什么叫做车改？
车改是什么意思?什么叫做公车改革?下面为大家整理了相关信息，仅供参考。
车改是指针对公车私用、领导官员车豪华趋向以及公车交通违法等现象，中国自1993年起进行的公车使用改革。公车改革看起来是改变政府用车方式的小事，实质上是政府“转变官念”廉洁从政的重大举措。
历史
中国公务用车改革，截止2004年已有11年历史，但迫于各方质疑之声，各地车改始终低调潜行。
据《中国新闻周刊》了解，“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27%，大大超过了GDP的增长速度。到了90年代后期，中国约有350万辆公车，包括司勤人员在内每年耗用约3000亿元人民币，财政不堪重负。
1990年全国“两会”期间，有政协委员调查指出公务用车存在严重腐败。与社会轿车每万公里运输成本为8215.4元相比，党政机关等单位每辆车竟高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，而运输成本仅为公车的13.5%。
1998年9月，国家体改委制定《中央党政机关公务用车制度改革方案》后，各地公车改革陆续展开。
2003年2月，中纪委书记吴官正在中纪委二次全会工作报告中明确提出：“鼓励支持有条件的地区和单位积极稳妥地进行公务接待、公务用车和公务员福利制度改革工作。”进而，十六届三中全会正式提出改革领导干部职务消费的要求，并将公车改革纳入其中。
目的
车改的根本目的是为政府或企业节约成本支出和提高工作效率。因此，车改的最终方案不管其表象形式如何，都不应该脱离节约支出的目的，一切籍以借口为少数人发“级别奖金”的做法，都违背了改革的初衷。
好处
一是节约人员;
二是节省开支;
三是缓解城市交通压力;
四是增加个人收入;
五是使公务员融入到民众现实生活之中，给他们贴近民意，了解民情，关心民众的机会。
改革模式
全国各地公车改革模式主要有三种：
一是货币化模式，改公务派车为交通补贴。
二是半货币化模式，保留公车，由政府行政后勤部门统一管理，向各级工作人员发乘车卡，实行公车有偿使用，以年度进行结算，超支自负。
三是加强管理模式，各单位继续保留公车，取消“领导专车”，通过健全并严格执行各种使用、管理公车的规章制度，达到克服公车私用、浪费及舞弊行为的目的.。
车补
在实际改革中，多数地方选择了一步到位的“货币化”模式，由此引发争议。如何界定车补标准，成了决定货币化车改的关键。
广东(2004年)
广东车补标准以工作岗位所承担的任务、性质和公务活动量为依据确定，分为领导干部、中层干部和一般干部三大类。一个地区一线领导和一个部门的一线领导，虽然级别不同，也基本属于同一补贴档次。
标准计算的总原则是自购小车可以公私兼用，但费用必须公私分明，即用于公务的费用由公家补贴，用于私人的费用由自己负担。领导干部每月补贴费用与每月养车费用接近。换句话说，就是领导干部用车自己买，养车费用由公家补贴。
齐齐哈尔(2004年)
从2004年开始，齐齐哈尔在全市83个市直行政和直属事业单位实施了公务用车货币化改革。车改后，财政每年支出交通补贴仅740多万元，之前，公车每年消耗的各项费用达3956万元，节省资金2856万元。
杭州(2009年)
杭州市自2009年5月起推行机关公车改革，市局(副厅)级以下一律取消专车。与此同时，向公务员发放车补，每月打入公务员市民卡，可用于坐公交、打的、加油等，但不能取现。车补根据级别分9档，最低每月300元，局级官员2600元。