城市中心高速铁路地下车站绿色施工(一)
城市中心高速铁路地下车站绿色施工 郭献珍
摘要
建筑工程消耗自然资源和社会能源多、占用土地和空间广，建筑施工活动对生态环境影响极大；因此，在繁华城区对超大超深地下空间建筑工程开展绿色施工，运用先进技术、设备工艺、科学管理、规范操作、合理控制各施工环节；达到保证工程建设质量和安全，实现“四节一环保”目标；增加社会、经济、环境效益，提高市场竞争力，促进可持续发展，创建低碳和谐社会，是施工企业必须承担起的责任和义务。
关键词
城市中心 地下车站 绿色施工 节能环保 竞争增效 持续发展
City Center Green Underground Station High Speed Rail ConstructionGuo XianzhenFifth Bureau of China Railway Group Corporation Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger Dedicated Line Project DepartmentShenzhen, Guangdong 518048AbstractConstruction energy consumption of natural resources and social and more extensive occupation of land and space, construction activities, a great impact on the ecological environment; Therefore, in the heart of urban underground space of large deep green construction to carry out construction work, the use of advanced technology, equipment technology, scientific management, standardized operation, part of the reasonable control of the construction; to ensure construction quality and safety, and "four of a green" objectives; increasing social, economic and environmental benefits, improve market competitiveness, and promote sustainable development, creating a low carbon harmonious society is a construction company must assume the responsibilities and obligations.
KeywordsGreen Construction in the city center underground station efficiency energy saving competition, sustainable development
1 工程背景
新建铁路广深港客运专线深圳福田站，设计地下三层、四站台、八轨道、一至五跨现浇钢筋砼、型钢砼框架结构,总建筑面积147088m²。总长度1025.4m，总宽度16.9～78.86m，总高度28.61m，站中心结构埋深31.6m,开挖土方183.33万m3，层高自上而下为8m、8.3m、12m，结构最大跨度21.46m，柱、梁、板采用圆形钢管砼柱、型钢砼梁、钢筋砼板，侧墙采用内衬墙和地下连续墙叠合结构，地下连续墙既是施工阶段的临时支护结构，又是使用阶段主体结构的一部分，车站底板以下设抗拔桩抵抗浮力，主体结构设计使用100年。
站址位于深圳市福田中心区、深南大道与益田路交汇处,沿益田路下呈纺锤形从北向南布置，两端连接隧道，与地铁1号、2号、11号线十字相交于深南大道北侧，车辆行人流量大；两侧高层及超高层建筑密布，各类管线、树木花卉植被绿化繁茂，是铁路干线、城市轨道和市政公路的现代化综合交通枢纽。
站区地层上部为第四系全新统人工堆积土；中部为冲洪积淤泥质土、粉质粘土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、粗圆砾土；燕山期花岗岩全风化带、强风化带、弱风化带。不良地质有人工填土、淤泥土、砂土层、细砂、中砂，开挖时易侧向流动，导致基坑变形失稳；花岗岩残积粉质粘土、全风化土受雨水浸泡后强度骤降、易导致基坑侧压力增加；地下水丰富且透水性强、基坑底面翻浆流泥沙。
2绿色施工方案
“绿色施工是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。” 在繁华城市中心深圳福田区建设国内首座高速铁路全地下车站、开展绿色施工，实现经济，社会和环境效益的统一，这不仅是国家政策要求，更是建筑施工企业可持续发展，实现利润增长的社会责任和义务。为此对车站建设从施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护等方面进行研究优化。
最终确定将车站纵向分5个施工段区展开绿色施工，第一施工段（A区）长度为433.212m、宽16.9～65.86 m，第二施工段（B区）长度50.6m、宽75.47 m，第三施工段（C区）长度51.438m、宽75.47～78.86m，第四施工段（D区）长度247.9m、宽78.86 m，第五施工段（E区）长度243.25m，宽14.606～43.46m。如图1所示。
（1）第二施工段B明挖顺作先施工，第三施工段C作交通疏解道路，等第二施工段B、第四施工段D完成后施工；第一施工段北端井、A1、A2、第四施工段D与第二施工段B同时施工。
（2）第五施工段E，明挖顺作，从南向北推进施工。
（3）第一施工段A3和第三施工段C，盖挖逆作同步施工以保证第二施工段B的安全。
（4）重点第四施工段D区采用全盖挖逆作法施工。如图2所示。
图1:车站施工平面图
图3:车站施工断面图
3绿色施工措施
车站建设规模、设计理念、施工技术是国内铁路建设史之首；在改革开放窗口深圳实施绿色建筑开展绿色施工、体现特区建筑特色，必须做好下列主要工作:
3.1施工管理
（1）组织管理:项目建立绿色施工管理体系，制定管理制度与管理目标。明确项目经理为绿色施工第一责任人，负责绿色施工的组织实施及目标实现，指定绿色施工管理人员和监督人员。
（2）规划管理:制定环境、节能、节水、节材、节地和施工用地保护措施。
（3）实施管理:对参建人员进行绿色施工知识培训，增强绿色施工意识；让人人懂得确保施工活动不影响生活健康；合理布置施工场地、建立急救、防疫设施；改善施工人员住宿、膳食、饮用水生活条件、加强环境卫生管理。
3.2环境保护
对车站施工区界内设置连续、稳固、整洁、美观高2.5米围档封闭。场地道路全硬化，施工不用柴油冲击桩机、振动桩机、旋转桩机和柴油发电机，禁止敲打导管和钻杆，控制扬尘和高噪声污染；对钻孔桩施工泥浆进行泥水分离处理，减小对周边排水、道路交通、商务办公、居民生活的影响，建设期主要做好下列施工控制：
（1）控制施工扬尘: 土方施工作业区目测扬尘高度小于1.5m，不扩散到场区外；运送土方、垃圾、设备、材料不污损场外道路；对易散落、飞扬、流漏物料洒水覆盖严封闭,施工现场出口设置洗车槽，外出车辆冲洗干净；结构施工、安装装饰、装修作业区目测扬尘高度小于0.5m；浇筑混凝土前吸尘清理灰尘垃圾避免产生扬尘；现场地面硬化洒水、围档密网封闭，防止扬尘产生；机械拆除构筑物洒水清理积尘；场界四周围档高度位置大气总悬浮颗粒物（TSP）月平均浓度与城市背景值的差值不大于0.08mg/m3，非施工作业区达到目测无扬尘。
（2）控制施工噪音与振动:施工噪音排放不超过国家标准《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）规定，实时监测与控制噪音；监测方法执行国家标准《建筑施工场界噪声测量方法》（GB12524-90）；施工使用低噪音、低振动机具、隔音与隔振避免或减少施工噪音和振动。
（3） 控制施工光污染:避免或减少施工光污染；夜间室外照明灯加设灯罩，大型照明灯用俯视角，透光方向集中在施工范围；电焊作业采取遮挡措施，避免电焊弧光外泄。