描写桥的作文3篇(优选)
在现实生活或工作学习中，大家都尝试过写作文吧，作文是人们以书面形式表情达意的言语活动。相信许多人会觉得作文很难写吧，下面是小编精心整理的描写桥的作文3篇，希望能够帮助到大家。
描写桥的作文 篇1
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。
悬索桥的历史是古老的。早期热带原始人利用森林中的藤、竹、树茎做成悬式桥以渡小溪，使用的悬索有竖直的，斜拉的，或者两者混合的。婆罗洲、老挝、爪哇原始藤竹桥，都是早期悬索桥的雏形。不过具有文字记载的悬索桥雏形，最早的要属中国，直到今天，仍在影响着世界吊桥形式的发展。
远在公元前三世纪，在中国四川境内就修建了“笮”（竹索桥）。秦取西蜀，四川《盐源县志》记：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始见于书。至李冰为守（公元前256—251年），造七桥”七桥之中有一笮桥，即竹索桥。可见至少在公元前三世纪，我国已经记录了竹索桥。
早在公元前50年（即汉宣帝甘露4年）已经在四川建成长达百米的铁索桥。1665年，徐霞客有篇题为《铁索桥记》的游记，曾被传教士Martini翻译到西方，该书详细记载了1629年贵州境内一座跨度约为122m的铁索桥。1667年，法国传教士Kircher从中国回去后，着有《中国奇迹览胜》，书中记有见于公元65年的云南兰津铁索桥。该书曾译成多种文字并多次再版。据科技史学家研究，只是在上述书出版之后，索桥才传到西方。可见，中国古代的悬索桥是独创发明并领先的。有名的四川大渡河上由9条铁链组成的泸定桥，是在1706年建成的。
在云南亦较早就出现了悬索桥，据《徐霞客游记·滇游日记》记云南龙川东江藤桥云：“龙川东江之源，滔滔南逝。系藤为桥于上以渡……”
近代中国的悬索桥发展，自1938年，湖南建成一座公路悬索桥，可运行10吨汽车，随后又有一批公路悬索桥建成。新中国成立后，共建成70多座此类桥，但跨径小，宽度窄，荷载标准低，发展大大滞后。90年代后，中国悬索桥掀开了新的历史篇章。主跨452m的广东汕头海湾大桥被誉为中国第一座大跨度现代悬索桥，其主跨位居预应力混凝土加劲悬索桥世界第一；西陵长江大桥，主跨900m，是国内自主设计的第一座全焊接钢箱加劲梁悬索桥；江苏江阴长江大桥，主跨为1385m的钢箱加劲悬索桥，列为世界第五的大跨径悬索桥；20xx年竣工的江苏润扬长江公路大桥南汊大桥，主跨为1490m，为世界第三的大跨径悬索桥；不久前竣工的舟山西堠门跨海大桥，主跨1650m，位居世界第二。可见，我国已进入了世界先进行列。矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
我国现代悬索桥的建造起于19世纪60年代，在西南山区建造了一些跨度在200米以内的半加劲式单链和双链式悬索桥，其中较著名的是1969年建成的重庆朝阳大桥；1984年建成的西藏达孜桥，跨度达到500米。90年代的交通建设高潮使我们终于迎来了建造现代大跨度悬索桥的新时期。跨度为452米的广东汕头海湾大桥采用混凝土加劲梁；广东虎门大桥为跨度达888米的钢箱梁悬索桥；主跨超过1200米的江阴长江大桥正在设计之中。3座悬索桥的同时建造将使我国的桥梁科学技术迅速赶上世界先进水平。
描写桥的作文 篇2
