万吨海轮在芜湖长江大桥水域失控
6月8日夜,一艘装载10345吨煤炭的海轮“永丰18”行至芜湖长江大桥水域时突然舵叶脱落，在大桥第三桥墩上游约100米处失去控制，随时可能发生撞击大桥、船舶损毁、人员落水等事故。千钧一发之际,芜湖海事局迅速启动水上搜救预案，经25小时奋力营救，终于将失控海轮脱离危险。笔者作为一名搜救成员,亲历了这场惊心动魄的水上大营救。
图：长江大桥桥墩近在咫尺
险情突然发生
6月8日晚8时许，芜湖海事局搜救指挥中心值班员夏卫、陈开金等向往常一样，在船舶交管雷达监视频上聚精会神地监视着交管覆盖水域来来往往船舶的航行动态，20时28分，大桥上游北岸一侧不到百米处一艘动态不明的船舶引起他们高度警觉，便将手中的鼠标锁住该船，迅疾通过甚高频进行呼叫，了解不明船舶的动态……
于此同时，正在芜湖大桥附近现场值班的芜湖港区海事处滨江巡航搜救执法大队副大队长林金林也在值班了望中发现了一艘不明动向的船舶在大桥上游北岸一侧，凭借多年水上安全管理经验和海事管理人员高度责任感，立即用通过高频向动态不明船喊去，两路高频在第一时间内听到了对方明确的回答：“我是‘永丰18’海轮，装载10345吨煤炭，在大桥水域突然感到方向失控，正向北岸冲去，请求海事前来施救”，船长用急促的语气呼叫着……
图：现场研究营救方案
紧急启动预案
得知险情信息后，正在一旁值班的值班指挥长薛兴云立即启动了应急救援预案。一边命令芜湖港区海事处滨江执法大队“海巡31240”艇迅速前往出事水域了解险情、对现场进行警戒、发布动态信息，以便为下一步营救提供第一手情况、维持事故水域通航秩序。一边迅速将险情向值班副局长李应武及指挥中心常务副指挥长吴接根、指挥中心吴乃平主任作了汇报，当即指示：“立即调用现场一切可用的力量进行救助，确保大桥安全、确保海轮人员安全，迅速联系附近水域大马力拖轮赴现场施救”。
得知信息后，副大队长林金林和监督员冯珉等迅速乘上“海巡31240”艇飞速向事发水域驶去，不到8分钟就到达了现场，一到现场，眼前的情形令他们惊呆了，长达134米的海轮，被证实发生险情的原因是舵叶脱落，就象汽车失去了方向控制，已在紧急情况下抛锚，虽然采取抛锚紧急自救，但由于水流作用，船尾离大桥墩不足50米，船舶不停往下游漂移，逐步接近桥墩。当时，天公也不作美，不停地下着大雨，江水迅速上升，流速加快，加剧海轮下移速度，一旦锚链崩断，后果不堪设想。
必须采取措施稳定遇险船舶，险情就是命令。指挥中心紧急调集芜湖港最大马力拖轮“芜港拖1001”前往营救，并调集“宁道标9号”协助。两船到达现场后，由于动力仍然不足，降服如此之大的重载失控船把握几乎为零。小马力拖轮根本无济于事，若再调集一艘大马力拖轮，港内根本没有，值班指挥长薛兴云当即决定，再调一艘途经本地的大马力拖轮前往增援。于是指挥中心领导与中外运长航凤凰集团芜湖船务公司紧急联系并通过其设在武汉的'总部调用途经的“长江22023”大马力拖轮船队，立即在陈家洲水域解队前往紧急救助。次日3时21分，“长江22023”拖轮奉命到达现场,而此时的遇险海轮船尾已经接近大桥桥墩不足20米距离，情况变得十分危急。
科学组织营救
两艘大马力拖轮集结后，几个新的问题摆在了前来实施施救船长面前，偌大一个海轮中部没有系缆桩，拖轮无法固定，再加上当时天上不停地下着大雨，视线严重不清，在船身几乎接近桥墩以及视线、天气、水域环境极其恶劣情况下实施营救，稍有不慎极易碰撞桥墩。于是，指挥中心决定，利用拖轮顶推稳住海轮，降低下移速度，同时海巡艇加强值班警戒，待天亮后，科学组织实施施救。
时间在一分一秒流过，无论现场调集来的救援船只，还是海事工作人员，丝毫没有放过对险情的关注，搜救指挥中心的所有工作人员也在分秒不停地监视着被雷达锁定的遇险海轮动向，作出随时发出搜救指令的准备；“海巡31240艇所有人员也在现场紧绷神经，一刻也不停观察海轮。
