上说，应该改善道路交通的基础设施建设，而从企业的层面上说，实现物流信息化则是进步物流技术水平的必要途径。物流信息化就是利用现代信息技术(如EDI、Intemet、GPS等)、信息平台、信息装备等，围绕物资的生产、采购、运输、储存、保管、分发、服务等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理，实现物资的供给方、需求方、储存方等的有效协调和无缝连接，构造出高效率、高速度、低本钱的物流供给链，从而达到全面满足经济发展的目的。信息化的物流采取信息化治理，利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导与治理。
因此，发展企业的物流信息化需要具备信息平台、信息装备等基础。而这正是宁波中小企业发展物流信息化的上风所在。作为全国四大深水良港之一，现代物流是上风行业，也是服务业发展的重点领域。近年来，宁波市从公共信息平台、物流关键信息系统、物流企业信息系统等不同层面不断推进现代物流信息服务体系建设。目前，宁波电子口岸平台已初具规模，注册企业突破7000家；保税物流中心、保税区、港口等物流关键公共信息服务建设都取得了良好成效。可见，宁波中小企业发展物流信息化不仅具有必要性，也具有可行性。
三、宁波中小企业发展物流信息化存在的题目
据报道，浙豇中小企业普遍存在“四年之痒”，全国中小企业的寿命大概在3年左右，而实现物流治理信息化工作可能需要几年时间。这也许能解释为什么物流信息化在中小企业“叫好不叫座”，究竟生存是第一位的，假如企业存活的时间过短，显然不可能再往搞物流信息化。本文就企业层面存在的对发展物流信息化不利的因素作以下分析。
1、人才题目。宁波固然称得上东南沿海的人才高地，每年吸引大量的人才，但是中小企业由于规模小、实力差，使之既难以吸引人才，也难以支付昂贵的用人本钱。企业科技职员数目偏少，高素质研发人才更少。以2004年底为例，宁波市人才资源总量为44万人，其中专业技术职员33万人，每万人专业技术职员数599人，而深圳同期则分别是74万人、54万人和729人。从人才的组成比例来看，高层次、高技能和复合型人才十分紧缺，全市人才队伍中博士、硕士仅占0.71％、高级职称占4％，而深圳的博士、硕士数目则占了人才总量的4.73％。
一方面是中小企业能够胜任物流信息化工作的人才有限，另一方面却是从事物流信息化工作的人才对工作的认同度有待进步。例如，在实现物流治理信息化的初期，需要治理职员辅助完成大量的工作，花费精力往熟悉新的工作系统，有时新系统还会触及某些人的既得利益，使一些治理职员存在抵触情结，不愿协助信息技术职员开发系统，甚至不愿意使用已经实现了的物流信息系统。实现物流治理信息化的工作职员需要企业职员的配合，由于他们往往不是企业职工，缺乏对物流治理的感性熟悉，假如与企业职员配合不力，物流信息化的效果就难以让人满足。
2、技术题目。中小企业要实现物流信息化，靠其自身的气力开发物流软件是不现实的，需要由软件开发商来开发生产。而一套信息系统的建立必将涉及企业治理体制、治理模式、治理方法、治理思想、治理机制、业务流程、组织机构、规章制度等多方面的创新。很多企业对此自己都搞不清楚，软件开发商更是难以开发出适应企业要求的软件。由于在信息技术和开发模式尚不规范的条件下，要适应企业的要求，就要个性化生产，造成开发本钱极高。另外，我国当前物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享，这也加大了企业对物流技术投进的本钱。
中小企业实现物流信息化存在的技术题目还体现在先进技术与适用技术之争上，软件开发商一般倾向于开发大型企业适用的，建立在先进技术治理平台上的软件。而中小企业的发展程度低，位于物流信息化发展的低端，往往被软件开发商以为是不值得开发的领域，这就大大延缓了中小企业实现物流信息化的步伐。应用信息系统的特点是“三分技术，七分治理，十二分应用”，这就需要开发商不应过分注重软件的先进性，而以应用性为主。
3、资金题目。中小企业经营灵活，“船小好调头”，但是在全球金融风暴的冲击下，却缺乏大企业“船大抗风浪”的稳健。2008年宁波中小企业普遍出现了资金困难甚至资金链断裂的情况。加之，国内贸易银行也采取惜贷行为，纷纷收紧了向中小企业放贷的口子。企业推行信息化本钱很高，如何解决中小企业发展物流信息化的资金投进，也是目前亟待解决的一个重要题目。
四、宁波中小企业加快物流信息化发展的对策
1、利用政策扶持上风，发展中小企业物流信息化。宁波市早在上个世纪90年代就敏锐地意识到物流业发展对一座城市的战略意义。为此，市政府专门成立了宁波市现代物流业发展领导小组，编制了《宁波市现代物流业发展规划》，出台了《关于加快我市现代物流业发展的若干意见》及《实施办法》，提出了力争通过10—15年努力，将宁波建设成为浙江省重要的综合物流中心、上海国际航运中心重要组成部分和长江三角洲国际物流关键的战略定位。