未名湖是北大的标签，是燕园里的一道风景，它有着明清皇家园林的传承，又有着北大百年积淀的不朽。湖光塔影，石舫横卧，荷香柳荫，小桥流水，美不胜收。尤其是未名湖上的五座石桥，它们的存在是这美景中不可或缺的点缀和精彩。小桥的设计建造者因地制宜，别具匠心，将五座不同的石桥恰如其分地融入到燕园的风景之中，浑然天成。
从博雅塔沿未名北路前行，到未名湖东北角，我与湖东桥不期而遇。这是一座单拱石桥，两侧桥栏各有八个雕饰栏柱，古朴典雅。小桥长13。5米，宽3米，桥面坡度不大，约15度左右，平缓的坡面没有台阶，缓步上行至桥中央向西南环顾，大部分未名湖湖景尽收眼底。这座桥过河通路的功用不大，没有它旁边也有道路通行，但是如果真没有了湖东桥，却会让人感觉少了些许景致和情趣。
过湖东桥向西沿未名湖北岸前行到了红四楼，楼前有一座四孔洞石板平桥向南跨过湖面与湖心岛相连，这座桥原是圆明园的遗迹，桥栏已不幸遗失，远看就像五个长方体石柱架着的一条石板路，亦桥亦是路，简简单单。这条长8.15米，宽3.55米，距冰面1.2米石平桥是出入湖心岛唯一的道路，人们也叫它回头桥。
步入湖心岛，在岛东南岸石舫边我们终于找到了不起眼的踏步桥，这座桥如果不留意你一定会错过它，忽略它。因为它不过就是石舫与岸边搭着的一块长不足1米，宽0。8米天然石头而已。
环岛一周，从回头桥回到红四楼前，沿湖岸向西南前行，路过一段枯枝茂密的灌木丛，前方有一座单孔洞两侧带石板桥栏的石板平桥展现眼前。这座桥很小，长5米，宽2。5米，桥下是长方形孔洞。这座叫奈何桥，整座桥质朴雅观，小巧别致。
穿过奈何桥向东而行，行进至未名湖的南岸，就漫步到了二分桥。二分校是一座单拱石桥，两侧有四栏柱的桥栏，桥面几乎没有坡度，如果不见桥下拱洞，你会认为是一座带桥栏的白石平桥。桥长7。95米，宽2。95米，是座颇具古风的小石拱桥。此桥与北面的湖心岛正好相对，湖水由桥下小小的拱洞穿过，进入南面的口袋状的小湖。
二分校和湖东桥虽都是单拱石桥，但却有所不同。从功用来讲，湖东桥拱洞较大是纯粹的景观桥，而二分校却是跨水交通的景观桥，拱洞不大就像一条丝带系在大湖小湖之间。
未名湖上的石桥虽没有汉白玉的栏杆，大理石的桥体，精繁雕砌的装饰，却各个独特，朴实无华，毫不突兀，蕴含着着北大燕园淡泊名利，内敛超然的气质。
描写桥的作文 篇3
今天，我满怀激动的心情来到学校，接着我们争先恐后地上了车。
在车上，导游告诉我们说：“赵州桥是世界上的土木工程奇迹，全长50·82米，宽9·6米，跨度为37·02米，由28条石券组成的，是世界上最古老的石拱桥。
大约过了一个小时，我们就来到了大门口。进入门口后首先映入眼帘的是“八仙大道”，八仙大道有八仙的雕像，除此之外，还有柴王爷和小牧童。
在传说中，赵州桥是鲁班所修，并且为了检验桥的质量，八仙与他进行了一番较量，最后这座桥经受住了考验，传为千古佳话。
八仙中我最喜欢的是汉中离，大大的肚皮，憨态可居，平易近人的眼神，非常可爱。再往里走，我还看到了李春的雕像，从导游口中得知，赵州桥的真正修建者是隋朝工匠李春。
我们上了桥，发现还真有驴蹄和车轮印，桥侧的正中间有一只吸水神“饕餮”。传说，鲁班建桥时为了不让洪水把桥冲垮，就把饕餮印在桥上，让它吸水。赵州桥有四个桥洞，有许多桥栏，桥栏上雕刻首竹节、龙、五谷等，形态不一，栩栩如神。
美好的时光总是很短暂。我们就要离开这座神桥了，我恋恋不舍。赵州桥很好玩，如果你想看看这座奇迹般的桥，李春以及传说中的八仙和仙迹，那就去赵县玩一玩吧。