关于我国外贸运输业向第三方物流转型的思考(一)
我国已经入世，各行各业在不同程度上都面临着国外相关行业的严峻挑战。入世后，我国的对外贸易商品数量必然会大幅度增加，从而外贸运输也会相应被提到一个前所未有的高度，并且由于服务市场准入的扩大，必将使中国的运输业融入全球运输业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中。如何使我国外贸运输业在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，并对我国的经济建设做出应有的贡献，是当前需要我们密切关注的一个问题。一、我国外贸运输业发展的历史与现状分析
新中国的外贸运输体制经历了三个时期：最初是对苏联的易货贸易运输体制，后来是实行了30多年的外贸运输计划体制，改革开放以来逐步建立了与国际惯例接轨的新体制。1978年改革开放以前由于实行计划经济，对外贸易由国家统一管理和经营。外贸运输按专业分工，由中国外贸运输总公司(现在的中国对外贸易运输集团总公司)独家经营。在那个时期，外运总公司作为中国各外贸公司的货运总代理，承担了全部进出口货物的租船、订舱、配载、接交、报关等工作，基本上处于垄断地位。改革开放以后，我国的外贸货运代理同其他行业一样实行了多家经营。外贸运输也从国家外贸运输公司独家经营，转变为由中国对外贸易运输集团公司、中国远洋运输总公司及其他地方外运中小公司，外资、个体运输企业多家经营的局面。面对近年来国内外运输市场同业竞争的新形势，我国外贸运输改革提出了“以运为主，储运结合，多种经营，全面发展”的改革目标。目前，我国外运系统的经营范围，已从海、陆、空进出口货物运输、仓储、租船，扩展到航运、船务代理、进出口贸易、工程承包、劳务出口、信息咨询、广告等业务。这种外运格局的变化，一方面有力地促进了我国外贸运输事业的蓬勃发展，大大缩短了我国外贸运输与国际惯例之间的差距，另一方面也使业内各企业处于高度的竞争状态之中，使其认识到必须不断地进行改革创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
二、我国外贸运输业发展中存在的不足
我国的外贸运输体制改革虽已取得了不小的成绩。然而，面对国际运输市场的激烈竞争，涉足世界贸易运输市场未久的我国外贸运输系统依然存在许多不足，有待进一步完善和优化。其主要表现为：(1)总体上，缺乏统一的协调发展，尚未形成成熟的统一规划布局与有机高效的综合运输网络；缺乏一整套系统、科学、流畅的业务运作流程，重复投资、重复建设现象严重，从而很难体现整体经营效率。(2)科技含量不高，运输设备落后，计算机网络水平低，从而降低了信息传递的效率，给运输业的快速发展带来了一定的困难。(3)在经营理念与方式上，还没有完全适应市场经济的发展，仍属于粗放型经营，经营范围狭窄，市场开拓力不够。(4)从员工素质上看，缺乏高素质的复合型人才，员工素质较低，专业人员缺乏。
笔者认为，以上这些因素都将在不同程度上制约我国外贸运输业的发展。而且，入世后我国服务市场的准入程度将会逐步扩大，物价大部分放开，外贸政策环境也将有一些变化。这样，外贸运输业所面临的风险将进一步加重，经营条件更加困难。对于外贸运输企业而言，不仅要降低成本和费用，还要考虑提高服务水平，增强竞争能力和获得经济效益。随着世界服务经济的发展和国际服务贸易突飞猛进的增长，各种能提供运输、储存及顾客服务等系列化服务的大型流通专业物流服务公司、配送加工中心等“第三当事人”将陆续在各国得到充分的应用和发展，即第三方专业化物流企业的作用将愈来愈突出。因此，为了更好地占领国内外市场，击败国外竞争对手，笔者认为把我国外贸运输工作的指导思想转到建立综合运输体系上来，调整和优化运输市场结构，从单一的货物运输向提供多种服务功能的第三方物流转化，将传统的外贸运输公司发展成为综合性物流服务公司，已成为加快我国外贸运输业对外开放步伐的关键环节。
三、我国外贸运输业向第三方物流转型的必要性