2006年宁波市现代物流业发展领导小组办公室、市财政局出台了《宁波市现代物流业发展引导资金治理办法》。将现代物流业发展引导资金主要用于扶持物流中心、物流项目、物流信息化及物流高新技术应用项目等建设，优先资助宁波市重点物流企业及通过国家标准认定的2A(含2A)以上的物流企业。物流业引导资金资助范围包括：物流信息化项目，包括公共物流信息平台、物流中心公共信息系统、物流企业信息系统；物流中心内物流企业的仓储系统、自动分拣系统、无人搬运系统等物流高新技术应用项目；第三方物流企业的物流项目；现代物流推进和人才培训等。符合资助范围的各物流项目，在项目竣工验收后，项目承担单位可以申请专项资金补助。在补助金额方面，《办法》规定：公共物流信息平台和物流中心公共信息系统项目的补助，原则上在项目实际总投资的50％以内确定；物流企业信息系统的补助按项目实际总投资(不含土建)的30％以内确定；物流中心内物流企业的物流高新技术应用项目的补助，按实际总投资的20％以内确定，单个项目的补助额最高不超过100万元，第三方物流企业物流项目中的单个项目补助额最高不超过150万元。在2008年5月，宁波市政府办公室又印发了《关于培育第四方物流市场的扶持政策》，确定了第四方物流市场实檀越体(平台企业)、会员企业和金融机构的支持政策。此外，浙江省也在2008年出台了扶持政策，加快发展现代物流业。
可见，当前中小企业发展物流信息化恰逢其时，企业要善于利用政策上风，推动物流信息化发展。 2、利用港口资源上风，发展中小企业物流信息化。宁波位于我国三大最发达经济板块之一的长三角南翼，长三角地区固然具有强大的经济实力和发展后劲，但也存在着资源匮乏的缺点。而宁波在长三角诸多城市中却拥有得天独厚的港口上风。宁波港是著名的深水良港，2005年货物吞吐量稳居中国大陆沿海港口第二位，居全球港口第四位。特别是2006年宁波港与船山港进行战略合并之后，宁波——船山港已向世界三大港的目标发起了冲刺。
宁波——船山港发展的关键在于其经济辐射作用。目前，港口的主要业务来自于浙江特别是浙南部地区，浙江省集装箱从宁波港出运的比重已达50％以上。同时，宁波——船山港也正在积极推进义乌、金华、绍兴、余姚等“无水港”建设，构筑省内物流网络。而随着江苏、安徽等地经济快速发展，这些邻近省市也已经成为它的重要货源。
可见，宁波已成为事实上的浙江物流基地，身处其中的中小企业利用港口资源上风，加快自身的物流信息化建设，必将大大降低物流本钱，进步经济效益，从而促进自身发展。
3、利用块状经济上风，发展跨企业物流协同治理平台。宁波经济发展的特点是具有因产业集群而形成的块状经济上风。宁波块状经济总量规模占浙江省总量的28％，居全省第一。2005年，浙江省14个产业总产值超过300亿元的块状经济区块中，宁波占了7个，依次是电气机械、金属制品、塑料制品、通用设备、服装、纺织和工艺品。块状经济的发展，使众多“小舢板”有联合成“航空*舰”共同抵抗风浪的可能。宁波中小企业应该朝利用协同商务、发展跨企业物流协同治理平台的方向前进。
协同商务最初由Gartner Group于1999年提出，其定义为：一种激励具有共同贸易利益的价值链上的合作伙伴的贸易战略，其主要通过信息共享来实现。对这种贸易模式的治理即是协同治理：利用Internet技术，将企业内外部资源和业务流程整合，达到资源充分利用的目的。协同商务不仅可以使中小企业“抱团取热，度过严冬”，也是企业日常经营所应采取的举措。由于现代企业已经形成了生态群落，广大中小企业有竞争，更有协作。
在发展跨企业物流协同治理平台时，完善物流信息系统，同一标准，建立公共物流信息平台就成为基础性工作。国家发改委和国家标准化治理委员会等8个部分联合颁布的《全国物流标准2005—2010年发展规划》，在同一的物流标准化体系基础上提出了300多项需要在“十一五”期间落实的具体修订标准。完善标准，对于宁波中小企业实现信息资源共享，有效利用块状经济上风必将起到积极的作用。
4、利用高等教育上风，走产学研一体化物流信息化发展道路。宁波是浙江高等教育的副中心，有南北两个高校园区，共有宁波大学、浙大宁波理工学院、浙江万里学院、诺丁汉大学等15所高等院校。宁波的区位上风和优厚的待遇吸引了大批教授、博士等高学历、高职称的双高人才加盟，高等教育上风明显。
作为港口城市，宁波发展物流业具有得天独厚的上风，适应形势发展的需要，宁波各高校纷纷开设物流专业，宁波大学、浙江万里学院、宁波城市学院还专门成立了物流系，浙大宁波理工学院、宁波工程学院成立专门的物流研究机构。高校对物流的爱好也是中小企业发展物流信息化的机遇。由于高校在理论研究方面超前于企业，企业在实践上的需求则可以引领高校理论研究的方向，两者相辅相成，不可或缺。
企业发展物流信息化离不开高素质的人才，高校则是培养人才的基地，针对宁波中小企业物流专业人才缺乏、治理水平较低的题目，高校除了正常培养物流本、专科毕业生外，还可与企业联合，采取多种校企合作形式，加强人力资源的开发与培养。通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，为企业培养造就人才。
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