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共享单车的利与弊政治时事素材
辩论赛场上除了会讲外，还应具备随机应变的能力，对于共享单车大家有没有关注一下共享单车的时事信息呢?下面是小编整理的共享单车的利与弊政治时事素材，欢迎大家阅读，希望能帮助到你。
共享单车的利与弊政治时事素材【1】
公共自行车的发源地杭州，正在进行一场“革命”。3月27日，杭州公共交通集团及承建商杭州金通科技发布城市“无桩公共自行车”，引发关注。与传统模式下依赖租借点及车桩，通过市民卡完成借车、还车程序相比，新式公共自行车采用智能锁，可通过移动扫码租借。虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现“无桩停放”，获得与互联网共享单车类似的使用体验。(3月29日《新京报》)
杭州身为国内公共自行车的首位“吃螃蟹者”，最近被迫展开“自我革命”，也开始采用无桩停放、移动扫码、智能锁等技术。其主动向共享单车模式学习的态度，凸显公共自行车受到共享单车的竞争压力影响，不得不学习其更符合用户体验感的模式。由此可见，共享单车模式的市场竞争力更强，不仅成为行业标准，亦获得了公共自行车的认同，未来二者发展模式或将趋同，从而减少利益冲突，共同为市民提供单车出行服务。
杭州公共自行车以政府投入、企业运营为主，本身是公益性服务，一经推出就获得社会广泛称赞，市民纷纷以骑行公共自行车出行为荣。公共自行车成为杭州的一个名片，并吸引到全国各地城市效仿，目前国内已有400余个开通公共自行车服务的城市，其中至少有200个具有“杭州基因”。
但是，公共自行车也有很多弊病，诸如行政效率低下、网点少、办卡难、还车难、运维费用高、财政压力大等，成为制约公共自行车发展的因素。杭州公共自行车发展9年之久，目前布局车辆租借点3770个，总投放量8.58万辆，每天约有31.5万人次使用。而共享单车去年11月才入驻杭州，短短数月后，就有超过十家种共享单车品牌，单车投放量达7.3万多辆，数量还在快速增长，预计很快会突破10万辆。
共享单车是企业市场化运营，其市场拓展效率更高，操作模式也更简单方便，很容易被市民接受。从共享单车投放的.城市来看，都直接影响到公共自行车的使用，导致后者出现骑行人次下降、空置率上升等后果。诱发部分地方的公共自行车运营公司，在背后搞小动作，对共享单车清理、收缴，形成越位执法，遭到舆论批责。最终还是在市场竞争压力下，迫使公共自行车低下高贵的头，虚心向共享单车学习，降低使用门槛，抛弃落后的经营模式。
而且，从现实情况来看，学习是相互的。共享单车也在学习公共自行车的规范管理和定点停放，以应对用户随意乱停放行为，降低对城市街道的阻塞率，防范对市民过度干扰。可见，共享单车与公共自行车并不完全冲突，各有定位优势和服务特点，双方可以互相借鉴经验，兼容并蓄共同进步，在良性竞争下为市民提供更优质的服务。
共享单车的利与弊政治时事素材【2】
共享单车做为共享经济的一种新形态，仿佛一夜之间，布满了大街小巷，共享单车给消费者带来全新消费体验的同时，也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题，那么，该如何引导发展这种共享经济的新事物呢?