所谓物流(Logistics)是指物质实体的流动过程，具体包括运输管理、设施构建、存货管理、物料管理和通讯与信息管理等各种活动。根据美国物流协会的定义，物流是指为满足客户需要而对原材料、产品、产成品及相关信息的从源头到消费点的高效流动及储存进行计划、实施及控制的过程，因而完整的物流产业流程就是利用现代信息技术进行货物存贮、交易、运输的运作方式和机制，主要包括商业贸易、交通运输、信息开发三个方面，其中商业贸易是源泉与动力，信息是先导，交通运输是保证。而第三方物流(Third Pany Logistics)则是指由物流劳务的供方和需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业的一种形式，其提供的具体服务内容如图1所示：
由图1可以看出，第三方物流涉及的服务范围非常广，它不仅能够提供一般国际货运代理所提供的仓储、报价、报关、运输、分拨等初级服务，还能提供信息通讯、包装、人员培训、物品配送等更高层次的服务。并且第三方物流企业通常与货主建立长期的伙伴关系，为以后的工作开展打下稳固的基础。
当前，我国外贸运输业要增强竞争力，占领国内外市场，就必须向第三方物流转型。
1．外贸运输业向第三方物流转型是我国调整经济结构、优化资源配置的客观要求
一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。当前，全球经济新秩序正在建立和调整，世界各国及区域经济组织都非常重视物流水平对本国经济发展、国民生活素质和军事势力的影响。例如，《日美防务条约》的实质就是日本承诺向美军提供在亚太地区的军事行动的物流保障支持。物流活动非常复杂，物流业务是全方位、全过程的优质服务。无论从外延到内涵，一切均从客户的需求出发，形成点、线、面的服务；这要求不仅要有先进的物流技术与设备，还要有一支素质优良的专业人才队伍。我国外贸运输业在计划经济体制下，由于行业、地域等条块划分，造成仓库重复建设、车队老、人员知识结构跟不上等问题。而要想发展现代物流，就必须打破部门、地域等各自为政的局面，将传统运输企业的货源、人才、良性资产等资源进行优化、整合。因此，我国外贸运输业向物流业方向发展势必会带来原有经济结构的调整与旧的经营管理体制的转变。这必然会带动我国经济的迅速发展，实现资源的优化配置。
2．外贸运输业向第三方物流转型是货运代理业发展的必然结果
一方面，由于国内对货运代理企业的审批和管理的混乱，导致了货运代理市场上的低水平，过度激烈的竞争也妨碍了企业的资本积累和发展壮大。受国外先进的、现代的物流业的吸引和推动，不少货代企业已逐渐意识到，仅仅提供港到港的运输服务已不能满足广大货主的需要，在与国内同业的竞争中深感只有向物流业拓展才能生存和发展，才能增强自身的竞争力；另一方面，物流业的配套服务逐渐完善。在现代国际物流中，运输、仓储虽然是重要环节，但地位已经大大下降，而与这些环节相关的各种配套服务成了利润来源。例如设在深圳市福田保税区的“海福发展(深圳)有限公司”为IBM公司的生产厂承担物流业务，从香港接货，进入内地报关，运到自己的仓库开箱、验收、分拣、配货、将配好的货箱按时送到指定的生产线上，并把产成品及不合格元器件拉回来，把成品发出去，把不合格元器件退回供货商，还要办好出关的一系列手续。从这里可以清楚地看到运输与储存仅是从属地位，而从进到出过程中的各种配套服务是其业务的主要内容，是利润的主要源泉。由此笔者认为，第三方综合物流是大型货代企业的发展方向，贷代企业应接受现代物流理念。
3．外贸运输业向第三方物流转型是跨国公司生存发展的需要
据报道，目前世界上约有4.5万家跨国公司，它们控制了世界上1／3的生产，掌握了世界上70％的对外投资，占有世界贸易额的2／3和80％以上的技术贸易。面对日趋激烈的竞争，各大公司为了占领更大的国际市场，不得不将主要精力放在核心业务上，而将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效。除此之外，物流企业还为这些跨国公司提供了最佳的资源和原材料供应地、成品生产地、半成品加工地、商品分拨配送和销售地。由于现代物流不断增加服务深度，延伸流程长度，拓宽覆盖广度，为跨国公司降低了货运成本，扩大了销售市场，提高了利润，所以第三方物流的发展，已成为目前世界各国和大型跨国公司所关注、探讨和实践的热点。可以说第三方物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