漫长的两三个小时终于过去，天一亮，在分管副局长陈仕祥安排下，搜救指挥中心常务副指挥长、港区海事处处长吴接根、指挥中心主任吴乃平、港区海事处副处长薛兴云及港区处政务中心主任王平等赶到现场，组织参与营救的各方精心制定施救方案，经对遇险水域环境、遇险船和施救船动力以及遇险船临时紧急抛出锚链伸出方向等各种因素分析，在确保万无一失、确保一次性施救成功的原则下，采取弃锚、旁拖的方式进行施救，随着弃锚、锚链转移等前期工作的完毕，遇险船距第三桥墩不到1米之遥，情况变得万分紧急，此时已经是下午1点11分，在场的指挥人员果断要求船长发出指令全速前进，海轮和两艘拖轮一起加速，旁拖脱险正式开始。
“船向前动了……”,在一旁负责观察动向的海事监督员兴奋地发出了呼叫。果然，在两艘大马力拖轮旁拖下，“永丰18”缓缓向前驶去，离大桥越来越远。此时，在场的所有的人员心情激动得难以言表。
下午2时许，遇险的万吨海轮“永丰18”被安全拖离桥区水域，大桥和海轮安全都得到保护，事发水域又恢复了往日的平静。
考虑海轮虽然脱离险境，但没有舵叶仍然无法航行，如果选择地点锚泊，随时可能出现走锚现象，而且自身无法控制。为彻底解决后续工作，陈仕祥副局长赶到现场，经过与各方协调，继续由“长江22023”、“芜港拖1001”两艘拖轮对遇险海轮实施拖带，在芜湖港区海事处“海巡31503”、“海巡31306”、“海巡31240”三艘海巡艇全程护航下，“永丰18”安全靠泊芜湖三山新港区华电码头，完全脱离险境。而此时已是9日晚上9时许，距离险情发生已经有25小时。
笔者事后小议
“我从事水上交通安全管理20多年了，也参与无数次水上紧急搜救，说实在的，还没有遇到象这次如此惊心动魄的场面”，吴接根事后在现场对笔者说了这么一句话。本人作为自始至终亲历全过程，也深有感触，因为这次险情发生地不同与一般，虽然桥区水域每年也发生过险情，但这么大船、距桥墩这么近的距离发生险情也没见，这次施救的成功，得益于几个方面：一是社会救助力量顾全大局。从港区固有的拖轮到过境的拖轮，在接到救助指令后，都能以安全为重，服从海事调遣，前去救助，使大桥和遇险海轮安全得以保护。二是长江海事局水上搜救快速反应机制发挥了重要作用。长江海事局所建立的“1530”快速反应机制要求，在港内发生险情、事故，海巡艇必须在15分钟内到达现场，而这次险情，值班海巡艇能在短短的8分钟内赶到了现场，迅速了解情况、对事发水域进行维护，为施救创造了良好条件。三是芜湖海事局对船舶交管模式改革凸显了成效。当晚无论是现场搜救值班，还是交管指挥值班，都严格按照交管改革新模式进行，对救助力量征集和安全信息处置安排周密，使搜救指挥调度系统发挥了最大作用。
但在大桥的安全维护上，笔者与吴接根处长一样感到有些担忧，主要是大桥水域缺乏大马力拖轮值班，一旦发生险情，拖轮到达不及时，会贻误最佳施救时机。尽管社会力量在紧急情况下可以调用，但毕竟拖轮生产停靠点离大桥较远，在协调一切顺利情况，从接到险情到拖轮到达现场最快需要一个多小时，如果没有拖轮过境或港区生产作业拖轮不在港区，施救工作无法进行。
据了解，每年芜湖大桥水域内，因船舶机械动力发生故障或由于其他原因造成失控对大桥构成威胁的险情有数起，尤其是洪水期由于水流速度加快，一些动力较小的船舶很容易失控，一旦处置不及，就会酿成碰桥事故。笔者建议大桥业主单位应考虑在大桥配备值班拖轮，“有备无患”、“不怕一万，就怕万一”，就是这个道理。(通讯员：薛兴云)
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