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被召回的新能源汽车有哪些_新能源汽车都有哪些充电标准?

时间:2017-03-31 18:03:58编辑:庆华 手机版

  召回汽车不仅仅是对消费者的尊重,也是为了行业更好的发展,咱们新能源汽车也蓬勃发展多年,以下是YJBYS小编为大家整理的被召回的新能源汽车有哪些_新能源汽车都有哪些充电标准?,希望大家喜欢哦!

  被召回的新能源汽车有哪些

  特斯拉

  Model S

  2014年1月,特斯拉召回2.9万台Model S车型,原因是充电器、电源线或者壁式插座可能会因为电阻的加热而融化,从而导致火灾。

  2015年11月,特斯拉又召回9万辆Model S车型,原因是车辆前排安全带有可能没有被正确的固定到外侧膝部预紧器上。

  特斯拉作为纯电动汽车的领军企业,Model S更是作为一款划时代的产品,在发展初期也遇到了不少问题,几次电池起火以及后来的自动驾驶事故对特斯拉造成了不小的影响。但是特斯拉的品质在纯电动汽车中还是比较高的(所以卖那么贵嘛),我们认为特斯拉依旧是土豪人士购买纯电动汽车的首选。

被召回的新能源汽车有哪些_新能源汽车都有哪些充电标准?

  宝马

  i8

  2014年12月,宝马召回223辆i8车型,原因是由于油箱与车架连接处的螺栓焊接不牢,可能会导致燃油泄露而起火。

  宝马i8的国内售价为198.8-209.8万,动力系统由一台1.5L三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成,总功率达到362马力,最大扭矩570牛米,百公里加速4.4秒。值得注意的是,i8的前/后轮宽度分别为195mm/215mm,这个宽度只是普通家用中级轿车的级别,定位为一款跑车,这样的轮胎限制了i8的操控表现,但是作为一台新能源车,选用这样的轮胎能减少行驶阻力,提高燃油经济性,这也是宝马综合考量后的选择。

  腾势

  腾势电动车

  2016年10月,腾势召回759辆腾势电动车,原因就是之前很火的高田安全气囊事件,车上有一个不知道什么时候爆炸的气囊,谁不怕。

  腾势是比亚迪与戴姆勒在2010年成立的合资品牌,由戴姆勒设计,比亚迪提供三电的腾势电动车在14年北京车展首发。目前在售款售价36.9-43.28万,17款电池容量62kWh,综合续航352km。腾势的外观一直饱受争议,定价也很尴尬,所以腾势的销量一直以来也很尴尬,这个价位也是不推荐的腾势的,不如去看看BBA。

  日产

  Leaf电动车

  2016年3月,日产召回4.7万辆Leaf电动车,原因是刹车系统可能存在问题。

  日产Leaf在国内对应的是启辰晨风,售价24.28-26.18万,电池容量24kWh,续航175km,这样的性能在国内新能源市场不占优势,所以晨风在国内的新能源市场上存在感很低。

  三菱

  i-MiEV

  2016年3月,三菱召回了3373辆i-MiEV,原因是电池集中管理单元存在故障风险。

  这个小车倒是挺呆萌,可惜国内没得卖,就不再赘述了。

  大众

  e-Golf

  2016年3月,大众召回了5561辆e-Golf车型,原因是高压电池管理系统过分敏感,可能会导致车辆电机熄火停转。

  2017款e-Golf电池容量升级到35.8 kWh,续航里程由133.6km提升到200km以上(欧洲NEDC工况下可达到300km)。搭载的电动机最高功率达到了100kW,最高扭矩为290N·m,0-100km/h加速时间为9.6s,最高车速150km/h。

  这款车迟迟未在国内上市,估计大众也知道国内纯电动是自主品牌的天下,但是已经有消息将要在国内生产上市了,在续航里程不占优势的情况下,定价很关键。

  红旗

  H7 PHEV

  2017年2月,一汽召回154辆红旗H7,原因是燃油喷射泵可能有渗油风险,极端情况可能会自燃。

  红旗H7 PHEV采用2.0L发动机和电动机的动力组合,变速箱为DCT双离合变速箱,综合油耗可以达到2.4L/100km。这车还未正式向公众销售,召回的车型都是供给政府部门的。

  丰田

  Mirai氢燃料电池

  2017年2月,丰田召回2800辆Mirai,原因是燃料电池系统存在隐患。作为新能源汽车的“另类”,氢燃料电池系统存在隐患听起来还是蛮可怕的,好在国内没有销售。

  丰田Mirai的动力由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成,这套动力系统的最大输出功率将达到155马力,续航里程可以达到482km左右。

  新能源汽车都有哪些充电标准

  SAE的相关标准

  在美国,SAE汽车工程协会制定了SAE的相关标准,大部分是与以上的IEC/ISO标准兼容的,不过具备更多的实践意味。

  1.SAEJ1772对应IEC61851,顺带定义了IEC62196的所有内容

  2.SAEJ2847 J2931 直流充电消息、通信和拓扑

  3.SAEJ2836 USER CASE

  4.SAEJ2953 电动汽车和充电设施互通性

  5.SAEJ2894/2 充电设备电能质量/测试办法

  6.SAEJ2954无线充电

  目前,我国的充电桩的相关标准主要分为三种:国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。

  国家标准

  2011年国家标准主要分为三个方面:通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信,具体如下:

  《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求》;

  《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求》;

  《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

  其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006,完善接口说明,统一直流充电协议,是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。

  2015年国家标准同2011标准一样,也从以下三个方面:通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是,2015标准修正和补充了2011标准中不足,其主要是为了解决了车与桩兼容性问题,和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的,让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。

  同时,为了保证互联互通的一致性,避免测试机构理解不同,征求意见终稿已经发布,即将发布以下2个国标:

  GB电动汽车传导充电互操作性测试规范

  GB电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试。

  能源局标准

  能源局标准,也称为行业标准,主要有以下两个:

  《NBT 33008.1-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分:非车载充电机》;

  《NBT 33008.2-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩》。

  主要规定了交/直流充电桩的充电功能、通信方式、安全防护、电磁兼容等检测方法与检测要求,是目前市面上投入运营的充电桩必须过检的权威标准。

  国家电网标准

  国家电网标准,也称为企业标准,主要有以下两个:

  《QGDW 1591-2014 电动汽车非车载充电机检验技术规范》;

  《QGDW 1592-2014 电动汽车交流充电桩检验技术规范》。


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