四、加快我国外贸运输业向第三方物流转型的几点对策
1．建立国际物流系统网络
所谓国际物流系统网络，是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。收发货节点是指进出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加35／配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库收进和发出，并在中间存放保管，实现系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的背离，促进国际贸易的顺利进行。节点内商品的收与发是依靠运输连线和物流信息的沟通、输送来完成的。连线是指国内外众多收发货节点间的运输连线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输航线。这些网络连线代表库存货物的转移——运输。简要系统网络如图2所示。
笔者认为，建立国际物流系统网络对扩大国际贸易、增强与世界各国的联系，尽早尽快打入并占领国际市场，以及从时间和空间上，从信息传输上，加速商品周转、资金流动、减少库存和资金占压、加速商品的国际流动，将提供有效的、切实可行的途径和保证。因为以网络系统提供服务会产生一种特殊的规模经济效应，即“网络经济效应”，覆盖地域越广，涉及的对象越多，越有利于降低物流成本。
2．充分利用当前信息技术的发展成果，建立企业网站，搭建B2B电子商务平台这样做可以实现电子物流信息系统、物流管理系统以及银行网等的无缝连接。平台上存放企业或托运人的需求信息以及货运企业的供应信息。托运人和承运人在平台上进行交易磋商，并订立运输合同。通过银行网，可以实现网上支付。在运输的过程中，托运人可以通过该电子商务平台进入运输全过程查询系统，直接查询货物在运输过程中的位置以及途中货物的状态。
3．建立综合运输服务体系
目前，建立综合运输服务体系已成为世界运输业发展的大趋势。将各专业货物运输业与其他运输方式联合，建立联运中心，这样能够充分利用各种运输方式的优点，缩短流通距离，节约货运时间。具体做法如下：大力发展水陆联运．以腾出铁路运力，承担中长途运输；积极改善运载方式，发展集装箱、散装化运输，以提高效率，减少货损；鼓励各种运输方式之间的联合经营，做到客便其行，货快其流，提高综合运输效益和社会经济效益。物流就是在多种联运高度发达的基础之上发展起来的延伸服务。
4．加强基础设施及港口设施建设
目前，远载设备的大型化是国际货物运输系统的创新趋势。许多船运公司为了降低运输成本，重新分布了航线，调整了主干线和支线的格局，促进了枢纽港和支线港的新格局的形式，深水泊位和航道对于海港在国际运输中的地位日益重要。在我国，大多数港口由于水深的天然局限或由于与腹地相对位置的局限，不具备接卸第三、第四代国际集装箱的能力，致使各港均成为国际海运的支线港。建立——批高起点的基础设施，能够加速我国外贸运输业向第三方物流的转化，同时也是提升我国沿海港口在整修国际运输系统中地位的重要手段，为了对物流的全过程进行有效控制，可以建立物流管理系统，该系统基于条形码、地理信息系统、全球卫星定位系统之上，可以实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排。
5．加强对专业人才的培养
对于传统的运输企业要积极开发人力资源，加强对物流管理人才的培养。可采取开办研讨班、进修班等形式，培训企业的在职管理人员，努力提高企业管理人员关于物流服务业务操作的知识、能力和管理水平，建立一支精干高效的职：工队伍，推动我国外贸运输业向第三方物流的转型。
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