从共享单车对社会发展有利的一面分析，共享单车解决了居民出行“最后一公里”的问题，有助于建设一个低成本、高效率的社会，倡导了一种健康、环保的生活方式，因此，助推共享单车的发展就势在必行，那么如何引导其良性发展就值得相关部门深深的`思考。
个人观点认为，相关政府部门可采取相应的措施和手段来加大管理力度，可学习参照国内一线城市社会治理的先进理念进行管理，比如，深圳罗湖区以“行走罗湖”的方式在加强城市管理取得了较好的成效，所谓的“行走罗湖”就是由区领导、政府相关部门和相应的社会组织组成若干个巡查小组常态化对市容市貌对行巡查，加大宣传问责力度，发现问题及时反馈，由责任部门立即整改。共享单车可借鉴这种管理模式，同时划定路边商家、写字楼、小区物业等对周边区域范围，实行分片包干制度，比如在市中心IFS写字楼周边区域，保安和相关工作人员随时对周围的共享单车进行规范停放管理，一直保持整齐美观，形成常态化管理的模式;加大对故意损坏单车行为的处罚力度，定期进行宣传，势必会起到一定的效果。
共享单车的利与弊政治时事素材【3】
共享单车在北京门头沟又遭被扣命运。近日,有网友爆料称,上百辆共享单车被扣在门头沟蓝涧大厦旁一个停车场内。27日,门头沟城管对外回应质疑时称,目前会对共享单车进行集中规范处理,等到相关企业手续办理齐全之后就可以继续投入使用。
自从共享单车出现之后,国人再一次经历了道德拷问。有关“共享单车是面照妖镜,照出了中国人丑陋的一面”,以及“中国人不配享有共享单车”的说法甚嚣尘上、大有市场。这种拷问既指向公民道德——体现在善待善用共享单车,也指向公权道德——体现在用善意的态度对待新型业态的发展。
共享单车在北京门头沟再次被扣,其命运再一次加剧了国人的道德危机。如果使用者能够多一点公共道德,不是乱停乱放,何至于影响市容?如果公共管理部门多一点服务善意,何至于采取暂扣这样的极端手段?只是,共享单车体现了市场力量,也应该恪守市场规矩。共享单车今天出现的困局,不能说运营方完全没有责任。
经济学有一个外部性的概念,指在社会经济活动中,一个经济主体的行为直接影响到另一个相应的经济主体,却没有给予相应支付或得到相应补偿。外部性可能是正面的,也可能是负面的。共享单车对市容环境的外部性影响就是负面的'。企业发展不能以牺牲环境为代价,不能把钱赚了,留下来烂摊子。共享单车也是如此,不能自己挣名挣利,而把对市容环境破坏的烂摊子交给政府。
当然,运营方并非没有解决的办法和渠道。这主要取决于运营方舍不舍得投入。共享单车的出现,充分体现了创新的力量,其发展同样应该体现创新的力量。如果运营方舍得投入,完全可以通过大数据分析出一些容易出问题的地区,从而派出专人加强维护管理。若能这样,又何至于会影响市容?
进一步来说,道德离不开有效的监督和惩戒,联系新闻来看,围绕共享单车的诸多问题,都与其没有监督和制约有关。如果运营方舍得投入,甚至连公民道德问题,都能有效防止和避免。因为在诚信建设上,我们已逐步形成了“让失信者寸步难行、让守信者一路畅通”的共识。如果运营方能通过必要的投入,杜绝在共享单车方面“投机者得利、老实人吃亏”的现象,那么对于诚信社会的建设也大有裨益。
现在共享单车基本处于裸奔状态,对于使用者根本没有有效监督。如果运营方舍得投资,完全可以加大技术创新,发明新定位装置,创新防范机制,让每一辆共享单车都成为信号终端,每一个使用者都处于实时监控之下。如果查实使用者乱停乱放,达到一定次数,就应将其列入黑名单。针对共享单车存在的问题和漏洞,有投资人称,有些漏洞可能是有意设计的。“你觉得一个项目的早期传播与挣钱相比,哪个更重要?”这给人一个感觉,运营方是在故意制造道德话题,以此加快共享单车推广。
共享单车出现的问题,固然有着道德原因,但决不仅仅是道德考题,所以别总拿道德说事儿。好的机制能让坏人变好,坏的机制能让好人变坏。对于共享单车来说,良好机制是需要资金和技术投入的,这其实也对运营方提出了更高要求。可以说,共享单车的道德困局是发展的问题,随着推广期的结束,运营商肯定会重视,并且逐步解决这一问题。如果不能解决,那就只当是通过努力证明“此路不通”,算是花钱买教训吧!
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